高位进气管组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆部件的技术领域，特别涉及一种高位进气管和车辆。

背景技术：

越野车由于野外环境恶劣，地面上水位较高且容易飞溅，因此，其进气管通常设置在车辆的较高位置，例如安装于翼子板并向上延伸。

高位进气管结构为吹塑一体成型制成，由于吹塑本身工艺限制，难以在进气管的出口端一体成型法兰结构，因此其装配方法只能为从翼子板内部向外紧固螺栓或螺母，由于翼子板内部空间限制，拧紧的操作目视相对困难，紧固操作不满足人机工程，批量生产情况下无生产节拍优势，生产效率受到影响。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高位进气管组件，以解决高位进气管组件安装困难的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高位进气管组件，其中，所述高位进气管组件包括进气管、法兰板及加强板，所述进气管的出口端设置有具有出口的连接板，所述连接板连接于所述法兰板的外侧面，所述法兰板设置有与所述出口对齐的通孔，所述法兰板内侧设置有与所述通孔对齐的过渡管，所述法兰板和所述加强板彼此间隔设置，并且所述加强板设置有延伸穿过所述法兰板的螺管，所述螺管围绕所述进气管的出口端设置。

进一步的，所述法兰板的外侧面上设置有环绕所述连接板的定位筋，所述螺管位于所述定位筋外侧。

进一步的，所述定位筋背离所述连接板的一侧设置有与所述法兰板的外侧面连接的加强筋。

进一步的，所述高位进气管组件还包括位于所述法兰板内侧并套设于所述过渡管的密封垫。

进一步的，所述密封垫贴合连接于所述法兰板。

进一步的，所述法兰板的内侧面上设置有环绕所述密封垫的限位筋。

进一步的，所述法兰板的外侧面设置有环绕所述通孔的环状密封筋，所述密封筋插入所述出口中。

进一步的，所述连接板设置有向所述进气管内延伸并连接于所述进气管管壁的支撑管。

进一步的，所述过渡管远离所述法兰板的一端设置有轴向缺口，所述过渡管的外周面上设置有凸出的止挡部。

相对于现有技术，本实用新型所述的高位进气管组件具有以下优势：

本实用新型所述的高位进气管组件，连接板可以与进气管一体吹塑成型，从而实现与法兰板的连接，通过法兰板与加强板的配合可以夹持车辆的翼子板，以允许通过紧固件连接，解决了进气管不能成型法兰的问题，简化的进气管的安装操作。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决高位进气管组件安装困难的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的高位进气管组件。

所述车辆与上述高位进气管组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的高位进气管组件的爆炸图(加强板未显示)；

图2为本实用新型实施方式所述的进气管的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式所述的进气管和法兰板的结构示意图；

图4为本实用新型实施方式所述的法兰板和过渡管的结构示意图。

附图标记说明：

1-进气管，2-法兰板，3-密封垫，4-连接板，5-螺管，6-过渡管，7-翼子板，21-通孔，22-定位筋，23-限位筋，24-加强筋，25-密封筋，41-出口，61- 缺口，62-止挡部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种高位进气管组件，其中，所述高位进气管组件包括进气管1、法兰板2及加强板，所述进气管1的出口端设置有具有出口41 的连接板4，所述连接板4连接于所述法兰板2的外侧面，所述法兰板2设置有与所述出口41对齐的通孔21，所述法兰板2内侧设置有与所述通孔21 对齐的过渡管6，所述法兰板2和所述加强板彼此间隔设置，并且所述加强板设置有延伸穿过所述法兰板2的螺管5，所述螺管5围绕所述进气管1的出口端设置。

进气管1和连接板4可以一体吹塑成形，如图3所示，连接板4设置在进气管1的出口端，为安装法兰板2提供支撑面，法兰板2可以贴合连接于连接板4，例如通过热板焊接工艺将法兰板2与连接板4焊接在一起，从而可以在进气管1的出口端形成法兰结构，便于与车辆的翼子板7连接。并且，连接板4上设置有出口41，法兰板2上设置有通孔21，法兰板2的内侧(背向进气管1的一侧)设置有过渡管6，从而进气管1可以通过过渡管6实现气体导通。另外，高位进气管组件还包括加强板(图中未显示)，所述加强板可以允许过渡管6穿过，法兰板2和加强板可以一起夹持翼子板7而实现固定，其中，加强板上设置有螺管5，螺管5延伸穿过法兰板2(螺管5大致与法兰板2的外侧面平齐)，从而可以使用螺栓从法兰板2的外侧(朝向进气管1的一侧)螺接于螺管5(如图2所示)，使得法兰板2朝向加强板压紧。加强板上可以设置多个螺管5，并且螺管5围绕进气管1出口端设置，法兰板2从进气管1的出口端向外延伸而形成法兰结构，以允许螺管5穿过。

进一步的，所述法兰板2的外侧面上设置有环绕所述连接板4的定位筋 22，所述螺管5位于所述定位筋22外侧。如图2和图3所示，法兰板2朝向连接板4的表面上设置有大致为U形的定位筋22，定位筋22的形状与进气管1的出口端截面形状(也就是连接板4的形状)相匹配，因此，可以贴合地包围进气管1，实现法兰板2与进气管1的相对定位，另外，也可以提高二者之间的密封效果，可以避免或缓解外部杂质进入到连接板4与法兰板 2之间的间隙中。其中，定位筋22可以部分地环绕进气管1，即形成具有开口的结构，也可以环绕进气管1的整体，即形成封闭结构。

另外，所述定位筋22背离所述连接板4的一侧设置有与所述法兰板2 的外侧面连接的加强筋24。如图4所示，加强筋24设置定位筋22背离进气管1的一侧，加强筋24提供对定位筋22的支撑，保证定位筋22具有足够的强度，避免定位筋22变形，使得定位筋22可以将连接板4及进气管1限定在预定位置。

另外，所述高位进气管组件还包括位于所述法兰板2内侧并套设于所述过渡管6的密封垫3。密封垫3贴合于法兰板2的内侧，并且密封垫3和所述加强板一起直接夹持车辆的翼子板7，密封垫3可以提高法兰板2和连接板4之间的密封效果。密封垫3上形成有分别允许过渡管6和螺管5穿过的孔。

进一步的，所述密封垫3贴合连接于所述法兰板2。密封垫3固定连接于法兰板2的内侧面，可以避免密封垫3相对于法兰板2移动，特别是避免密封垫3在法兰板2和车辆的翼子板7之间露出而受到损坏。

进一步的，所述法兰板2的内侧面上设置有环绕所述密封垫3的限位筋 23。如图4所示，限位筋23可以形成为封闭的结构，对密封垫3进行保护，限制密封垫3向外变形延伸。

密封垫3为具有弹性的垫片结构，一方面可以提高法兰板2与车辆翼子板7间的密封，另一方面也可以对进气管1相对于车辆的振动进行缓冲，减少共振造成的损坏。

另外，所述法兰板2的外侧面设置有环绕所述通孔21的环状密封筋25，所述密封筋25插入所述出口41中。如图3所示，密封筋25大致形成为环状，密封筋25插入出口41中，其外径与出口41的内径大致相同，可以提高法兰板2与连接板4之间的密封性，使得来自进气管1的气流经过出口41、通孔21进入过渡管6中，并进一步输送到车辆的内部结构，例如空气滤清器。并且密封筋25也可以实现法兰板2相对于连接板4的定位，避免法兰板2和连接板4相对移动偏移。

另外，所述连接板4设置有向所述进气管1内部延伸并连接于所述进气管1管壁的支撑管42。如图3所示，进气管1的下端从上向下延伸，并且在出口端附近通过弯头形成为大致水平朝向的出口端，连接板4上的支撑管42 向进气管1内部延伸并连接于管壁，实现对连接板4的支撑，支撑管42设置在出口41的周围，可以对出口41进行支撑，避免出口41变形。

另外，所述过渡管6远离所述法兰板2的一端设置有轴向缺口61，所述过渡管6的外周面上设置有凸出的止挡部62。如图1所示，过渡管6连接于法兰板2的内侧，其远离法兰板2的一端形成有轴向缺口61，缺口61的存在可以使得过渡管6的外径收缩，以更容易地穿过车辆的翼子板7及所述加强板。并且，过渡管6的外周面上设置有止挡部62，可以防止过渡管6从翼子板7及所述加强板中意外地抽出。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的高位进气管组件。所述高位进气管组件安装于车辆的翼子板上，通过法兰板2和加强板夹持翼子板实现安装，加强板上的螺管5穿过翼子板和法兰板2，从而可以使用螺栓螺接与螺管5中，将加强板和法兰板2彼此固定。过渡管6连通于进气管1，并与车辆内部结构连通，例如，空气滤清器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。