电子真空调节阀及汽车发动机的制作方法

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种电子真空调节阀及汽车发动机。

背景技术：

在带有废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系统的汽车发动机中，需要一个控制EGR系统真空度的电子真空调节阀(Elektropneumatischer Wandler，EPW)，该电子真空调节阀通常要安装到汽车发动机舱内部，对防水性要求较高，否则进水会失效，引起发动机故障。由于发动机舱是非密封舱，当汽车遇到雨水天气或洗车等情况时，流经发动机舱内部的水会不可避免地溅射到EPW上，而难以保证EPW相对干燥的使用环境。

并且，EPW的工作环境为负压，当有液体溅到EPW空滤端时，易出现阀体进液，由于EPW内部有金属阀芯及尼龙材料阀座，当液体通过空滤端被吸入阀体时，液体浸泡金属阀芯及尼龙阀座会噪声EPW功能失效，导致增压器执行器无负压，废气旁通阀敞开，使增压压力不足，最终造成发动机出现故障，使整车加速无力，由此，需要更换EPW，而更换EPW的成本较高。

基于以上问题，提出一种防止EPW内部进液的方案显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电子真空调节阀及汽车发动机，以缓解现有技术中的电子真空调节阀内部容易进液而导致阀体失效的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种电子真空调节阀，包括阀体，所述阀体的颈部处设置有空气端接头；

靠近所述空气端接头的位置处设置有导流组件，所述导流组件包括导流筋、导流通道和导流孔；

所述导流筋和所述导流孔分别设置在所述导流通道的两端处，所述导流筋与所述阀体的颈部对应设置；

溅至所述阀体上的液体顺着所述阀体的颈部流动，并依次经过所述导流筋、所述导流通道及所述导流孔流出。

作为一种进一步的技术方案，该电子真空调节阀还包括集成空滤器，所述集成空滤器与所述空气端接头对应连接，用于过滤进入所述阀体内的空气。

作为一种进一步的技术方案，所述集成空滤器内部设置有套管，所述空气端接头与所述套管配合安装，所述空气端接头与所述套管底部的进气端连通，外界空气能够通过所述空气端接头进入所述阀体内。

作为一种进一步的技术方案，所述集成空滤器的外侧壁与所述套管之间设置有导流片，所述导流片与所述集成空滤器的外侧壁间隔设置，形成所述导流通道。

作为一种进一步的技术方案，所述导流孔开设于所述集成空滤器的外侧壁上，且所述导流孔位于所述导流通道的底端处。

作为一种进一步的技术方案，所述导流筋设置在所述阀体的颈部处；

当所述空气端接头与所述集成空滤器配合安装时，所述导流片与所述导流筋相连接。

作为一种进一步的技术方案，所述导流筋设置为两组，分别对称布置在所述阀体的颈部宽度方向的两侧；

所述导流片设置为两组，分别与两组所述导流筋的底端相抵接。

作为一种进一步的技术方案，该电子真空调节阀还包括用于将所述阀体安装在发动机舱内的固定支架。

作为一种进一步的技术方案，所述阀体上还设置有控制端接头。

本实用新型提供的一种汽车发动机包括所述的电子真空调节阀。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种电子真空调节阀及汽车发动机所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种电子真空调节阀包括阀体，该阀体的颈部处设置有空气端接头，在靠近空气端接头的位置处设置有导流组件，该导流组件包括导流筋、导流通道和导流孔；而导流筋和导流孔分别设置在导流通道的上下两端处，且导流筋与阀体的颈部对应设置，这样一来，当发动机舱内的液体溅至阀体上时，液体会顺着阀体的颈部向下流动，当流到导流筋处时，经过导流筋的导流作用流入导流通道，并经过导流通道最终通过导流孔流出到阀体外，从而有效缓解了液体从阀体颈部直接向下流动，当流动到空气端接头处而被吸入到阀体内部的问题。

本实用新型中，导流筋能够对阀体颈部的液体进行阻挡，以阻挡液体直接从颈部流道空气端接头处，而经过导流筋阻挡的液体流入导流通道中，导流通道与空气端接头完全隔开，使得液体经过导流通道向下流动到导流孔，经由导流孔流出，从而有效避免了液体经过空气端接头进入阀体内部造成阀体进液带来失效的风险；并且，本实用新型中的技术方案针对阀体的改动较小，相比于在阀体上增加防水罩的方案成本低，且防护失效风险低。

本实用新型提供的一种汽车发动机，带有废气再循环系统，包括上述电子真空调节阀，由此，该汽车发动机所达到的技术优势及效果包括上述电子真空调节阀所达到的技术优势及效果，此处不再详细阐述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种电子真空调节阀的第一结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种电子真空调节阀的第二结构示意图；

图3为图2沿A－A的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种电子真空调节阀的第三结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种电子真空调节阀去掉集成空滤器的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种电子真空调节阀中集成空滤器的第一结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种电子真空调节阀中集成空滤器的第二结构示意图。

图标：100－阀体；110－颈部；120－空气端接头；130－控制端接头；200－导流组件；210－导流筋；220－导流通道；230－导流孔；300－集成空滤器；310－套管；320－进气端；330－导流片；400－固定支架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图7所示。

本实施例提供的一种电子真空调节阀包括阀体100，该阀体100的颈部110处设置有空气端接头120，在靠近空气端接头120的位置处设置有导流组件200，该导流组件200包括导流筋210、导流通道220和导流孔230；而导流筋210和导流孔230分别设置在导流通道220的上下两端处，并且，导流筋210与阀体100的颈部110对应设置。

这样一来，当发动机舱内的液体溅至阀体100上时，液体会顺着阀体100的颈部110向下流动，当流到导流筋210处时，经过导流筋210的导流作用流入导流通道220，并经过导流通道220最终通过导流孔230流出到阀体100外，从而有效缓解了液体从阀体100颈部110直接向下流动，当流动到空气端接头120处而被吸入到阀体100内部的问题。

本实施例中，导流筋210能够对阀体100颈部110的液体进行阻挡，以阻挡液体直接从颈部110流道空气端接头120处，而经过导流筋210阻挡的液体流入导流通道220中，导流通道220与空气端接头120完全隔开，使得液体经过导流通道220向下流动到导流孔230，经由导流孔230流出，从而有效避免了液体经过空气端接头120进入阀体100内部造成阀体100进液带来失效的风险；并且，本实施例中的技术方案针对阀体100的改动较小，相比于在阀体100上增加防水罩的方案成本低，且防护失效风险低。

本实施例的可选技术方案中，该电子真空调节阀还包括集成空滤器300，集成空滤器300与空气端接头120对应连接，用于过滤进入阀体100内的空气。

本实施例的可选技术方案中，集成空滤器300内部设置有套管310，空气端接头120与套管310配合安装，空气端接头120与套管310底部的进气端320连通，外界空气能够通过空气端接头120进入阀体100内。

具体的，集成空滤器300的底部设置有进气端320，内部设置有套管310，该套管310的底端与进气端320相对，且套管310与空气端接头120相匹配，当集成空滤器300与阀体100装配时，空气端接头120插入到套管310中，使得空气端接头120的底端与进气端320相对，从而能够将经过进气端320过滤后的空气经过空气端接头120吸入到阀体100内，以控制为增压器执行器提供的负压，控制增压器的放气阀。

本实施例的可选技术方案中，集成空滤器300的外侧壁与套管310之间设置有导流片330，导流片330与集成空滤器300的外侧壁间隔设置，形成导流通道220。

本实施例的可选技术方案中，导流孔230开设于集成空滤器300的外侧壁上，且导流孔230位于导流通道220的底端处。

具体的，在集成空滤器300的外侧壁与套管310之间设置有导流片330，且导流片330与集成空滤器300的外侧壁之间相距一定的距离，从而，形成导流通道220，而导流孔230则设置在导流通道220的底端处，进而，当液体经过导流片330进入导流通道220时，流入底部，并经由导流孔230向外流出。

需要指出的是，本实施例中，通过导流片330能够将导流通道220与阀体100的颈部110之间分隔开，也就是说，当液体经过导流片330进入导流通道220中时，液体则不会进入套筒中，进而不会流到空气端接头120底端处，也就不会在负压作用下被吸入阀体100而使阀体100失效。

本实施例的可选技术方案中，导流筋210设置在阀体100的颈部110处；当空气端接头120与集成空滤器300配合安装时，导流片330与导流筋210相连接。

本实施例的可选技术方案中，导流筋210设置为两组，分别对称布置在阀体100的颈部110宽度方向的两侧；导流片330设置为两组，分别能够与两组导流筋210的底端相抵接。

需要说明的是，为了使阀体100颈部110的液体能够顺利从导流片330的顶端流入导流通道220中，本实施例中，在导流片330的顶端设置了导流筋210，通过导流筋210能够将阀体100的颈部110与导流片330密切连接，有效缓解了液体从颈部110与导流片330顶端之间的缝隙而沿着空气端接头120向底端流动。

具体的，导流筋210可以设置在阀体100颈部110，也可以设置在导流片330的顶端，然而，考虑到阀体100与集成空滤器300之间的装配问题，本实施例中，优选地，将导流筋210固定设置在阀体100颈部110处。

进一步的，两组导流筋210对称设置在阀体100的颈部110两侧，相应的，设置两组导流片330，形成两组导流通道220，并相应设置两组导流孔230，因此，能够实现液体从阀体100颈部110两侧的导流筋210、导流片330、导流通道220、导流孔230向外导出，有效缓解了液体流道空气端接头120底端而被吸入阀体100内引起阀体100失效的问题。

本实施例的可选技术方案中，该电子真空调节阀还包括用于将阀体100安装在发动机舱内的固定支架400，便于将电子真空调节阀固定安装在发动机舱内。

本实施例的可选技术方案中，阀体100上还设置有控制端接头130。

本实施例提供的一种汽车发动机，带有废气再循环系统，包括上述电子真空调节阀，由此，该汽车发动机所达到的技术优势及效果包括上述电子真空调节阀所达到的技术优势及效果，此处不再详细阐述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。