专利名称：Lng车用气瓶组合降压调节阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及调节阀，尤其是一种LNG车用气瓶组合降压调节阀。
背景技术：
目前，在LNG车用气瓶流程中除了排液用的截止阀、限流阀、进液止回阀、放空截止阀、两级安全阀之外，还有一只非常重要的阀门，那就是降压调节阀，但在实际使用过程中发现，单独使用该阀门达不到预期的功效，当阀内压力高于阀门的设定压力后，该阀门打开，但是大量饱和蒸气并未能沿该阀门出口流向排液管路，主要体现在罐体压力的下降速度和该阀门的结霜程度上。经分析，该阀门虽然打开，但是阀门的进出口压差很小，使得介质的流动极其缓慢，几乎没有气体流向排液管路中，因此罐体的压力下降速度缓慢，又因只有少量低温蒸气通过该阀门，该阀门的结霜也因此不明显。对此，流程上提出要为该阀门的出口提供一个0.015MPa的压降，使该降压阀真正达到“经济”的效果。因此我们为此设计了一种降压调节阀并可提供0.015MPa压降的组合阀。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种实用性高、节省能源的LNG车用气瓶组合降压调节阀。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种LNG车用气瓶用组合降压调节阀，上阀体内的弹簧上端连接在上挡块上，上挡块由伸入上阀体内的螺栓限位，弹簧的下端连接有下挡块，下挡块的下端通过螺栓固定有阀顶，在阀顶与下挡块之间有膜片，阀顶与下阀体中部的阀座接触，阀座下端的通孔与膜片腔以及下阀体侧面的入口和出口相通，在下阀体的下端连接有阀体，该阀体中部通孔与下阀体中的通孔相通，阀体中部通孔内设置有阀芯，阀芯下端密封阀体的入口，阀芯外套有弹簧，弹簧的上端由阀体孔内的台阶限位，弹簧的下端连接在阀芯上。
本实用新型在上阀体与下阀体构成的降压调节阀的下端连接有阀体(三通止回阀)组成组合降压调节阀，该降压调节阀入口接阀内气相空间，出口与排液阀出口汇合，当降压调节阀的阀顶和阀座封闭时，三通止回阀的阀芯离开三通止回阀的入口；当降压调节阀的阀顶和阀座打开时，三通止回阀的阀芯封闭三通止回阀的入口，通过计算阀顶和弹簧的力，使该三通止回阀为降压调节阀的出口提供一个0.015MPa的压降，使该降压阀真正达到“经济”的效果。该组合降压调节阀当阀内压力高于其设定值时，阀门打开，将阀内的饱和蒸气排向排液管路，使阀内压力尽快降至设定的工作压力；当阀内压力降至该阀门的设定值后，阀门重新关闭。因为该阀释放掉的是饱和蒸气，可避免由于阀内压力快速上升导致安全阀启跳，而且其排放掉的介质沿排液管路进入发动机，介质能量没有浪费，因此该阀又称经济阀，它真正达到了较高的实用性以及避免了能量浪费的问题。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型一种LNG车用气瓶用组合降压调节阀的结构如图1所示主要由降压调节阀和三通止回阀构成，降压调节阀13主要由上阀体1、弹簧2、螺栓3、膜片4、上挡块5、下挡块6、阀顶7、阀座8、下阀体9构成，三通止回阀14主要由阀芯10、弹簧11、阀体12构成，其中上阀体1内的弹簧2上端连接在上挡块5上，上挡块5由伸入上阀体内的螺栓3限位，弹簧2的下端连接有下挡块6，下挡块6的下端通过螺栓固定有阀顶7，在阀顶7与下挡块6之间有膜片4，阀顶7与下阀体9中部的阀座8接触，阀座8下端的通孔a与膜片腔d以及下阀体侧面的入口b和出口c相通，在下阀体9的下端连接有阀体12，该阀体12中部通孔与下阀体9中的通孔a相通，阀体12中部通孔内设置有阀芯10，阀芯10下端密封阀体12的入口e，阀芯10外套有弹簧11，弹簧11的上端由阀体孔内的台阶限位，弹簧11的下端连接在阀芯10上。
本实用新型组合降压调节阀的主体部分是一只降压调节阀，其工作原理为介质从入口b进入膜片腔d，并作用在膜片4上，膜片4上部是一只压缩弹簧2，该弹簧2提供一个与阀门设定打开压力作用在膜片上的力相平衡的预压力，当介质压力低于设定压力时，弹簧力高于介质作用在膜片4上的力，阀顶7与8阀座处于闭合状态，阀门关闭；当介质压力高于设定压力后，介质作用在膜片4上的力大于弹簧2的预压力，膜片4在其挠度范围内向上运动，带动阀顶7向上，阀顶7与阀座8形成的密封副被破坏，阀门打开，介质沿阀座8流向出口c，使阀内压力降低；当阀内压力降低至设定压力后，膜片4在弹簧力的作用下将向下运动，使阀顶7与阀座8重新形成密封，阀门关闭。为提供流程所需的压降，我们在降压阀的出口处设置了一只三通止回阀，该阀的入口e靠近密封面，阀座8直接在下阀体9上加工出，阀顶7的复位力靠弹簧力提供，入口e靠近出口(通孔a)。三通止回阀的入口e接液体管路，出口连排液管路，入口e接降压阀的出口c。因此，在降压阀的入口和三通止回阀入口之间由于阀顶7和弹簧2的作用，通过计算阀顶7和弹簧2的力，使该三通止回阀提供一个流程所需的压降，最终使该组合阀门达到“经济阀”的效果。
该组合阀门经在LNG车用气瓶上的应用表明，其设计原理和实际功效均十分满意。
权利要求1.一种LNG车用气瓶用组合降压调节阀，上阀体(1)内的弹簧(2)上端连接在上挡块(5)上，上挡块(5)由伸入上阀体内的螺栓(3)限位，弹簧(2)的下端连接有下挡块(6)，下挡块(6)的下端通过螺栓固定有阀顶(7)，在阀顶(7)与下挡块(6)之间有膜片(4)，阀顶(7)与下阀体(9)中部的阀座(8)接触，阀座(8)下端的通孔(a)与膜片腔(d)以及下阀体侧面的入口(b)和出口(c)相通，其特征在于在下阀体(9)的下端连接有阀体(12)，该阀体(12)中部通孔与下阀体(9)中的通孔(a)相通，阀体(12)中部通孔内设置有阀芯(10)，阀芯(10)下端密封阀体(12)的入口(e)，阀芯(10)外套有弹簧(11)，弹簧(11)的上端由阀体孔内的台阶限位，弹簧(11)的下端连接在阀芯(10)上。
专利摘要本实用新型公开了一种LNG车用气瓶用组合降压调节阀，上阀体(1)内的弹簧(2)，弹簧(2)的下端连接有下挡块(6)，下挡块(6)的下端通过螺栓固定有阀顶(7)，阀顶(7)与下阀体(9)中部的阀座(8)接触，在下阀体(7)的下端连接有阀体(12)，该阀体(12)中部通孔与下阀体(9)中的通孔(a)相通，阀体(12)中部通孔内设置有阀芯(10)，阀芯(10)下端密封阀体(12)的入口(e)，阀芯(10)外套有弹簧(11)，弹簧(11)的上端由阀体孔内的台阶限位，弹簧(11)的下端连接在阀芯(10)上。本实用新型实用性高，节省能源。
文档编号F02M21/02GK2893187SQ20062003360
公开日2007年4月25日 申请日期2006年3月28日 优先权日2006年3月28日
发明者陈绍荣, 孟健 申请人:四川空分设备(集团)有限责任公司