高强度防抖气门摇臂的制作方法

本实用新型涉及发动机摇臂技术领域，尤其涉及高强度防抖气门摇臂。

背景技术：

发动机气门摇臂是通过配合凸轮轴的打开方式，来完成发动机的进气和排气的功能，发动机工作时，曲轴通过齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，从而使得摇臂与发动机气门连接的一端压缩气门弹簧使气门下行，从而打开气门；随着凸轮轴的继续转动，当凸轮轴的凸起部分离开挺柱时，作用在摇臂上的用于使摇臂压缩气门弹簧的力消失，则气门在气门弹簧张力作用下上行，从而实现关闭。

气门摇臂与气门的接触面为工作面，在进行气门摇臂加工时，因为材料在冲压成型时塑性会发生不可控的变化(即材料会有回弹)，造成工作面成型不稳定，进而导致工作面的尺寸会忽大忽小，同时，产品在热处理时也会导致工作面的尺寸发生不可控的变化。由于气门与气门摇臂无实际固定，工作面的略微变化可能导致气门与气门摇臂的适配出现误差，由此导致发动机在高速运转时会产生抖动，长时间就会产生气门脱落、间隙变大等问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中，发动机气门摇臂存在的加工难度大、加工成本高、效率低、容易变形以及硬度低、耐磨性差的技术问题，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型中的高强度防抖气门摇臂，包括摇臂体及气门，所述摇臂体与气门的接触面设有两个限位加强筋，使所述气门可卡固于两个限位加强筋之间。

进一步，所述限位加强筋与摇臂体为一体成型结构。

进一步，所述加强筋的宽度范围为0.3cm-0.6cm，所述加强筋的高度范围为0.2cm-0.4cm。

进一步，所述加强筋的断面形状为半圆形。

进一步，还包括推杆，所述推杆的推杆球伸入摇臂体的推杆球窝，所述推杆球的断面形状为半圆形，所述推杆球窝的断面形状为半椭圆形，所述半椭圆形的短轴与摇臂体的外侧面重合，所述短轴的长度大于推杆球的直径长度，所述推杆球与推杆球窝为线接触。

进一步，所述椭圆形的短轴范围为0.9cm-1.6cm，所述推杆球的直径范围为0.8cm-1.5cm。

进一步，所述推杆球窝的底部开设用于储存润滑油的凹槽，所述推杆球窝的边沿处开圆倒角。

进一步，所述推杆球的外层设有碳化钛层。

本实用新型中的高强度防抖气门摇臂，与现有技术相比，其有益效果为：

本实用新型中的高强度防抖气门摇臂，利用冲压成型的方法，在工作部位边缘增加补强筋，使工作面尺寸稳定性更高，并起到可以固定气门的作用，防止气门在发动机运转时产生的抖动导致气门滑落，同时，便于发动机安装气门组件时定位。

附图说明

图1是本实用新型中高强度防抖气门摇臂的示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型的一种实施方式中，摇臂体的局部断面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2所示，本实用新型中的高强度防抖气门摇臂，包括摇臂体1及气门，摇臂体1与气门的接触面2设有两个限位加强筋3，使气门可卡固于两个限位加强筋3之间。加强筋可以防止产品变形，增强产品稳定性，还可以防止气门组件中及发动机运行时的脱落现象。

限位加强筋3与摇臂体1为一体成型结构。

加强筋的宽度范围为0.3cm-0.6cm，加强筋的高度范围为0.2cm-0.4cm。

加强筋的断面形状为半圆形。

如图3所示，还包括推杆4，推杆4的推杆球5伸入摇臂体1的推杆球窝6，推杆球5的断面形状为半圆形，推杆球窝6的断面形状为半椭圆形，半椭圆形的短轴与摇臂体1的外侧面重合，短轴的长度大于推杆球5的直径长度，推杆球5与推杆球窝6为线接触，图3中可以显示的两个接触点7，是推杆球5与推杆球窝6的接触线上的两个对称的点。引用机械摩擦力中线与面的区别，线接触摩擦比面接触摩擦小，并且易润滑的原理，通过改进推杆球窝6的形状，并将推杆球5与之匹配，使推杆球5与推杆球窝6呈线接触，该组件可大大的提高气门摇臂组件的使用寿命，并降低组件的成型难度，提高了产品合格率。

椭圆形的短轴范围为0.9cm-1.6cm，推杆球5的直径范围为0.8cm-1.5cm。

推杆球窝6的底部开设用于储存润滑油的凹槽，推杆球窝6的边沿处开圆倒角8，降低应力集中。

推杆球5的外层设有碳化钛层，碳化钛的硬度仅次于金刚石，具有较强的耐磨性，可提高推杆4的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。