一种用于汽轮机控制的电超速保护装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽轮机控制的电超速保护装置。

背景技术：

汽轮机超速保护传统的方法为机械式的危急遮断器，其动作转速不精确，容易卡涩，维护不便。申请号为200910197221.1的实用新型专利中公布了一种汽轮机超速保护装置，汽轮机包括停机电磁阀、停机电磁阀供电回路及测速齿轮，该实用新型包括两套相同的电子超速保护装置及一或门，该或门的输入端同时与两套电子超速保护装置的输出端相连，输出端与停机电磁阀供电回路相连，其中：每一套电子超速保护装置包括三测量通道及一接受该三个测量通道输出信号的3选2超速保护器，每一测量通道包括依次相连的安装在测速齿轮上的测速测头、转速模块及继电器，同一电子保护装置中的任意一转速模块的输入端均与另外两个转速模块的输入端相连。但是其在响应速度上仍然不能满足汽轮机使用的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种用于汽轮机控制的电超速保护装置，其控制精度高，动作精确可靠，操作便捷，便于试验及维护，经济成本低。

实现上述目的的一种技术方案是：一种用于汽轮机控制的电超速保护装置；

包括分布于汽轮机测速齿轮上的第一转速测头至第六转速测头；

第一测速模件至第三测速模件，第四测速模件至第六测速模件，所述第一测速模件至所述第六测速模件均设有两个常开接点和一个公共端；

以及第一3选2回路、第二3选2回路和快关电磁阀供电回路；

所述第一转速测头至所述第六转速测头对应连接所述第一测速模件至所述第六测速模件的公共端；

所述第一测速模件至所述第三测速模件的两个常开接点同时连接所述第一3选2回路，所述第四测速模件至所述第六测速模件的两个常开接点同时连接所述第二3选2回路；

所述第一3选2回路和所述第二3选2回路同时连接所述快关电磁阀供电回路，所述快关电磁阀供电回路为一个或门电路。

进一步的，所述用于汽轮机控制的电超速保护装置还包括第一继电器至第六继电器，以及频率转换器和模拟转速信号发生器；

所述第一继电器至所述第六继电器均设有两个常开接点、两个常闭接点以及一个公共端；

所述第一继电器至所述第六继电器的两个常闭接点对应连接所述第一转速测头至所述第六转速测头；所述第一继电器至所述第六继电器的公共端对应连接所述第一测速模件至所述第六测速模件的公共端；所述第一继电器至所述第六继电器的两个常开接点均同时连接所述频率转换器，所述频率转换器连接所述模拟转速信号发生器。

进一步的，所述第一转速测头至所述第六转速测头均为非接触式的磁阻转速传感器。

采用了本实用新型的一种用于汽轮机控制的电超速保护装置的技术方案；包括分布于汽轮机测速齿轮上的第一转速测头至第六转速测头；第一测速模件至第三测速模件，第四测速模件至第六测速模件，所述第一测速模件至所述第六测速模件均设有两个常开接点和一个公共端；以及第一3选2回路、第二3选2回路和快关电磁阀供电回路；所述第一转速测头至所述第六转速测头对应连接所述第一测速模件至所述第六测速模件的公共端；所述第一测速模件至所述第三测速模件的两个常开接点同时连接所述第一3选2回路，所述第四测速模件至所述第六测速模件的两个常开接点同时连接所述第二3选2回路；所述第一3选2回路和所述第二3选2回路同时连接所述快关电磁阀供电回路，所述快关电磁阀供电回路为一个或门电路。其技术效果是：控制精度高，动作精确可靠，操作便捷，便于试验及维护，经济成本低。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于汽轮机控制的电超速保护装置的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型的发明人为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：

请参阅图1，本实用新型的一种用于汽轮机控制的电超速保护装置包括位于汽轮机的测速齿轮上的第一转速测头11、第二转速测头12、第三转速测头13、第四转速测头14、第五转速测头15和第六转速测头16，用于测量并传递汽轮机转速信号。

本实用新型的一种用于汽轮机控制的电超速保护装置还配有频率转换器92，频率转换器92连接模拟转速信号发生器91，用于将由模拟转速信号发生器91发出的4-20ma信号转换为模拟转速的频率信号。

本实用新型的一种用于汽轮机控制的电超速保护装置配有第一继电器21、第二继电器22、第三继电器23、第四继电器24、第五继电器25和第六继电器26。第一继电器21、第二继电器22、第三继电器23、第四继电器24、第五继电器25和第六继电器26均含有两个常开接点、两个常闭接点和一个公共端。

第一继电器21的两个常闭接点同时连接第一转速测头11。

第二继电器22的两个常闭接点同时连接第二转速测头12。

第三继电器23的两个常闭接点同时连接第三转速测头13。

第四继电器24的两个常闭接点同时连接第四转速测头14。

第五继电器25的两个常闭接点同时连接第五转速测头15。

第六继电器26的两个常闭接点同时连接第六转速测头16。

第一继电器21的公共端连接第一测速模件31的公共端。

第二继电器22的公共端连接第二测速模件32的公共端。

第三继电器23的公共端连接第三测速模件33的公共端。

第四继电器24的公共端连接第二测速模件34的公共端。

第五继电器25的公共端连接第五测速模件35的公共端。

第六继电器26的公共端连接第六测速模件36的公共端。

第一继电器21、第二继电器22、第三继电器23、第四继电器24、第五继电器25和第六继电器26的两个常开接点同时连接频率转换器92。

第一继电器21、第二继电器22、第三继电器23、第四继电器24、第五继电器25和第六继电器26的激励电压均为24V，并由模拟转速信号发生器91来控制，模拟转速信号发生器91可将第一继电器21、第二继电器22、第三继电器23、第四继电器24、第五继电器25和第六继电器26中任意一个继电器的激励电压接通，从而使对应测速模件信号源由对应的转速测头切换为频率转换器92。通过模拟转速信号发生器91设置的目标转速传递至第一测速模件31、第二测速模件32、第三测速模件33、第四测速模件34、第五测速模件35和第六测速模件36中，来试验第一测速模件31、第二测速模件32、第三测速模件33、第四测速模件34、第五测速模件35和第六测速模件36的信号输入和接点输出通道是否正常。

正常工作时，第一继电器21、第二继电器22、第三继电器23、第四继电器24、第五继电器25和第六继电器26未激励，进入第一测速模件31、第二测速模件32、第三测速模件33、第四测速模件34、第五测速模件35和第六测速模件36的转速信号为来自于对应转速测头测得的汽轮机的实际转速信号。

通过第一测速模件31、第二测速模件32、第三测速模件33、第四测速模件34、第五测速模件35和第六测速模件36，可对对应转速测头所测得的测速齿轮的齿数、接点动作设定值等参数进行设置。当第一测速模件31、第二测速模件32、第三测速模件33、第四测速模件34、第五测速模件35和第六测速模件36中任意一个测速模件接受到的转速信号超过接点动作的设定值时，该测速模件的接点输出状态翻转。

第一测速模件31、第二测速模件32和第三测速模件33的两个常开接点同时连接第一3选2回路42、第四测速模件34、第五测速模件35和第六测速模件36的两个常开接点同时连接第二3选2回路41。第一测速模件31、第二测速模件32和第三测速模件33中的任意两个测速模件翻转，第一3选2回路42动作。第四测速模件34、第五测速模件35和第六测速模件36中的任意两个测速模件翻转，第二3选2回路41动作。

汽轮机各个阀门油动机在紧急情况的快速关闭由快关电磁阀实现，快关电磁阀为常带电，失电动作。超速保护装置中的第一3选2回路42和第二3选2回路41的最终输出信号将串联进24V的快关电磁阀供电回路5中，快关电磁阀供电回路5是一个或门电路，第一3选2回路42和第二3选2回路41其中任意一个动作，都会使快关电磁阀供电回路5断开，使油动机快速关闭，汽轮机组安全停机。本实用新型的一种用于汽轮机控制的电超速保护装置从接收汽轮机齿轮的转速信号，到输出接点动作的回路时间在25ms以内，速度快，稳定且可靠。本实用新型的一种用于汽轮机控制的电超速保护装置的第一测速模件31、第二测速模件32、第三测速模件33、第四测速模件34、第五测速模件35和第六测速模件36输出的脉冲信号和另外输出的接点信号送至模拟转速信号发生器91，在模拟转速信号发生器91上进行显示和控制。

本实用新型的一种用于汽轮机控制的电超速保护装置，其实有第一电超速保护系统和第二电超速保护系统。第一电超速保护系统包括第一转速测头11至第三转速测头13，第一继电器21至第三继电器23，第一测速模件31至第三测速模件33，以及第一3选2回路42。第二电超速保护系统包括第四转速测头14至第六转速测头16，第四继电器24至第六继电器26，第四测速模件34至第六测速模件36，以及第二3选2回路41。

第一测速模件31至第六测速模件36均采用BRAUN公司的D521转速监视器。

第一转速测头11至第六转速测头16均为非接触式的磁阻转速传感器，实现对汽机转速的监测功能。

本实用新型的一种汽轮机控制用电超速保护装置，控制精度高，动作精确可靠，操作便捷，便于试验及维护，经济成本低。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。