水箱结构和具有其的车辆冷却系统的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种水箱结构和具有其的车辆冷却系统。

背景技术：

随着车辆需要散热的部件的增多，例如在增加了动力电池热管理系统的新能源车辆中，为了满足车辆各个需要散热的部件的冷却需要，需要对一个水箱内部分成不同的腔体(即讲一个水箱分成多个副水箱)，每个腔体分别独立地对车辆的一个部件进行冷却供水。相关技术中，水箱的每个腔体分别设有一个注水口，多个注水口不仅令水箱的结构更复杂，每个注水口还需要额外加装一个用于封隔注水口的盖子，增加了水箱整体在车内的占用空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上结构更简单的水箱结构。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述水箱结构的车辆冷却系统。

根据本实用新型第一方面所述的水箱结构，包括箱体、分隔板和隔水结构，所述分隔板将所述箱体分成多个腔体，所述多个腔体具有共同的连接端，所述箱体具有注水口，所述注水口与所述连接端相对，所述隔水结构具有注水通孔，所述隔水结构适于设置在所述注水口处，且所述隔水结构相对所述注水口可移动，以使所述注水通孔选择性地与其中一个所述腔体连通。

根据本实用新型第一方面所述的水箱结构，仅需设置一个注水口，即可以对水箱内的各个腔体独立进行注水，水箱结构的结构更简单。

根据本实用新型所述的水箱结构，所述隔水结构包括圆管和封堵板，所述封堵板适于封堵所述圆管内的部分空间，并预留出所述注水通孔，所述圆管与所述注水口套接配合且可相对所述注水口转动。

进一步地，所述注水口具有轴向限位结构，所述轴向限位结构适于在所述注水口的轴向对所述圆管进行限位。

更进一步地，所述轴向限位结构为设置在所述注水口的底部并向所述注水口的顶部延伸的卡钩。

根据本实用新型所述的水箱结构，所述注水通孔位于所述圆管的底部，所述封堵板的表面形成从所述圆管的顶部向所述注水通孔延伸的导流斜面。

根据本实用新型所述的水箱结构，所述分隔板为一个且将所述箱体分为两个所述腔体。

进一步地，所述分隔板穿过所述圆管的中心轴线，所述注水通孔为圆心位于所述中心轴线处的半圆孔，所述半圆孔的半径小于或等于所述圆管的半径，或者所述注水通孔为圆心位于所述圆管的中心轴线上，且半径小于或等于所述圆管的半径的劣弧形孔。

根据本实用新型所述的水箱结构，所述分隔板为多个，所述多个分隔板具有共同的连接端。

进一步地，所述连接端与所述圆管的中心轴线共线，所述注水通孔为圆心位于所述圆管的中心轴线上，且半径小于或等于所述圆管的半径的劣弧形孔，所述劣弧形孔的圆心角小于或等于两个相邻的所述隔板的最小夹角。

根据本实用新型第二方面所述的车辆冷却系统，设有如本实用新型第一方面所述的水箱结构。

根据本实用新型第二方面所述的车辆冷却系统，车辆冷却系统的结构更简单。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一个实施例的水箱结构的结构示意图；

图2是本实用新型第一个实施例的隔水结构的结构示意图；

图3是本实用新型第二个实施例的水箱结构的结构示意图；

图4是本实用新型第二个实施例的隔水结构的结构示意图。

附图标记：

水箱结构100，箱体1，分隔板2，腔体3，注水口4，连接端5，隔水结构6，注水通孔61，圆管62，封堵板63，导流斜面64。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图4描述本实用新型实施例的水箱结构100。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的水箱结构100可以包括箱体1、分隔板2和隔水结构6，分隔板2可以将箱体1分成多个互相独立的腔体3，每个腔体3可以单独对车辆的一个散热部件进行散热。多个腔体3中的每一个均可以具有共同的连接端5，箱体1可以具有注水口4，注水口4可以为与箱体1内外连通的连通管，注水口4可以与连接端5相对，冷却水等冷却液可以从注水口4进入

如图1-图4所示，隔水结构6可以具有注水通孔61，隔水结构6可以设置在注水口4处，且隔水结构6可以相对注水口4可移动，例如隔水结构6可以相对注水口4平移和/或转动，从而将隔水结构6的注水通孔61选择性地与其中一个腔体3连通，此时隔水结构6可以在注水口4处封堵其他的腔体3，以仅对一个腔体3进行连通。

换言之，当需要对其中一个腔体3进行注水时，可以通过令隔水结构6相对注水口4移动，以将注水通孔61仅与该腔体3进行连通，同时隔水结构6可以将其他腔体3均进行封闭，从而可以将冷却液通过注水通孔61对该腔体3进行独立注水，同时避免冷却液通过注水通孔61进入其他的腔体3内。

根据本实用新型实施例的水箱结构100，通过设置具有注水通孔61的隔水结构6，仅需设置一个注水口4，通过移动隔水结构6，即可以对水箱内的各个腔体3独立进行注水，水箱结构100的结构更简单。同时，可以降低用于封隔注水口4的盖子的数量，降低了制造成本，同时节约了水箱结构100整体在车内的占用空间。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2和图4所示，隔水结构6可以包括圆管62和封堵板63，封堵板63可以封堵圆管62内的部分空间，并在圆管62内预留出注水通孔61，圆管62可以与注水口4套接配合，在一些实施例中，圆管62可以套接在注水口4外，在另一些实施例中，圆管62也可以套接在注水口4内。

如图1和图3所示，圆管62可以相对注水口4转动，从而注水通孔61可以随圆管62一并相对注水口4转动。可以理解的是，当注水通孔61转动至与所需注入冷却液的腔体3连通时，封堵板63可以封堵其他腔体3，从而冷却液通过注水通孔61注入该腔体3内时，由于封堵板63的封堵作用，冷却液不会进入其他腔体3内。

具体地，注水口4可以具有轴向限位结构，注水口4与圆管62套接时，轴向限位结构可以对圆管62进行限位，以限制圆管62相对注水口4在注水口4的轴向移动，以保证圆管62相对注水口4转动时，圆管62不会从注水口4进入箱体1内。

更加具体地，轴向限位结构可以为卡钩(图中未示出)，卡钩可以设置在注水口4的底部并向注水口4的顶部延伸，当注水口4与圆管62套接时，圆管62的底部可以卡接在卡钩内，卡钩可以在底部支撑圆管62并对圆管62进行限位，以防止圆管62相对注水口4转动的同时沿注水口4的轴向移动。

可以理解的是，圆管62套接在注水口4外时，卡钩可以位于注水口4的外壁处。圆管62套接在注水口4内时，卡钩可以位于注水口4的内壁处。

具体地，如图2和图4所示，注水通孔61可以位于圆管62的底部，封堵板63的表面可以从圆管62的顶部斜向底部延伸，并最终延伸至注水通孔61处，由此，封堵板63的表面可以形成从圆管62的顶部向注水通孔61延伸的导流斜面64。将冷却液通过注水通孔61注入腔体3内时，冷却液可以从圆管62的顶部沿导流斜面64流至注水通孔61，从而导流斜面64可以对冷却液进行导流，更便于冷却液流入注水通孔61内。

具体地，如图1所示，分隔板2可以为一个，一个分隔板2可以将箱体1分为两个互相独立的腔体3，两个腔体3的连接端5可以为分隔板2。

更加具体地，分隔板2可以穿过圆管62的中心轴线。在一些具体的实施例中，如图2所示，注水通孔61可以为半圆孔，半圆孔的圆心可以位于圆管62的中心轴线上，从而半圆孔的直径边缘可以穿过圆管62的中心轴线，半圆孔的半径可以小于或等于圆管62的半径。由此，在半圆孔与其中一个腔体3连通时，半圆孔的直径边缘可以与分隔板2的延伸方向正对，从而冷却液通过半圆孔进入该腔体3时，封堵板63可以封堵另一个腔体3，以实现对一个腔体3的独立注水。

在另一些具体的实施例中，注水通孔61可以为圆心位可以圆管62的中心轴线上的劣弧形孔，注水通孔61的半径可以小于或等于圆管62的半径。由此，注水通孔61的开孔面积可以小于注水口4对一个腔体3的连通面积，从而冷却液通过半圆孔进入该腔体3时，封堵板63可以封堵另一个腔体3，以实现对一个腔体3的独立注水。

具体地，如图3所示，分隔板2可以为多个，多个分隔板2可以具有共同的连接端5。由此，多个分隔板2可以将箱体1内部分隔成与分隔板2数目相同数目的腔体3。多个腔体3共同的连接端5即为多个分隔板2的连接端5。

具体地，如图3和图4所示，连接端5可以与圆管62的中心轴线共线，注水通孔61可以为劣弧形孔，劣弧形孔的圆心可以位于圆管62的中心轴线上，且劣弧形孔的半径可以小于或等于圆管62的半径，劣弧形孔的圆心角可以小于或等于多个分隔板2中的两个相邻的分隔板2的最小夹角，即述劣弧形孔的圆心角可以小于或等于多个分隔板2中的两个相邻的分隔板2的夹角的最小值。

由此，注水通孔61的开孔面积可以小于或等于注水口4对一个腔体3的连通面积，从而冷却液通过半圆孔进入该腔体3时，封堵板63可以封堵另一个腔体3，以实现对一个腔体3的独立注水。

需要说明的是，当每两个相邻的分隔板2的夹角均与劣弧形孔的圆心角相同时，劣弧形孔的两个半径边缘可以分别与两个相邻的分隔板2对应，从而冷却液通过劣弧形孔进入该腔体3时，封堵板63可以封堵其他的腔体3，以实现对该两个相邻的分隔板2之间形成的一个腔体3进行独立注水。

下面描述本实用新型实施例的车辆冷却系统。

本实用新型实施例的车辆冷却系统设有如本实用新型上述任一种实施例的水箱结构100。

根据本实用新型实施例的车辆冷却系统，通过设置水箱结构100，车辆冷却系统的结构更简单。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。