排气系统的支架的制作方法

本实用新型涉及一种排气系统的支架，属于发动机排气系统技术领域。

背景技术：

排气系统是汽车上的重要组成部分，对净化废气排放、吸收发动机引起的噪音有着十分重要的作用。吊耳作为连接排气系统与汽车底盘的部件，也起着非常重要的作用。

图1与图2揭示了一种传统的吊耳2’与排气系统的支架1’组装在一起的示意图，其中吊耳2’的主要材料为橡胶。现有的支架1’在安装吊耳2’时，通常通过螺栓3’与螺母4’将吊耳2’固定在支架1’上。为了使吊耳2’与支架1’的安装面不发生相对移动，必须旋紧螺母4’，但在旋紧螺母4’时，螺栓3’受到预紧扭矩力时会发生变形，这种变形随安装扭矩的增大而增大，最终使吊耳2’也发生变形。吊耳2’变形后导致其与汽车底盘安装孔的位置发生变化，导致实际与汽车底盘安装困难。另外，在旋紧螺母4’的时候，吊耳2’会因为惯性跟着旋紧的方向转动，从而影响安装效率和工人的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够在安装吊耳时防止其转动的排气系统的支架。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种排气系统的支架，所述支架用以固定吊耳，所述支架包括用以安装所述吊耳的安装区域，所述支架还包括分别位于所述安装区域的两侧的凸台，所述凸台用以在固定所述吊耳时防止所述吊耳转动。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述凸台包括第一凸台以及与所述第一凸台相对的第二凸台，所述第一凸台包括第一限位面，所述第二凸台包括第二限位面，所述第一限位面及/或所述第二限位面用以与所述吊耳相抵压以防止所述吊耳转动。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一凸台与所述第二凸台均为两个。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述凸台是自所述支架一体冲压而成的。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述支架包括位于所述安装区域中的安装孔，所述吊耳通过螺栓与螺母固定在所述支架上，所述螺栓穿过所述安装孔。

相较于现有技术，本实用新型设置用以在固定吊耳时防止其转动的凸台，便于吊耳的安装，减小吊耳的安装变形。

附图说明

图1是现有的吊耳与排气系统的支架组装在一起的主视图。

图2是图1的侧视图。

图3是本实用新型排气系统的支架的立体示意图。

图4是图3的主视图。

图5是图3的俯视图，其中用印影线示意出了吊耳的安装区域。

图6是图3的侧视图。

图7是本实用新型的排气系统的支架与吊耳通过螺栓与螺母组装在一起的主视图，其中用椭圆标出了凸台。

图8是图7的侧视图，其中用椭圆标出了凸台。

具体实施方式

请参图3至图8所示，本实用新型揭示了一种排气系统的支架1，所述支架1用以固定吊耳2。所述支架1包括用以安装所述吊耳2的安装区域11以及分别位于所述安装区域11的两侧的凸台12，所述凸台12能够起到限位作用，以在固定所述吊耳2时防止所述吊耳2转动，进而减小吊耳2的安装变形，便于排气系统在汽车底盘上的安装。

优选地，所述凸台12是自所述支架1一体冲压而成的，以优化工艺、节省成本。

所述支架1包括位于所述安装区域11中的安装孔110，所述吊耳2通过螺栓3与螺母4固定在所述支架1上，所述螺栓3穿过所述安装孔110。

优选地，所述凸台12包括第一凸台121以及与所述第一凸台121相对的第二凸台122，所述第一凸台121包括第一限位面123，所述第二凸台122包括第二限位面124，所述第一限位面123及/或所述第二限位面124用以与所述吊耳2相抵压以防止所述吊耳2转动。所述第一限位面123及所述第二限位面124应确保与吊耳2形成一定的接触面积，加强限位的效果。

所述第一凸台121与所述第二凸台122均为两个，且分布在所述安装区域11的四个角落。如此设置，能够更好地防止所述吊耳2的转动，提高可靠性。

以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。