一种可旋转的气门桥装置的制作方法

本发明涉及发动机技术领域,具体涉及一种可旋转的气门桥装置。

背景技术：

对于顶置凸轮轴、四气门布置发动机，典型的配气机构结构中，气门桥安装在两个进气门或排气门顶端，发动机工作时，随着凸轮轴的旋转，驱动摇臂绕摇臂轴旋转，摇臂通过气门桥同时驱动两个气门开启。

目前已有多个发明专利涉及此项技术的应用，专利cn201721218261.6为潍柴动力股份有限公司申请的一种气门桥、气门驱动机构及发动机，该发明公开的气门桥包括气门桥本体和执行销，所述气门桥本体的一端开设有装配孔，所述装配孔内装配有垫块，所述垫块朝向气门杆的一端端面为用于与所述气门杆的顶端抵接的弧形凸面。该气门桥将原有的与气门桥一体成型的气门桥底孔改为分体结构，即单独加工具有弧形凸面的垫块，再将垫块装入气门桥本体的装配孔中，从而方便了弧形凸面的加工。专利cn202926413u为广西玉柴机器股份有限公司申请的一种发动机气门桥。该发动机气门桥包括：气门桥本体和分别开设在气门桥本体上的圆形凹槽、长腰形凹槽、圆形凹槽润滑孔和长腰形凹槽润滑孔；圆形凹槽开设在气门桥本体的一端，长腰形凹槽开设在气门桥本体的另一端；圆形凹槽润滑孔贯穿圆形凹槽和气门桥本体顶面，长腰形凹槽润滑孔贯穿长腰形凹槽和气门桥本体顶面。该发动机气门桥结构简单合理，气门桥的圆形凹槽和长腰形凹槽的顶部开设有贯穿到气门桥顶端面的润滑孔，提高了润滑效果，避免了气门杆顶面与圆形凹槽、长腰形凹槽的顶面因润滑不良而过度磨损，进一步提升了发动机的运行稳定性。

以上所述气门桥专利都是以气门桥内孔（或内孔中部件）与气门顶部接触面来传递气门桥与气门之间的运动，零件的运动规律很大程度上依赖于气门桥内孔（或内孔中部件）与气门顶部的配合情况，如当气门桥内孔与气门顶部存在相对运动时，会影响气门的正常工作。

技术实现要素：

为了克服背景技术的不足，本发明提供一种可旋转的气门桥装置，解决现有气门桥与气门顶部容易脱离，影响气门正常工作的问题。

本发明所采用的技术方案：一种可旋转的气门桥装置，包括气门、气门桥体，所述气门设有两个，包括第一气门与第二气门，所述气门桥体横设于第一气门与第二气门上；所述气门桥体至少其中一端设置有第一安装孔，所述第一安装孔呈球形结构，所述第一安装孔内设有滑块，所述滑块的外壁呈与第一安装孔相适配的球形结构，所述滑块能在第一安装孔内转动，所述滑块底部中心设有第三安装孔，所述第三安装孔与气门的顶部相配合；所述第一安装孔内还设有防止滑块滑出的限位件。

所述气门桥体其中一端设置第一安装孔，另一端设置有第二安装孔；所述第一气门的顶部与第三安装孔相适配，并插入到第三安装孔内；所述第二安装孔为长形凹槽，其顶面形成弧形凸面，所述第二气门顶部插入第二安装孔，所述第二气门的顶部侧面与第二安装孔相配合，所述第二气门的顶面与弧形凸面相配合。

所述气门桥体两端均设置有第一安装孔；所述第一气门、第二气门的顶部分别与两个第三安装孔相适配，并分别插入到两个第三安装孔内。

所述气门桥体上设有通向第一安装孔的润滑油孔。

所述润滑油孔设置在第一安装孔的球面中心。

所述第一安装孔靠近底部的位置设有卡簧槽，所述限位件采用卡簧，所述卡簧安装在卡簧槽内。

所述滑块采用与气门桥体不同的材质。

本发明的有益效果是：采用以上方案，当气门桥体处于非水平状态时，滑块可在第一安装孔内转动一定角度，保持第一气门顶部的良好接触以及第二气门顶部的良好接触，从而保证气门的正常工作。

附图说明

图1为本发明实施例一可旋转的气门桥装置的剖视图。

图2为本发明实施例一可旋转的气门桥装置的局部结构示意图。

图3为本发明实施例一气门桥体的剖视图。

图4为本发明实施例一气门桥体的仰视图。

图5为本发明实施例一滑块的剖视图。

图6为本发明实施例二可旋转的气门桥装置的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步说明：

实施例一

如图1-5所示，一种可旋转的气门桥装置，包括第一气门4、第二气门5以及横设于第一气门4与第二气门5上的气门桥体1；所述气门桥体1两端分别设置有第一安装孔101、第二安装孔104；所述第一安装孔101呈球形结构，所述第一安装孔101内设有滑块2，所述滑块2的外壁201呈与第一安装孔101相适配的球形结构，所述滑块2能在第一安装孔101内转动，所述滑块2底部中心设有第三安装孔202，所述第一气门4的顶部与第三安装孔202相适配，并插入第三安装孔202内；所述第二安装孔104为长形凹槽，其顶面形成弧形凸面105，所述第二气门5顶部插入第二安装孔104，所述第二气门5的顶部侧面与第二安装孔104相配合，所述第二气门5的顶面与弧形凸面105相配合。

其中，所述第一安装孔101内还设有防止滑块2滑出的限位件。

当气门桥体1处于非水平状态时，滑块2可在第一安装孔101内转动一定角度，而第一气门4顶部与第三安装孔202的顶面203始终保持良好的接触，同时，第二安装孔104通过其长形凹槽的结构以及弧形凸面105的结构，也能保证第二气门5的顶部与第二安装孔104的弧形凸面105保持良好的接触，保证气门的正常工作。

进一步的，所述气门桥体1上设有通向第一安装孔101的润滑油孔102，所述润滑油孔102设置在第一安装孔101的球面中心，通过润滑油孔102可向第一安装孔101内加入润滑油，以保证滑块2与第一安装孔101之间的润滑配合，减少摩擦，保证正常动作。

所述第一安装孔101靠近底部的位置设有卡簧槽103，所述限位件采用卡簧3，所述卡簧安装在卡簧槽103内，通过卡簧3对滑块2进行限位配合，保证滑块2不会脱离第一安装孔。

采用卡簧的安装方式，安装更加方便，当然也可以采用其他环形结构的限位装置，通过螺纹配合或者螺栓紧固的方式进行安装。

进一步的，所述滑块2采用与气门桥体1不同的材质，单独选用强度高的材质，从而降低成本。

实施例二

如图6所示，一种可旋转的气门桥装置，包括第一气门4、第二气门5以及横设于第一气门4与第二气门5上的气门桥体1，所述气门桥体1两端均设置有第一安装孔。

所述第一安装孔与实施例一中的第一安装孔相同，如图3、5所示，所述第一安装孔101呈球形结构，所述第一安装孔101内设有滑块2，所述滑块2的外壁201呈与第一安装孔101相适配的球形结构，所述滑块2能在第一安装孔101内转动，所述滑块2底部中心设有第三安装孔202，所述第一安装孔101内还设有防止滑块2滑出的限位件。

同样的，所述气门桥体1上设有通向第一安装孔101的润滑油孔102，所述润滑油孔102设置在第一安装孔101的球面中心，通过润滑油孔102可向第一安装孔101内加入润滑油，以保证滑块2与第一安装孔101之间的润滑配合，减少摩擦，保证正常动作。

所述第一安装孔101靠近底部的位置设有卡簧槽103，所述限位件采用卡簧3，所述卡簧安装在卡簧槽103内，通过卡簧3对滑块2进行限位配合，保证滑块2不会脱离第一安装孔。

所述第一气门4、第二气门5的顶部则与第三安装孔202相适配，并分别插入两个第三安装孔202内。

当气门桥体1处于非水平状态时，两个滑块均会在其对应的第一安装孔内转动一定角度，以适应气门桥体1的位置状态，第一气门4顶部、第二气门5顶部均能够与其对应的第三安装孔顶面保持良好的接触，保证气门的正常工作。

本发明实施例的技术优势主要体现在：

1、对于配置排气制动阀的整车，排气背压过大引起气门二次开启时，可防止气门与气门桥的分离；

2、发动机工作过程中，由于各气门弹簧力之间存在偏差，各气门工作温度不同以及气门热膨胀程度不同等因素，而引起气门桥所驱动的气门杆端面高度不同时，可使气门桥与气门杆端良好接触；

3、滑块可采用与气门桥体不同的材质，单独选用强度高的材质，从而降低成本；

4、发动机制动工作时，制动排气门开启，气门桥转动可使非制动气门与气门桥良好接触；

5、摇臂驱动气门桥向下运动时，象角在气门桥上存在一定的滑移量，气门工作时承受一定的侧向力，气门桥转动可使气门杆端处于竖直状态，避免承受侧向力。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本发明已按照上述具体实施方式做了描述，但是本发明的发明思想并不仅限于此发明，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。