一种摩托车发动机的水冷结构的制作方法

本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的水冷结构。

背景技术：

摩托车发动机在工作过程中会产生很高的热量，因此需要对发动机进行冷却，让发动机不至于温度过高而失去工作能力，摩托车发动机的冷却包括风冷和水冷两者方式，风冷是靠车辆本身行驶中的风量来冷却发动机的，行驶速度越高风量越大，但是排量大的发动机只靠风量冷却难以达到散热要求，需要通过水冷进水散热，即在发动机内部安装了水道，靠水流来冷却发动机，水流是循环的，在发动机外面安装有水箱、风扇和水泵，水泵提供动力，使得水进行循环流动，水箱的作用是把发动机内部的热水通过风降温后再循环到发动机。

如专利文件申请(申请号：201580034993.7)公开的水冷式内燃机，包括散热器、缸体、水泵和第一冷却回路，第一冷却回路包括排放管线和抽取管线，排放管线和抽取管线将散热器连接至发动机缸体，即水箱与水泵通过较长的管路进行连接，而该管路布置在缸体外侧。又如专利文件(申请号：200820099114.6)公开的摩托车风水冷发动机，包括有发动机气缸体、水箱、水泵和化油器拉索，在发动机气缸体内设置有水道，水箱通过出水管道和水泵与发动机气缸体右盖上的进水口连接，水箱通过进水管道与发动机气缸体左盖上的出水口连接，同样的，该发动机的水箱与缸体上的水泵也是通过管路连接，而管路布置在缸体的外侧，存在较大的不稳定性，同时管路的路径较长，且水仅能够在水箱内散热，散热效果也不够理想。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的水冷结构，用以解决现有摩托车发动机的水冷结构散热效果差的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的水冷结构，发动机包括缸体，所述水冷结构包括固定在缸体上的水箱和水泵，所述缸体与水箱之间设有风扇，所述水泵包括泵盖，其特征在于，所述水箱上固定有上盖，所述上盖与泵盖相固连，且上盖与泵盖之间形成散热腔，所述水箱和水泵均与散热腔相连通，所述散热腔呈扁平状，且上盖和泵盖均位于风扇进风的一侧或者出风的一侧。

水泵工作使得水经过水箱，风扇对水箱进行散热，水箱内的水流出并经过散热腔后进入水泵，进而对发动机进行冷却，与现有水冷结构的水箱与水泵通过水管连通，水管中的水流集中度高，以便于快速通过，减小水流阻力相比，本申请的水箱与水泵之间是通过一个散热腔连通，该散热腔呈扁平状，与现有减小水流阻力的期望相反，但是扁平状的散热腔使得内部的水与外部的气流具有较大的换热面积，同时当风扇采用对水箱进行抽风散热时上盖与泵盖位于风扇出风的一侧，或者当风扇采用对水箱进行吹风散热时上盖与泵盖位于风扇进风的一侧，即在不影响风扇对水箱散热的情况下使得上盖与泵盖处于风扇产生的气流中，从而增加散热腔外部的气流速度，进而使得水箱散热后的水流在经过散热腔时再次被冷却，进一步提高水冷结构的散热效率，当然采用上盖和泵盖形成的散热腔来连通水箱和水泵，减少了水管的布置，使得整体结构更加简单，稳定性更高。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述散热腔呈长条状，所述水泵与散热腔的一端相连通，所述水箱与散热腔的另一端相连通。水流从散热腔的一端流入，另一端流出，需经过整个散热腔，使得进入散热腔内的水被充分散热，提高散热效果。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述上盖的外侧面垂直具有管状的接管部，该接管部与散热腔的一端相连通，所述水箱具有出水口，所述接管部插入出水口并与水箱相连通。水箱内的水经过接管部直接进入散热腔内，水流路径短，水冷结构更加紧凑。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述水泵的进水口开设在泵盖上，且进水口与散热腔的另一端相连通。散热腔内的水通过进水口进入水泵，水流路径短，水冷结构紧凑。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述上盖呈长条状并具有平直的外侧面，所述上盖外侧面与风扇的中心线相垂直。风扇的侧部出风，上盖外侧面与风扇中心线垂直的结构设计能够减少对风扇排风的阻力，不影响水箱的整体散热效果，但是散热腔仍然处于风扇排风的气流中，具有较好的散热效果。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述上盖的外侧面上具有若干条形片状的散热筋，若干所述散热筋相平行设置，且若干散热筋均位于接管部与水泵的进水口之间。散热筋能够增加换热面积，从而使得整个上盖散热均匀，进而使得扁平状散热腔内的水被充分均匀散热，提高散热效果。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述泵盖包括盖体和位于盖体上的散热部，上述上盖与散热部之间形成上述的散热腔，所述散热部的一端凸出盖体的侧部。散热部凸出盖体侧部，具有较大的换热面积，提高散热效果。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述散热部的侧面边沿周向具有环形的凸沿，所述凸沿端面上周向开设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈，所述泵盖压紧在凸沿上形成密封。保证上盖与泵盖之间的密封性。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述散热部凸出盖体侧部的部分侧面边沿具有加强筋，且加强筋的两端均延伸至盖体侧部。散热部用于散热，存在冷热交替的情况，通过加强筋能够提高散热部的结构强度，同时凸出的散热筋也能够增加换热面积，提高散热效果。

在上述的摩托车发动机的水冷结构中，所述上盖与泵盖通过若干螺栓锁紧固定，所述上盖外侧面还垂直具有管状的连接部，所述水箱通过螺栓与连接部锁紧固定，所述连接部与接管部靠近。连接部用于与水箱固定，同时连接部靠近接管部，能够增加接管部与水箱的连接稳定性。

与现有技术相比，本摩托车发动机的水冷结构具有以下优点：

1、由于水箱与水泵之间是通过一个散热腔连通，该散热腔呈扁平状，使得内部的水与外部的气流具有较大的换热面积。

2、由于上盖与泵盖位于风扇的侧部，处于风扇排出的气流中，从而增加散热腔外部的气流速度，进而使得水箱散热后的水流在经过散热腔时再次被冷却，进一步提高水冷结构的散热效率。

3、由于采用上盖和泵盖形成的散热腔来连通水箱和水泵，减少了水管的布置，使得整体结构更加简单，稳定性更高。

附图说明

图1是摩托车发动机的局部立体结构示意图。

图2是摩托车发动机未安装水箱时的局部立体结构示意图。

图3是摩托车发动机的局部结构侧视图。

图4是图3中A-A处的局部结构剖视图。

图5是泵盖的结构示意图。

图中，1、缸体；2、水箱；21、出水口；3、风扇；4、水泵；41、泵盖；411、盖体；412、散热部；413、凸沿；414、密封槽；42、进水口；43、密封圈；44、加强筋；5、上盖；51、接管部；52、散热筋；53、连接部；6、散热腔。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种摩托车发动机的水冷结构，发动机包括缸体1，水冷结构包括固定在缸体1上的水箱2和水泵4，在缸体1上设有风扇3，该风扇3位于水箱2与缸体1之间，且风扇3的进风端与水箱2相对，风扇3的侧部出风，水泵4包括泵盖41，水箱2上固定有上盖5，上盖5与泵盖41相固连，且上盖5和泵盖41均位于风扇3的侧部，泵盖41包括盖体411和位于盖体411上的散热部412，结合图3、图4所示，上盖5与散热部412之间形成散热腔6，水箱2和水泵4均与散热腔6相连通，散热腔6呈长条的扁平状，上盖5的外侧面垂直具有管状的接管部51，该接管部51与散热腔6的一端相连通，水箱2具有出水口21，接管部51插入出水口21并与水箱2相连通，水泵4的进水口42开设在泵盖41上，该进水口42贯穿散热部412并与散热腔6的另一端相连通。

上盖5呈长条状并具有平直的外侧面，上盖5外侧面与风扇3的中心线相垂直，上盖5的外侧面上具有若干条形片状的散热筋52，若干散热筋52相平行设置，且若干散热筋52均位于接管部51与水泵4的进水口42之间。结合图5所示，散热部412的一端凸出盖体411的侧部，散热部412的侧面边沿周向具有环形的凸沿413，凸沿413端面上周向开设有密封槽414，密封槽414内设有密封圈43，泵盖41压紧在凸沿413上形成密封，散热部412凸出盖体411侧部的部分侧面边沿具有加强筋44，且加强筋44的两端均延伸至盖体411侧部。上盖5与泵盖41通过若干螺栓锁紧固定，上盖5外侧面还垂直具有管状的连接部53，水箱2通过螺栓与连接部53锁紧固定，连接部53与接管部51靠近。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了缸体1、水箱2、出水口21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。