等压式出油阀组件的制作方法

本实用新型涉及油泵阀门结构，特别是一种等压式出油阀组件。

背景技术：

目前市场上的单杠柴油机的燃油系统普遍采用的是等容式出油偶件，不能解决燃油系统的二次喷射，不利于降低单缸柴油机排放污染物和提高单杠柴油机运行的经济性。

高压喷射强化是目前满足现代柴油机越来越严格的动力、经济、排放性能要求所采取的必要措施，因此，等压式出油阀偶件为单缸柴油机高压强化喷油泵具备高效的出油性能。

中华人民共和国国家知识产权局公布了一项关于等压出油阀的实用新型，该实用新型的授权公众号为：cn204458155u。包括出油阀、出油阀芯体、等压阀弹簧、弹簧座、钢球和单向阀阀座，所述的单向阀阀座是由一锥形孔和一圆形孔组合成的凹形体；钢球与锥形孔相切，等压阀弹簧和弹簧座处于单向阀阀座的圆形孔内，钢球、弹簧座和等压阀弹簧依次连接，等压阀弹簧的另一端与出油阀芯体连接；单向阀阀座的外壁与出油阀芯体连接。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种优化喷油规律、出油稳定性高的等压式出油阀组件。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种等压式出油阀组件，包括出油阀紧座、等压阀和等压阀座，所述等压阀座卡接在出油阀紧座底部出口处；所述出油阀紧座上端内侧留有高压腔，所述高压腔出油端口卡接有调整垫片，所述调整垫片底部插装有减容体，所述减容体与等压阀顶部的端口上数值套装有出油阀弹簧，所述等压阀底部阀身插装在等压阀座内。

进一步，所述减容体底部延伸有减容体下抵触件，所述减容体下抵触件与等压阀上抵触件推顶对接。

更进一步，所述等压阀底部管身上装配有若干组出油通道，所述油通道入口端与等压阀弹簧上座之间填装有钢球。

更进一步，所述等压阀弹簧上座底部延伸有等压阀下抵触件，所述等压阀下抵触件与等压阀弹簧下座推顶对接，所述等压阀下抵触件与等压阀弹簧下座之间套装有等压阀弹簧。

采用上述结构后，与现有技术相比较，本实用新型采用了等压式出油阀偶件为单缸柴油机高压强化喷油泵的结构，解决了燃油系统二次喷射，优化了喷油规律，改进了喷油泵的稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型等压式出油阀组件的结构示意图。

图2为本实用新型等压式出油阀组件等压阀的结构示意图。

图中：1为出油阀紧座、2为调整垫片、3为减容体、3-1为减容体下抵触件、4为出油阀弹簧、5为等压阀、5-1为等压阀上抵触件、5-2为出油通道、6为钢球、7为等压阀弹簧上座、7-1等压阀弹簧下抵触件、8为等压阀座、9为等压阀弹簧、10为等压阀弹簧下座。

具体实施方式

如图1所示，一种等压式出油阀组件，包括出油阀紧座、等压阀和等压阀座，所述等压阀座卡接在出油阀紧座底部出口处；所述出油阀紧座1上端内侧留有高压腔，所述高压腔出油端口卡接有调整垫片2，所述调整垫片2底部插装有减容体3，所述减容体3与等压阀5顶部的端口上数值套装有出油阀弹簧4，所述等压阀5底部阀身插装在等压阀座8内。其工作原理为：喷油泵柱塞供油结束，等压式出油阀偶件高压腔内燃油压力值超过等压阀弹簧9预紧力的钢球和出油阀弹簧的开启值时，钢球处的通道开启并回油卸压和出油阀弹簧4恢复力至一定的压力值，回油阀关闭并密封燃油高压腔，以确保一定的压力避免燃油系统的二次喷射。

如图1和图2所示，所述减容体3底部延伸有减容体下抵触件3-1，所述减容体下抵触件3-1与等压阀上抵触件5-1推顶对接。其中，减容体下抵触件3-1与等压阀上抵触件5-1可以提高出油对接的稳定性，同时两组抵触件的材质质地较硬，耐磨并且不易变形。

如图2所示，所述等压阀5底部管身上装配有若干组出油通道5-2，所述油通道5-2入口端与等压阀弹簧上座7之间填装有钢球6。其中，为了让出油通道5-2具备高效的引流的效果，在所述油通道5-2入口端与等压阀弹簧上座7之间填装有钢球6。

如图1和图2所示，所述等压阀弹簧上座7底部延伸有等压阀下抵触件7-1，所述等压阀下抵触件7-1与等压阀弹簧下座10推顶对接，所述等压阀下抵触件7-1与等压阀弹簧下座10之间套装有等压阀弹簧9。

以上描述了本实用新型的具体实施方式，本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。