一种转阀膜片式化油器的制作方法

本实用新型涉及化油器技术领域，更具体的说是涉及一种转阀膜片式化油器。

背景技术：

通用小型汽油机是一种以汽油为燃料，功率不大于30kw，非道路用(摩托车汽油机除外)小型汽油机发动机，配套相应作业机械而广泛用于农林植保机械、小型农机具、园林机械、发电机组、建筑机械、舷外机械等的配套动力。由于通用小型汽油机体积小、重量轻、价格便宜、使用方便，所以在各种机具配套中占有重要位置，特别是在背负式机械之中，通用小型汽油机更是唯一的配套动力。

通用小型汽油机一般为单缸机，少数为双缸或四缸机，目前我国通用小型汽油机共有39个品种。其中二冲程汽油机23个，绝大部分为单缸、强制风冷；四冲程汽油机共有16个品种，分单缸、双缸、四缸；通用小型汽油机广泛用于机动喷雾喷粉机、油锯、发电机、水泵、割草机。全世界小型汽油机的年产量大约为3000万台。

二冲程汽油机打草机属农园林通用小型汽油机，主要用于杂草清理，田间地头杂草管理，果园杂草清除，河滩堤坝杂草平整清理，杂草收割，芦苇收割，园林绿化，果园清理，池塘边杂草清除等等，多用于农业，林业，城市绿化及园林绿化等。

目前，市场上的转阀膜片式化油器主要包括化油器本体及设置在化油器本体上的主供油装置、怠速供油装置、燃油清除装置、进油管接口，化油器本体开设有燃油供给腔，位于燃油供给腔里设置有可封闭燃油供给腔或开启燃油供给腔的旋转阀柱塞、主喷管和主量针，随着旋转阀柱塞的开启，在发动机活塞上下运动的作用下产生真空，由真空将燃油从化油器的主喷嘴中吸出，并与空气混合成混合气供发动机燃烧做功，向外输出动力。

但是，现有柱塞式旋转阀柱塞上只有一个主供油通道，该通道100为直通孔(参见图1)或为两头大中间小的喇叭锥形孔的结构(参见图2)，汽油与空气混合后从怠速工况到全开工况都是从此主供油通道供油。当发动机工作时，从主供油通道提供的混合器在发动机排气时需要用未燃烧的新鲜混合气将发动机缸体内的残余废气排出，一方面造成了汽油资源极大的浪费，另一方面会产生大量的废气，且废气中含有大量一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等，会严重污染环境。

因此，如何提供一种节约燃油、大大降低排出的废气污染物、环保的转阀膜片式化油器，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种节约燃油、大大降低排出的废气污染物、环保的转阀膜片式化油器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种转阀膜片式化油器，包括化油器本体，所述化油器本体上开设有燃油供给腔，所述燃油供给腔包括进气腔及与进气腔连通的混合室，所述进气腔与所述混合室之间设置有使所述进气腔与所述混合室导通或封闭的旋转阀柱塞，所述旋转阀柱塞上开设有构成所述燃油供给腔导通或封闭的连接通道，所述连接通道下底壁一体连接有混合气管，所述混合气管沿所述连接通道的轴向设置，且所述混合气管两端分别处于所述连接通道的进气口及出气口内；

其中，所述连接通道与所述混合气管之间的空间为与所述进气腔与所述混合室导通的空气气道，所述混合气管内部空间为主供油通道。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种转阀膜片式化油器。该旋转阀柱塞中的连接通道内设置混合气管，以将该通道分成空气气道和主供油通道，这样的结构比现有直通孔或喇叭锥形孔更具有紊流的效果，并且相对于原有的结构，因燃油供给腔的尺寸变小，使得空气和燃油气流速均增加，更有利于混合气颗粒雾化均匀，助于发动机燃烧更加完全。同时，空气气道和主供油通道可分别向二冲程发动机的扫气道提供新鲜的空气和向发动机的进气道提供混合气，使二冲程的发动机在排气时先用新鲜的空气将气缸内的燃烧后的废气排出，而不是用没有燃烧的混合气将废气排气，减少了未燃烧混合气排出发动机，即节约了燃油又使得发动机的排气污染物符合排放法规的要求。并且，新鲜的空气将气缸内的废气可及时排出，可降低或减少当进气门开启的时候，未排尽的废气在汽缸内仍有一定的压力，使得部分废气会从开启的进气门冲出形成反喷气流，而形成发动机反喷的现象。

进一步的，所述混合气管两端分别设置有缺口，两个所述缺口对称且相对设置。

采用上述技术方案产生的有益效果是，确保怠速点较小的开度下能实现正常工作混合气顺畅的进出。

进一步的，所述混合气管的形状为圆形、椭圆形、多边形中的一种。

进一步的，所述旋转阀柱塞材质为金属材质或塑料材质。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1-图2附图为现有旋转阀柱塞的结构示意图。

图3附图为本实用新型中的转阀膜片式化油器的结构示意图。

图4附图为本实用新型提供的旋转阀柱塞的三维结构示意图。

图5附图为图4附图的左视图。

图6附图为图4附图的右视图。

图7附图为图4附图的正视图。

图8附图为图7中a-a剖视图。

图9附图为图4附图的俯视图。

图10附图为图9中b-b剖视图。

其中：1-化油器本体，2-燃油供给腔，21-进气腔，22-混合室，3-旋转阀柱塞，31-连接通道，4-混合气管，41-缺口，5-空气通道，6-主供油通道，100-通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图3-图10，本实用新型实施例公开了一种转阀膜片式化油器，包括化油器本体1，化油器本体1上开设有燃油供给腔2，燃油供给腔2包括进气腔21及与进气腔21连通的混合室22，进气腔21与混合室22之间设置有使进气腔21与混合室22导通或封闭的旋转阀柱塞3，旋转阀柱塞3上开设有构成燃油供给腔2导通或封闭的连接通道31，其特征在于，连接通道31下底壁一体连接有混合气管4，混合气管4沿连接通道31的轴向设置，且混合气管4两端分别处于连接通道31的进气口及出气口内；

其中，连接通道31与混合气管4之间的空间为与进气腔21与混合室22导通的空气气道5，混合气管4内部空间为主供油通道6。

化油器装在发动机上，在进行性能试验时，有怠速状态(在保证发动机正常启动后最低稳定的转速时的状态)、过程加、减速状态、全速状态(最高稳定转速的工作状态)，因此怠速状态下旋转阀柱塞的开度偏小，即只保证进气口小开度下空气的进气量与发动机安装连接口的出气口混合气的出气。因此，为了保证怠速状态下能够顺畅的进气与出气，混合气管4两端分别设置有缺口41，两个缺口41对称且相对设置。

混合气管4的形状为圆形、椭圆形、多边形中的一种。

旋转阀柱塞3材质为金属材质或塑料材质。

该旋转阀柱塞中的连接通道内设置混合气管，以将该通道分成空气气道和主供油通道，这样的结构比现有直通孔或喇叭锥形孔更具有紊流的效果，并且相对于原有的结构，因燃油供给腔的尺寸变小，使得空气和燃油气流速均增加，更有利于混合气颗粒雾化均匀，助于发动机燃烧更加完全。同时，空气气道和主供油通道可分别向二冲程发动机的扫气道提供新鲜的空气和向发动机的进气道提供混合气，使二冲程的发动机在排气时先用新鲜的空气将气缸内的燃烧后的废气排出，而不是用没有燃烧的混合气将废气排气，减少了未燃烧混合气排出发动机，即节约了燃油又使得发动机的排气污染物符合排放法规的要求。并且，新鲜的空气将气缸内的废气可及时排出，可降低或减少当进气门开启的时候，未排尽的废气在汽缸内仍有一定的压力，使得部分废气会从开启的进气门冲出形成反喷气流，而形成发动机反喷的现象。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。