泄压阀、发动机润滑油输送机构及车辆的制作方法

本实用新型涉及一种阀件，具体地涉及一种泄压阀，并且涉及一种发动机润滑油输送机构及车辆。

背景技术：

汽车发动机的润滑主要靠发动机的机油泵将润滑油源源不断的供给到发动机各零部件的摩擦表面，以减小各零部件表面的磨损。在发动机润滑系统中，机油泵的功用是保证润滑油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。在发动机机油泵的出口常常安装有一个泄压阀，用于当机油泵输出的机油压力过大时进行排压用，能够有效的根据系统的工作压力自动进行启闭，在达到安全压力上限的时候能够自动开启，降低压力保证安全，对系统安全进行一定的保护。

泄压阀中用于打开和关闭泄压阀的阀芯受到其中的流体的作用力，因此，在打开和关闭泄压阀时，移动阀芯将受到流体阻力的影响，特别是在泄压阀中的流体压力较大的情况下，阀芯的移动在流体作用力影响下可能会加快或减慢，影响泄压阀的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种泄压阀，以解决泄压阀开启和关闭时受到的流体阻力较大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种泄压阀，其中，所述泄压阀包括：

阀体，所述阀体设置有第一出口、第二出口以及位于所述第一出口和所述第二出口之间的入口，所述阀体中设置有位于所述入口和所述第一出口之间、具有第一开口的第一阀座以及位于所述入口和所述第二出口之间、具有第二开口的第二阀座；

位于所述阀体中的第一阀板和第二阀板；

驱动杆，所述驱动杆连接所述第一阀板和所述第二阀板，

其中，所述驱动杆能够驱动所述第一阀板和所述第二阀板在打开位置和关闭位置之间同步移动，在所述关闭位置，所述第一阀板位于所述第一开口中且所述第二阀板位于所述第二开口中，所述第一出口、所述第二出口分别与所述入口分隔，在所述打开位置，所述第一阀板脱离所述第一开口，所述第二阀板脱离所述第二开口，所述第一出口、所述第二出口分别与所述入口连通。

可选择的，所述阀体为管状结构，所述入口、所述第一出口、所述第二出口设置在所述管状结构的侧壁上。

可选择的，所述第一出口和所述第二出口沿轴向对齐，所述入口与所述第一出口和所述第二出口轴向错开。

可选择的，所述驱动杆沿轴向延伸，所述第一阀板和所述第二阀板彼此平行。

可选择的，所述第一阀板和所述第二阀板的面积相同。

可选择的，所述第一阀座为设置有所述第一开口的环形板，所述第二阀座为设置有所述第二开口的环形板。

可选择的，所述管状结构的一端封闭且另一端打开，所述驱动杆朝向所述管状结构的另一端延伸。

另外，本实用新型还提供了一种发动机润滑油输送机构，其中，所述发动机润滑输送机构包括输送管路、电动机、控制模块、压力传感器及以上方案所述的泄压阀，所述泄压阀设置在所述输送管路中，所述压力传感器设置在所述入口处，所述电动机传动连接于所述驱动杆，所述控制模块电连接于所述压力传感器和所述电动机，所述控制模块设置为能够根据所述压力传感器提供的压力信息控制所述电动机运行，以控制所述第一阀板和所述第二阀板在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。

可选择的，所述电动机通过丝杠机构传动连接于所述驱动杆。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的发动机润滑油输送机构。

通过上述技术方案，两个阀板受到来自于流体的方向相反、大小相同的作用力，使得两个阀板整体受到的作用力基本为零，基本消除了流体对阀板的作用力，使得阀板可以更容易地移动，提高泄压阀的可操作性。

附图说明

图1是本实用新型实施方式所述的泄压阀的部分剖视图，其中，第一阀板和第二阀板处于关闭位置；

图2是本实用新型实施方式所述的泄压阀的部分剖视图，其中，第一阀板和第二阀板处于打开位置。

附图标记说明

1入口2第一出口

3第二出口4第一阀座

5第二阀座6阀体

7第一阀板8第二阀板

9驱动杆

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供了一种泄压阀，其中，所述泄压阀包括：

阀体6，所述阀体6设置有第一出口2、第二出口3以及位于所述第一出口2和所述第二出口3之间的入口1，所述阀体6中设置有位于所述入口1和所述第一出口2之间、具有第一开口的第一阀座4以及位于所述入口1和所述第二出口3之间、具有第二开口的第二阀座5；

位于所述阀体6中的第一阀板7和第二阀板8；

驱动杆9，所述驱动杆9连接所述第一阀板7和所述第二阀板8，

其中，所述驱动杆9能够驱动所述第一阀板7和所述第二阀板8在打开位置和关闭位置之间同步移动，在所述关闭位置，所述第一阀板7位于所述第一开口中且所述第二阀板8位于所述第二开口中，所述第一出口2、所述第二出口3分别与所述入口1分隔，在所述打开位置，所述第一阀板7脱离所述第一开口，所述第二阀板8脱离所述第二开口，所述第一出口2、所述第二出口3分别与所述入口1连通。

本方案所述的泄压阀中，阀体5上设置有一个入口1和两个出口，即第一出口2和第二出口3，入口1位于第一出口2和第二出口3之间，也就是说，流体从入口1指向第一出口2的方向与流体从入口1指向第二出口3的方向相反，从而，对于设置在入口1与第一出口2之间的第一阀板7以及设置在入口1和第二出口3之间的第二阀板8来说，流体作用于第一阀板7上的压力及流动冲击力与流体作用于第二阀板8上的压力及流动冲击力的方向相反，也就是说，流体从入口1分别流向第一出口2和第二出口3时，作用于第一阀板7和第二阀板8上的作用力方向相反，且大小基本相同，两个作用力基本抵消，使得驱动杆9驱动第一阀板7和第二阀板8时，基本不受流体作用力的影响，使得第一阀板7和第二阀板8可以更容易地在打开位置和关闭位置之间移动。

其中，入口1与第一出口2之间设置有第一阀座4，第一阀板7位于其第一开口中时，可以封堵第一开口，切断入口1到第一出口2之间的流体流动，类似的，入口1与第二出口3之间设置有第二阀座5，第二阀板8可以封闭第二阀座5上的第二开口。

具体的，所述阀体6为管状结构，所述入口1、所述第一出口2、所述第二出口3设置在所述管状结构的侧壁上。参考图1和图2，阀体6大致为圆管形状，圆管的侧壁上设置有多个孔，即入口1、第一出口2、第二出口3，并且，为了便于与管路连接，入口1、第一出口2、第二出口3处分别连接有管接头。

另外，所述第一出口2和所述第二出口3沿轴向对齐，所述入口1与所述第一出口2和所述第二出口3轴向错开。第一出口2和第二出口3可以汇合于同一管路，因此，参考图1和图2，第一出口2和第二出口3在轴向方向上对齐，即位于阀体6的同一侧，可以更方便地连接于输送润滑油的管路；而入口1与第一出口2和第二出口3轴向错开，即位于阀体6的中心轴线的两侧，避免连接于入口1的管路与连接于第一出口2和第二出口3的管路彼此影响。

另外，所述驱动杆9沿轴向延伸，所述第一阀板7和所述第二阀板8彼此平行。第一阀板7和第二阀板8大致垂直于驱动杆9，入口1向第一出口2和第二出口3的流动方向均分别垂直于第一阀板7和第二阀板8，保证作用于第一阀板7和第二阀板8的力方向相反，以使得两个作用力基本抵消，驱动杆9可以为刚性杆，以带动第一阀板7和第二阀板8同步地在轴向方向上移动。

可选择的，所述第一阀板7和所述第二阀板8的面积相同。对应的，第一阀座4的第一开口与第二阀座5的第二开口的大小也基本相同，面积相同的第一阀板7和第二阀板8所承受的作用力也基本相同，使得连接在一起的第一阀板7和第二阀板8整体承受的来自流体的作用力基本为零，削弱流体对第一阀板7和第二阀板8移动时的影响。

具体的，所述第一阀座4为设置有所述第一开口的环形板，所述第二阀座5为设置有所述第二开口的环形板。参考图1和图2，所述第一开口和所述第二开口可以为圆形，相应的第一阀板7和第二阀板8也为圆形。作为环形板，第一阀座4和第二阀座5的外周缘密封地连接于阀体6的内周面，仅允许流体在第一开口和第二开口通过。

另外，所述管状结构的一端封闭且另一端打开，所述驱动杆9朝向所述管状结构的另一端延伸。如图1和图2所示，阀体的一端通过圆形板密封，驱动杆9朝向另一端延伸，阀体6的另一端可以密封连接于驱动装置，以允许驱动装置带动驱动杆9轴向移动。

另外，本实用新型还提供了一种发动机润滑油输送机构，其中，所述发动机润滑输送机构包括输送管路、电动机、控制模块、压力传感器及以上方案所述的泄压阀，所述泄压阀设置在所述输送管路中，所述压力传感器设置在所述入口1处，所述电动机传动连接于所述驱动杆9，所述控制模块电连接于所述压力传感器和所述电动机，所述控制模块设置为能够根据所述压力传感器提供的压力信息控制所述电动机运行，以控制所述第一阀板7和所述第二阀板8在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。

入口1处设置有压力传感器，压力传感器可以感应入口1处的压力大小，并将压力信息传递给控制模块，如ecm，ecm根据压力大小控制电动机的运行，从而带动驱动杆9移动，使得第一阀板7和第二阀板8在打开位置和关闭位置之间移动，其中，所述输送管路可以连接于油泵，当入口1处的压力大于预定值时，可以使得第一阀板7和第二阀板8移动到打开位置，以进行泄压，降低油泵处的压力，当入口1处的压力小于预定值时，可以将第一阀板7和第二阀板8移动到所述关闭位置，停止泄压。

在本方案中，通过压力传感器与控制模块的配合，可以根据工况及整机状态适时调节阀门开启压力，与之前固定压力开启值相比增强了普适性；相较之前的液压控制，电子控制信号传递更加迅速，提高了阀门响应速度，提高了阀门控制精度；电子控制增加了反馈信号功能，能够及时处理泄压阀卡滞的情况，避免造成机油压力低；润滑油压力波动时，电子控制能够更加精确，提升阀门开启的稳定性。

另外，所述电动机通过丝杠机构传动连接于所述驱动杆9。电动机直接输出的为扭矩，所述丝杠机构可以将扭矩转换为直线推力，以推动驱动杆9沿直线双向移动，带动第一阀板7和第二阀板8移动。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的发动机润滑油输送机构。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。