一种进气系统消声器的制作方法

本实用新型涉及一种消声器，具体涉及一种进气系统消声器。

背景技术：

随着汽车行业不断的发展，涡轮增压器在汽车上的应用不断普及，涡轮增压器的宽频噪音问题也随之而来，同时各大主机厂对整车性能追求以及消费者对整车舒适性要求也在不断提升，常规的阻性消声器和抗性消声器已经难以满足涡轮增压器和发动机带来的噪音问题，声学舒适性成了一个充满挑战力的工作，那么两者相结合的复合型消声器越来越多的被运用。

复合型消声器的应用同样带来了一些问题，进气系统消声器的上下游附近经常布置有pcv和炭罐管路，那么复合型消声器的阻性材料受油气、颗粒的影响及本身材料易脱落为碎屑进入发动机的特性成为很大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种进气系统消声器。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种进气系统消声器，包括消声器本体，所述消声器本体为一管状结构，从进气端至出气端分别设有阻性消音器和抗性消音器，所述阻性消音器包括阻性中心管和阻性外管，所述阻性外管与所述阻性中心管之间形成阻性谐振腔，所述谐振腔内装填阻性材料，所述阻性中心管在和阻性外管相嵌套的部分，阻性中心管管壁设有若干阻性消音器通孔，所述阻性中心管内表面设有金属网。

所述阻性外管同轴套设于所述阻性中心管的外部。

所述金属网通过超声波焊接固定在管道内壁面，或者通过注塑固定在管道内壁面。

所述抗性消音器包括抗性中心管和抗性外管，所述抗性外管与所述抗性中心管之间形成抗性谐振腔，所述抗性中心管在和抗性外管相嵌套的部分，抗性中心管管壁设有若干抗性消音器通孔。

所述抗性外管同轴套设于所述抗性中心管的外部，所述抗性外管由多段阶梯管组成。

所述抗性谐振腔内设有一个或多个将抗性谐振腔分割成两个或多个独立空间的隔板。

该复合型消声器还设有pcv管和/或炭罐管，所述pcv管和炭罐管设于阻性消音器的上游。

所述pcv管设于所述抗性外管上。

所述阻性消音器为直管段或弯管段。

本复合型消声器具体工作原理为，发动机运行，经过空滤净化的空气从进气侧进入干净管内，pcv管路内出来机油类气体，并经过雾化后形成颗粒，经过带吸声材料的阻性谐振腔，金属网起到很好的隔绝作用；同时炭罐管路内出来汽油类的蒸汽，经过带吸声材料的阻性谐振腔，金属网同样能起到很好的阻挡作用。金属网对于吸声材料本身的易脱落形成的碎屑具有很好的阻挡作用，防止碎屑进入发动机。对于发动机和涡轮增压器产生的噪音经过复合型消声器，能起到宽频高消声量的消声作用。

与现有技术相比，本复合型消声器的具体优点为：

1、防碎屑：阻性吸声材料易脱落成为碎屑进入发动机内部，金属网的布置能很好的防止这一现象的发生；

2、去油气，颗粒：从管道上布置的pcv管路进来的机油雾化颗粒和炭罐管路进来的汽油蒸汽对吸声材料具有腐蚀作用，吸声材料的耐久性和声学特性由于金属网的布置得到很大的提升；

3、宽频、高消声量：阻性和抗性消声器相结合，能对不同频段的噪声起作用，拓宽了消声器消声的频率范围，且消声量也有一定的提升；

4、灵活多变的设计：该实用新型能适应不同的边界和设计需求，灵活多变选择阻性和抗性消声器的组合方式(阻性消声器+一个或多个抗性消声器)；阻性消声器形式多样，可以布置在直管、弯管，腔室可以是整圈、半圈；抗性消声器的打孔方式同样多变，可以是圆孔、方孔及两者相结合的形式。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例2的结构示意图；

图4为图3的局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例3的结构示意图；

图6为图5的局部结构示意图；

图中：1-阻性谐振腔，2-炭罐管，3、4、6、9-抗性谐振腔，5-pcv管，7-金属网，8-超声波焊接点。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

一种进气系统消声器，包括消声器本体，消声器本体为一管状结构，从进气端至出气端分别设有阻性消音器和抗性消音器，阻性消音器包括阻性中心管和阻性外管，阻性外管与阻性中心管之间形成阻性谐振腔，谐振腔内装填阻性材料，阻性中心管在和阻性外管相嵌套的部分，阻性中心管管壁设有若干阻性消音器通孔，阻性中心管内表面设有金属网。阻性外管同轴套设于阻性中心管的外部。金属网通过超声波焊接固定在管道内壁面，或者通过注塑固定在管道内壁面。抗性消音器包括抗性中心管和抗性外管，抗性外管与抗性中心管之间形成抗性谐振腔，抗性中心管在和抗性外管相嵌套的部分，抗性中心管管壁设有若干抗性消音器通孔。抗性外管同轴套设于抗性中心管的外部，抗性外管由多段阶梯管组成。抗性谐振腔内设有一个或多个将抗性谐振腔分割成两个或多个独立空间的隔板。该复合型消声器还设有pcv管和/或炭罐管，pcv管和炭罐管设于阻性消音器的上游。阻性消音器为直管段或弯管段。

实施例1

如图1、2，一种进气系统消声器，左边为发动机进气侧，从左至右为阻性谐振腔1以及抗性谐振腔3，4，6，抗性谐振腔3上布置有炭罐管2，抗性谐振腔6上布置有pcv管。阻性中心管管壁设有若干阻性消音器通孔，开孔直径较大；抗性中心管在和抗性外管相嵌套的部分，抗性中心管管壁设有若干抗性消音器通孔，开孔直径较小。阻性中心管内表面设有金属网7，金属网与管道内表面用超声波焊接固定在超声波焊接点8，填充阻性材料于腔室，并裹附在金属网表面。

实施例2

如图3、4，一种进气系统消声器，左边为发动机进气侧，从左至右包括阻性谐振腔1以及抗性谐振腔3、4、6、9，阻性谐振腔与抗性谐振腔之间设有炭罐管2、pcv管5，金属网7内嵌于阻性消音器通孔的中间，然后进行注塑固定金属网，填充阻性材料于腔室，并裹附在金属网与大孔表面。

实施例3

如图5、6，一种进气系统消声器，右边为发动机进气侧，从右至左4为阻性谐振腔1，在弯管上布置大孔，在弯管内侧布置金属网7，金属网7与管道内表面用超声波焊接进行固定，填充阻性材料于腔室，并裹附在金属网7表面。布置圆孔的抗性谐振腔3、4用隔板隔出两个小腔，且在抗性谐振腔4上布置有pcv管5。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。