一种车用立式空气滤清器总成的制作方法

本实用新型属于商用车空气滤清器领域，尤其是一种车用立式空气滤清器总成。

背景技术：

按照滤芯的装配朝向，空气滤清器分为卧式空滤和立式空滤两种，卧式空滤的滤芯维护时，直接从空滤器筒体的端部抽出，维护方便，其维护示意图详见附图1。其中1为空滤器筒体、2为空滤器滤芯、3为空滤器支架、4为车架总成、5为地面。但卧式空滤的宽度较大，装配在车吊、泵车、汽车起重机等车辆上，由于作业支腿占据较大空间，在很大程度上限制了卧式空滤的使用，故该类车辆一般采用立式空滤。

立式空滤的滤芯在维护时，滤芯从空滤器筒体的底端部抽出，对空滤的离地高度要求较高，且这种维护方式操作不便。其维护过程见图2。其中1为空滤器筒体、2为空滤器滤芯、3为空滤器支架、4为车架总成、5为地面。对于某些轮胎较小，整车高度控制严格的车型极有可能出现图3所示的情况，即滤芯无法正常取出。

技术实现要素：

为了解决立式滤芯的维护便利性，本实用新型提出了一种车用立式空气滤清器总成。

本实用新型的技术方案是：一种车用立式空气滤清器总成，主要包括空滤器筒体和空滤器滤芯，空滤器筒体为立式布置，其特征在于：空滤器筒体内设有偏心的旋转支架，空滤器滤芯限位在旋转支架上，空滤器筒体内设有滤芯压紧器，滤芯压紧器用于压紧滤芯的出气端，空滤器筒体上设有滤芯维护窗口，空滤器滤芯通过旋转支架能从滤芯维护窗口处穿出，滤芯维护窗口上设有滤芯维护盖。

对上述技术方案进一步地限定，所述旋转支架包括旋转轴和旋转托板，旋转轴支撑在空滤器筒体内，旋转轴上设有花键部，旋转托板的一端与花键部连接，旋转托板绕旋转轴能在空滤器筒体内作偏心转动，旋转托板的滤芯支撑面上设有滤芯定位座；花键部起连接和导向作用。

对上述技术方案进一步地限定，所述滤芯压紧器包括压紧螺栓，压紧螺栓能与空滤器筒体上的螺纹孔连接，压紧螺栓的杆部能推动花键部上的旋转托板沿旋转轴轴向运动；压紧螺栓起压紧和密封作用。

有益效果：立式布置的空气滤清器不受自身宽度尺寸影响而无法装配；为了立式空气滤清器不受整车高度影响而无法维护滤芯，改变了滤芯的抽取方式；本实用新型大大地提高了立式空气滤清器的通用性和维护便利性。

附图说明

图1是背景技术中卧式空滤示意图。

图2是背景技术中立式空滤示意图。

图3是背景技术中立式空滤维护状态示意图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图5是图4的立体图。

图6是本实用新型中的旋转支架结构示意图。

图7是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

如图4和图5所示，一种车用立式空气滤清器总成，主要包括空滤器筒体1和空滤器滤芯2，空滤器筒体为立式布置，空滤器筒体内设有偏心的旋转支架6，空滤器滤芯限位在旋转支架上，空滤器筒体内设有滤芯压紧器7，滤芯压紧器用于压紧滤芯的出气端，空滤器筒体上设有滤芯维护窗口，空滤器滤芯通过旋转支架能从滤芯维护窗口处穿出，滤芯维护窗口上设有滤芯维护盖8；所述滤芯维护窗口上设有一圈密封垫，滤芯维护盖通过螺栓或拉扣锁等方式锁紧在空滤器筒体上，避免了外界空气进入空滤器筒体内的问题；

如图6所示，所述旋转支架6包括旋转轴601和旋转托板602，旋转轴支撑在空滤器筒体内，旋转轴的端部通过轴封与空滤器筒体连接，旋转轴上设有花键部603，旋转托板的一端与花键部连接，旋转托板绕旋转轴能在空滤器筒体内作偏心转动，旋转托板的滤芯支撑面上设有滤芯定位座604；

如图6所示，所述滤芯压紧器7包括压紧螺栓，压紧螺栓能与空滤器筒体上的螺纹孔连接，压紧螺栓的杆部能推动花键部上的旋转托板沿旋转轴轴向运动。

使用说明：如图7所示，滤芯维护时，先打开滤芯维护盖，再向外旋转压紧螺栓，旋转旋转支架，滤芯通过旋转支架在空滤器筒体内作偏心转动并从滤芯维护窗口处移动至空滤器筒体外，取下滤芯进行更换；滤芯换新后，滤芯通过旋转支架回位至空滤器筒体内，为了保证回位的滤芯与空滤器筒体上的出气口101准确对接，壳在空滤器筒体内增设旋转托板限位块；向内旋转压紧螺栓，压紧螺栓推动旋转托板在花键部上沿旋转轴轴向移动，即滤芯的出气端朝空滤器筒体上的出气口方向移动，

直至滤芯的出气端压紧于筒体上的出气口处，进入滤芯内的空气经过滤后从筒体上的排气口处流出；所述旋转托板的位移距离应小于花键部的长度，为了避免两者出现脱离的问题。

本实用新型使空滤器离地高度要求显著降低，设计中只要校核整车纵向通过角，无需对可维护性进行校核，提高设计效率；通过向上抽取滤芯，优化了从下端抽取滤芯的维护模式，维护便利性显著提高，提高了产品的认可度。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域常规技术。