一种通用型汽车尾气处理装置的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种通用型汽车尾气处理装置。

背景技术：

汽车尾气中含有多种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、臭气、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大三倍，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，达到一定浓度时容易导致酸雨的发生，造成土壤和水源酸化。传统的通用型汽车尾气处理装置对过滤片表面覆盖的固体颗粒清理时较麻烦，需要对过滤片进行拆卸，增加了车辆保养所需的费用。

为此，公开号为cn208364210u的专利说明书中公开了一种通用型汽车尾气处理装置，包括过滤器，过滤器的内腔左侧底端开设有安装槽，安装槽的内部安装有过滤片，过滤器的顶端安装有密封盖，移动板的左侧安装有刮板，过滤器的底端右侧焊接有出料管，出料管的左侧焊接有调节阀门，收紧口的左侧安装有排气管。该通用型汽车尾气处理装置，通过向下推动推动柄，推动柄带动挡板和推动杆向下运动，固定套环压动弹簧向下进行伸缩，推动杆带动连接杆和移动板向下运动，打开调节阀门固体颗粒从出料管排出。但是该通用型汽车尾气处理装置仍存在不足之处，一是过滤片未设置辅助吸附层，对固体颗粒的吸附能力有限，二是推动柄需要设置的较长，实际中其安装难度非常大，不利于布局使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种通用型汽车尾气处理装置。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种通用型汽车尾气处理装置，包括处理箱，所述处理箱的前侧板设有连接套，所述连接套通过卡箍固定有尾气管，所述处理箱的后侧板开设有出气口，所述处理箱的内腔靠近尾气管并排卡接有第一过滤片和第二过滤片，所述第一过滤片、第二过滤片各自的内侧设有辅助吸附层，所述第一过滤片、第二过滤片之间的区域中放置有刮板，所述刮板中穿设有导向杆和驱动杆，所述刮板的板体上嵌入固定有与导向杆配合的导向套以及与驱动杆螺接用的螺接套，所述导向杆的两端分别与处理箱的上、下板内壁固定，所述驱动杆的下端转动限制在处理箱的下板中，上端贯穿处理箱的上板并通过联轴器与驱动电机的输出轴固连，所述刮板在驱动杆带动下作竖直位移，位移过程中其两边部能够刮落辅助吸附层中吸附的固体颗粒；所述处理箱的下部设有排灰室，所述处理箱的下板位于靠近第一过滤片和第二过滤片内侧开设有与排料室连通的进灰口，所述排料室的底板开设有出灰口，所述排料室中装有螺叶轴，所述螺叶轴由位于排料室外侧的排料电机驱动旋转。

进一步地，上述通用型汽车尾气处理装置中，所述处理箱位于第二过滤片后侧设有尾气净化单元，尾气净化单元包括氧化型催化转化器、scr催化转化器、连通管和尿素喷管，所述氧化型催化转化器靠近第二过滤片设置，所述scr催化转化器靠近出气口设置，所述氧化型催化转化器通过连通管与scr催化转化器相连通，所述尿素喷管贯穿处理箱与连通管接通。

进一步地，上述通用型汽车尾气处理装置中，所述进灰口竖直向下的投影为矩形，矩形长度小于处理箱的下板宽度。

进一步地，上述通用型汽车尾气处理装置中，所述排料室的内腔横截面为圆形。

进一步地，上述通用型汽车尾气处理装置中，所述螺叶轴其轴体外侧的螺叶能够与排料室的内腔壁紧密接触，当螺叶轴停止旋转时，螺叶能够将进灰口、出灰口之间的通道完全密封。

进一步地，上述通用型汽车尾气处理装置中，所述刮板由不锈钢材料制成，所述辅助吸附层由镂空垫和均布在垫体上的杆体构成。

进一步地，上述通用型汽车尾气处理装置中，所述杆体长度为1-2cm，直径为0.5-1mm。

进一步地，上述通用型汽车尾气处理装置中，所述镂空垫和杆体由耐高温硅橡胶材料制成，所述镂空垫通过耐高温胶与第一过滤片或第二过滤片的内侧壁粘接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，一方面通过设置双过滤片，并在双过滤片的内侧增设辅助吸灰层，大幅提高对固体颗粒的吸附能力；另一方面利用丝杆传动方式来驱动刮板往复位移，无需设置较长的推动病，简化装置整体结构，利于布局使用。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中刮板的主视结构示意图；

图3为本实用新型中刮板的俯视结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-处理箱，2-连接套，3-卡箍，4-尾气管，5-出气口，6-第一过滤片，7-第二过滤片，8-辅助吸附层，9-刮板，10-导向杆，11-驱动杆，12-驱动电机，13-排灰室，14-进灰口，15-出灰口，16-螺叶轴，17-排料电机，18-氧化型催化转化器，19-scr催化转化器，20-连通管，21-尿素喷管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅附图1-3所示，本实施例为一种通用型汽车尾气处理装置，包括处理箱1，处理箱1的前侧板设有连接套2，连接套2通过卡箍3固定有尾气管4，处理箱1的后侧板开设有出气口5。处理箱1的内腔靠近尾气管4并排卡接有第一过滤片6和第二过滤片7，处理箱1的上、下板内壁开设有卡槽，卡槽的宽度与第一过滤片6和第二过滤片7厚度相配合。

本实施例中，第一过滤片6、第二过滤片7各自的内侧设有辅助吸附层8，第一过滤片6、第二过滤片7之间的区域中放置有刮板9。刮板9中穿设有导向杆10和驱动杆11，刮板9的板体上嵌入固定有与导向杆10配合的导向套901以及与驱动杆11螺接用的螺接套902。导向杆10的两端分别与处理箱1的上、下板内壁固定，驱动杆11的下端转动限制在处理箱1的下板中，上端贯穿处理箱1的上板并通过联轴器与驱动电机12的输出轴固连。驱动电机12为现有的正反转电机，通过支架固定于处理箱1外侧上部。刮板9在驱动杆带动下作竖直位移，位移过程中其两边部能够刮落辅助吸附层8中吸附的固体颗粒。处理箱1的下部设有排灰室13，处理箱1的下板位于靠近第一过滤片6和第二过滤片7内侧开设有与排料室13连通的进灰口14。排料室13的底板开设有出灰口15，排料室13中装有螺叶轴16，螺叶轴16由位于排料室13外侧的排料电机17驱动旋转。排料电机17为现有的电机，通过支座固定于处理箱1外侧下部。

本实施例中，处理箱1位于第二过滤片7后侧设有尾气净化单元，尾气净化单元包括氧化型催化转化器18、scr催化转化器19、连通管20和尿素喷管21，氧化型催化转化器18靠近第二过滤片7设置，scr催化转化器19靠近出气口5设置，氧化型催化转化器18通过连通管20与scr催化转化器19相连通，尿素喷管21贯穿处理箱1与连通管20接通，处理箱1处于穿孔处设有密封件。该尾气净化单元为现有技术，本实施例只是进行应用，并未对其工作原理进行改进，具体净化原理不再赘述。

本实施例中，进灰口14竖直向下的投影为矩形，矩形长度小于处理箱1的下板宽度。排料室13的内腔横截面为圆形，螺叶轴16其轴体外侧的螺叶能够与排料室13的内腔壁紧密接触，当螺叶轴16停止旋转时，螺叶能够将进灰口14、出灰口15之间的通道完全密封。

本实施例中，刮板9由不锈钢材料制成，辅助吸附层8由镂空垫和均布在垫体上的杆体构成。杆体长度为1-2cm，直径为0.5-1mm。镂空垫和杆体由耐高温硅橡胶材料制成，两者为一体结构，镂空垫通过耐高温胶与第一过滤片6或第二过滤片7的内侧壁粘接。镂空垫的镂空孔位置与过滤片的过滤孔位置相对应。

本实施例的一个具体应用为：本实施例结构设计合理，一方面通过设置双过滤片，并在双过滤片的内侧增设辅助吸灰层8，大幅提高对固体颗粒的吸附能力；另一方面利用丝杆传动方式来驱动刮板9往复位移，无需设置较长的推动病，简化装置整体结构，利于布局使用。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。