一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统的制作方法

本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统。

背景技术：

目前国内的各大矿区都使用大吨位的车辆运输矿石，这种车辆发动机都是以柴油为燃料提供动力，发动机马力在2000马力，每天消耗柴油量3吨以上，这些车辆大都分布在我国的北部地区，每年低温天气占60％以上，在环境温度较低时，高标号柴油容易结蜡，阻塞发动机供油系统，导致发动机无法正常运行，只能使用低标号的柴油做燃料，由于低标号柴油的价格比高标号柴油价格高而且耐烧性差，增加了燃油成本，从而增加了矿区运输成本。

目前营运的商用车，普遍采用的柴油加热及油路转换,全部靠人工控制转换，这样的工作方式不但不能掌握准确的温度切换点，而且在环境温度较低时，若司机停车时忘记转换供油方式时，发动机供油管内部充满高标号柴油，在低温环境下结蜡阻塞油路，导致车辆发动机不能启动要通过专业人员进行修复才能工作，在车辆正常运行时司机忘记将供油转换至主油箱供油，导致副油箱内燃油用尽使车辆停止运行，若这种现象出现在高速公路上还会带来安全隐患，给客户造成很多不便。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：解决大型矿用车在冬季气温低时，自动给发动机燃油供油系统加热，解决车辆在低温下使用高标号柴油替代低标号柴油作燃料正常运行，通过计算每年每台车可节约燃油成本20万元左右，经济价值较高。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：

一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统，包括驾驶室主副油箱转换开关(1)、接电源总开关(2)、电源负极(3)、转换系统线束(4)、油管加热接口(5)、箱体(6)、传感器供电束(7)、主油箱吸油管(8)、主油箱(9)、主油箱回油管(10)、副油箱(11)、副油箱吸油器(12)、副油箱回油管(13)、副油箱进油管(14)、电动转换阀(15)、转换阀控制线束(16)、滤清加热器(17)、第一滤清加热套(18)、第二滤清加热套(19)、发动机进油口(20)、发动机回油接口(21)；

发动机(201)、进油管(202)、滤清器加热装置(203)、油管加热装置(204)、三通接头(205)、油管加热套(206)、电磁阀(207)、过滤器(208)、油箱燃油加热装置(209)、主油箱一(210)、副油箱一(211)、出油管(212)；

滤清器感应加热套(301)和供电口(303)；

驾驶室主副油箱转换开关(1)通过转换系统线束(4)和转换阀控制线束(16)与电动转换阀(15)连接；接电源总开关(2)通过转换系统线束(4)和油管加热接口(5)分别与转换阀控制线束(16)、滤清加热器(17)、第一滤清加热套(18)、第二滤清加热套(19)连接；电源负极(3)接地；主、副油箱皆由箱体(6)构成，主油箱吸油管(8)和主油箱回油管(10)与主油箱(9)连通；副油箱回油管(13)、副油箱进油管(14)与副油箱(11)连通，副油箱吸油器(12)位于副油箱(11)内；传感器供电束(7)与油箱的感应器连接；主、副油箱的进油管与发动机进油口(20)连接发动机，剩余的余油又通过发动机回油接口(21)流回油箱；

主油箱一(210)、副油箱一(211)通过电磁阀(207)连接；滤清器加热装置(203)固定于滤清器的外端；油箱燃油加热装置(209)处于油箱内；设置在三通接头(205)两侧的油管上各设有一个油管加热套(206)和油管加热装置(204)；进油管(202)和出油管(212)分别与发动机(201)连接；

滤清器感应加热套(301)连接滤清加热器的接口，供电口(303)与电源线连接。

本实用新型的积极效果是：本实用新型所述的燃油加热及油路自动转换系统，采用智能控制系统，实时检测油路中的柴油温度，确保柴油温度恒定在设定温度范围内，主副油箱转换采用自动控制，在发动机正常运行时，若主油箱内柴油温度达到设定值时，自动转换至主油箱供油，使发动机使用高标号柴油工作，避免人工忘记转换时耗尽副油箱内的柴油；车辆停止运行，控制系统根据环境温度与柴油温度情况，自动转换发动机的供油方式。在环境温度较低时停车，控制系统自动将油路转换至副油箱供油运行，使发动机供油管路内全部充满低标号柴油时停止发动机运行。为再次启动发动机做准备。避免由于人工转换失误造成发动机不能启动的情况发生。在环境温度较高时停止车辆，系统将油路装换保持在主油箱供油。

附图说明

图1油路加热及自动油路切换系统工作原理图。

图2主油箱加热器总成图。

图3油管加热总成图。

图4油滤加热装置图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-4所示，本实用新型所述的一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统，包括驾驶室主副油箱转换开关1、接电源总开关2、电源负极3、转换系统线束4、油管加热接口5、箱体6、传感器供电束7、主油箱吸油管8、主油箱9、主油箱回油管10、副油箱11、副油箱吸油器12、副油箱回油管13、副油箱进油管14、电动转换阀15、转换阀控制线束16、滤清加热器17、第一滤清加热套18、第二滤清加热套19、发动机进油口20、发动机回油接口21。

发动机201、进油管202、滤清器加热装置203、油管加热装置204、三通接头205、油管加热套206、电磁阀207、过滤器208、油箱燃油加热装置209、主油箱一210、副油箱一211、出油管212。

滤清器感应加热套301、工作状态指示灯302、供电口303。

驾驶室主副油箱转换开关1通过转换系统线束4、转换阀控制线束16连接电动转换阀15实现主副油箱的自由切换。接电源总开关2通过线束、油管加热接口5分别连接16、滤清加热器17、第一滤清加热套18、第二滤清加热套19，实现高号燃油的加热，电源负极3接地保证使用安全。主副油箱皆有箱体6构成，主油箱吸油管8和主油箱回油管10与主油箱9连通；副油箱回油管13、副油箱进油管14连通副油箱11、副油箱吸油器12位于副油箱内，传感器供电束7与油箱的感应器连接将油箱的实施情况传到驾驶室。主副油箱的进油管与发动机进油口20连接发动机，剩余的余油又通过发动机回油接口21流回油箱。

主油箱一210、副油箱一211通过电磁阀207实现主副油箱燃油的切换。滤清器加热装置203固定于滤清器的外端用于加热处于冷凝点的燃油，油管加热套206油管加热装置204则是由于油管内燃油的预热。油箱燃油加热装置209处于油箱内，用于加热油箱内处于冷凝的燃油。三通接头205用于连接多根油路。进油管202为发动机201提供燃料，多余燃油则通过出油管212流回油箱。

滤清器感应加热套301连接滤清加热器的接口，供电口303与电源线连接，工作状态指示灯302则显示加热套工作状态。

工作原理：

工程矿车的主油箱容积较大装入高标柴油，副油箱容积较小装入低标柴油，当环境温差大时，此时车辆刚好停止运行，由于外部环境温度低于主油箱的燃油的冷凝点温度时，控制器通过控制转换阀将发动机供油转换到副油箱，在发动机再次启动时，使用副油箱内的低标号柴油顺利启动，发动机启动后主油箱内的加热器给主油箱内的高标号柴油加热和滤清器加热套，油管加热套开始工作，同时控制器检测主油箱柴油温度，当柴油温度达到设定的适宜温度时，控制器发出指令给电磁阀，将发动机供油自动转换到主油箱使用高标号柴油，通过车辆的长时间运行及油路系统的加热，主油箱内的柴油温度会进一步升高，当整个油箱内的柴油温度上升到常温时停止加热，发动机持续使用主油箱内的高标号柴油。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。