本实用新型属于轴承固定技术领域，尤其涉及一种柴油发动机轴承板固定机构。
背景技术：
轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高。
轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件，但是现有轴承板固定机构依然存在着固定程度低，固定较为松垮，不能完全包裹轴承问题。
因此，发明一种柴油发动机轴承板固定机构显得非常必要。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种柴油发动机轴承板固定机构，以解决现有轴承板固定机构依然存在着固定程度低，固定较为松垮，不能完全包裹轴承问题。一种柴油发动机轴承板固定机构，包括发动机固定台，底部包裹壳，固定箍，连接杆，固定轴承，滚珠，旋转轴承，顶部包裹壳，移动箍，连接板，防晃箍和紧固螺母，其中：底部包裹壳镶嵌在发动机固定台的表面，且固定箍焊接在底部包裹壳的两侧，该连接杆镶嵌在固定箍的内部；所述固定轴承镶嵌在底部包裹壳的内部，且旋转轴承通过滚珠镶嵌在固定轴承的内部，该顶部包裹壳嵌套在固定轴承的上端；所述移动箍焊接在顶部包裹壳的两侧，且连接板嵌套在连接杆的上端，该紧固螺母通过螺纹安装在连接杆的顶端；所述底部包裹壳包括外壳，连接块和滑块，且连接块焊接在外壳的底部，该滑块焊接在连接块的下方。
所述底部包裹壳和顶部包裹壳采用两组钢制金属件，且底部包裹壳和顶部包裹壳接触面平整，且可以相互贴合，有利于形成一个可以将旋转轴承漏出的金属包裹壳，方便发动机转轴的转动且可以将轴承其他部位进行包裹保护。
所述连接杆采用钢制金属螺栓，且连接杆的表面设置有螺纹，该连接杆采用一对且对称分布在底部包裹壳和顶部包裹壳的两侧，有利于可以将底部包裹壳和顶部包裹壳进行结合，防止因外力的参与导致底部包裹壳和顶部包裹壳脱开。
所述连接板采用长条形钢制金属板，且连接板的内部镶嵌有防晃箍，该连接板表面的开孔与连接杆相匹配，有利于可以将底部包裹壳和顶部包裹壳的左右两侧进行结合，防止因外力的参与导致底部包裹壳和顶部包裹壳的两侧产生脱开。
所述外壳采用钢制金属槽，且外壳采用四个，分别设置在底部包裹壳和顶部包裹壳的内部，该外壳组合后形成一个圆形封闭凹槽；所述外壳的内表面设置有橡胶贴层，有利于可以更为紧固的将轴承进行固定，防止轴承出现打滑，且可以将车轴承全方位进行固定。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型底部包裹壳和顶部包裹壳的设置，有利于形成一个可以将旋转轴承漏出的金属包裹壳，方便发动机转轴的转动且可以将轴承其他部位进行包裹保护。
2.本实用新型连接杆的设置，有利于可以将底部包裹壳和顶部包裹壳进行结合，防止因外力的参与导致底部包裹壳和顶部包裹壳脱开。
3.本实用新型连接板的设置，有利于可以将底部包裹壳和顶部包裹壳的左右两侧进行结合，防止因外力的参与导致底部包裹壳和顶部包裹壳的两侧产生脱开。
附图说明
图1是本实用新型的下部分结构示意图。
图2是本实用新型的上部分结构示意图。
图3是本实用新型底部包裹壳的结构示意图。
图中：
1-发动机固定台，2-底部包裹壳，21-外壳，22-连接块，23-滑块，3-固定箍，4-连接杆，5-固定轴承，6-滚珠，7-旋转轴承，8-顶部包裹壳，9-移动箍，10-连接板，11-防晃箍，12-紧固螺母。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如附图1至附图3所示。
本实用新型提供的一种柴油发动机轴承板固定机构包括发动机固定台1，底部包裹壳2，固定箍3，连接杆4，固定轴承5，滚珠6，旋转轴承7，顶部包裹壳8，移动箍9，连接板10，防晃箍11和紧固螺母12，其中：发动机固定台1采用方型钢制金属块，且发动机固定台1可根据需要更换不同高度的发动机固定台1，该发动机固定台1的表面设置有固定底部包裹壳2的凹槽；底部包裹壳2和顶部包裹壳8可以形成一个可以将旋转轴承7漏出的金属包裹壳，方便发动机转轴的转动且可以将轴承其他部位进行包裹保护；固定箍3的设置固定了连接杆4的位置；连接杆4可以将底部包裹壳2和顶部包裹壳8进行结合，防止因外力的参与导致底部包裹壳2和顶部包裹壳8脱开；
固定轴承5，滚珠6和旋转轴承7的设置，想成了一个完整的轴承系统；移动箍9使其可以在连接杆4的表面进行移动；连接板10可以将底部包裹壳2和顶部包裹壳8的左右两侧进行结合，防止因外力的参与导致底部包裹壳2和顶部包裹壳8的两侧产生脱开；防晃箍11防止出现空隙导致底部包裹壳和顶部包裹壳连接不紧密，出现缝隙，导致轴承连接不稳，在使用过程中产生危险；外壳21的设置，可以更为紧固的将轴承进行固定，防止轴承出现打滑，且可以将车轴承全方位进行固定。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
1.一种柴油发动机轴承板固定机构，其特征在于：包括发动机固定台(1)，底部包裹壳(2)，固定箍(3)，连接杆(4)，固定轴承(5)，滚珠(6)，旋转轴承(7)，顶部包裹壳(8)，移动箍(9)，连接板(10)，防晃箍(11)和紧固螺母(12)，其中：底部包裹壳(2)镶嵌在发动机固定台(1)的表面，且固定箍(3)焊接在底部包裹壳(2)的两侧，该连接杆(4)镶嵌在固定箍(3)的内部；所述固定轴承(5)镶嵌在底部包裹壳(2)的内部，且旋转轴承(7)通过滚珠(6)镶嵌在固定轴承(5)的内部，该顶部包裹壳(8)嵌套在固定轴承(5)的上端；所述移动箍(9)焊接在顶部包裹壳(8)的两侧，且连接板(10)嵌套在连接杆(4)的上端，该紧固螺母(12)通过螺纹安装在连接杆(4)的顶端；所述底部包裹壳(2)包括外壳(21)，连接块(22)和滑块(23)，且连接块(22)焊接在外壳(21)的底部，该滑块(23)焊接在连接块(22)的下方。
2.如权利要求1所述的一种柴油发动机轴承板固定机构，其特征在于：所述底部包裹壳(2)和顶部包裹壳(8)采用两组钢制金属件，且底部包裹壳(2)和顶部包裹壳(8)接触面平整，且可以相互贴合。
3.如权利要求1所述的一种柴油发动机轴承板固定机构，其特征在于：所述连接杆(4)采用钢制金属螺栓，且连接杆(4)的表面设置有螺纹，该连接杆(4)采用一对且对称分布在底部包裹壳(2)和顶部包裹壳(8)的两侧。
4.如权利要求1所述的一种柴油发动机轴承板固定机构，其特征在于：所述连接板(10)采用长条形钢制金属板，且连接板(10)的内部镶嵌有防晃箍(11)，该连接板(10)表面的开孔与连接杆(4)相匹配。
5.如权利要求1所述的一种柴油发动机轴承板固定机构，其特征在于：所述外壳(21)采用钢制金属槽，且外壳(21)采用四个，分别设置在底部包裹壳(2)和顶部包裹壳(8)的内部，该外壳(21)组合后形成一个圆形封闭凹槽；所述外壳(21)的内表面设置有橡胶贴层。