一种增压发动机废气余能利用装置及系统的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种增压发动机废气余能利用装置及系统。

背景技术：

申请号为201410203754.7的对比文件公开了一种增压发动机废气余能利用装置及系统，其串联多个的增压发动机废气余能利用装置充分利用了发动机所排出废气的动能，在涡轮增压的技术上提高了能量利用效率，但实际情况是，该增压发动机废气余能利用装置及系统只有一条通路，所以无论发动机处于低速或是高速阶段，增压废气只有通过这条通路往外排出，而汽车在低速行驶时发动机处于低速阶段，系统由于排气背压过高会带来热效率的降低。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提出一种增压发动机废气余能利用装置及系统，主要解决申请号为201410203754.7对比文件中所述装置在低速阶段时的热效率降低的问题。

本实用新型提出一种增压发动机废气余能利用装置及系统，包括包括涡轮增压器，增压发动机废气余能利用装置，三通换向阀，其特征在于：所述三通换向阀由三条通路组成，包括通路i、通路ii和通路iii，所述三通换向阀三条通路连接处设有压力识别器，所述三通换向阀的通路i连接涡轮增压器的，所述通路ii连接增压发动机废气余能利用装置，所述通路iii连接排气管。

进一步改进在于：所述压力识别器控制阀板的阈值为2.5个大气压。

进一步改进在于：所述涡轮增压器、增压发动机废气余能利用装置和三通换向阀三者通过法兰连接。

进一步改进在于：所述通路ii和通路iii的中间设有阀板，所述阀板横截面积与通路ii和通路iii的横截面积相同。

进一步改进在于：所述增压发动机废气余能利用装置上设有发电机。

进一步改进在于：所述涡轮增压器、增压发动机废气余能利用装置和三通换向阀连接处设有密封圈，密封圈为硅橡胶材料。

本实用新型的有益效果为：改进了增压发动机废气余能利用装置及系统的结构，将低速阶段时的增压废气直接从排气管排掉，而不经过余能利用装置，有效利用高速阶段发动机的废气能量，提高整体系统的能量利用率。

附图说明

图1为本实用新型的系统示意图；

图2为本实用新型的三通阀示意图。

其中：1-涡轮增压器，2-增压发动机废气余能利用装置，3-三通换向阀，4-通路i，5-通路ii，6-通路iii，7-压力识别器，8-排气管，9-发电机，10-阀板。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1、2所示,本实施例提出了一种增压发动机废气余能利用装置及系统，包括涡轮增压器1，增压发动机废气余能利用装置2，三通换向阀3，其特征在于：所述三通换向阀3由三条通路组成，包括4、通路ii5和通路iii6，所述三通换向阀3三条通路连接处设有压力识别器7，所述三通换向阀3的通路i4连接涡轮增压器1的输出端，所述通路ii5连接增压发动机废气余能利用装置2，所述通路iii6连接排气管8，所述压力识别器7控制阀板10的阈值为2.5个大气压，所述涡轮增压器1、增压发动机废气余能利用装置2和三通换向阀3三者通过法兰连接，所述通路ii5和通路iii6的中间设有阀板10，所述阀板10横截面积与通路ii5和通路iii6的横截面积相同，阀板10可以完全遮挡住任通路ii5或通路iii6，当涡轮增压器1排出的增压废气的压力达到2.5个大气压以上，压力识别器7接收信号并传递给阀板10，三通换向阀3内的阀板10打往通路iii6，将通路iii6封住，实现通路i4、通路ii5的连通，增压废气进入到增压发动机废气余能利用装置2，带动增压发动机废气余能利用装置2内部的转子转动，转子的输出端与发电机9连接，令增压废气的机械能转化成电能，发电机9所产电能可用于汽车上的其他电子设备，当涡轮增压器1排出的增压废气的压力在2.5个大气压以下，三通换向阀3内的阀板10打往通路ii，将通路ii5封住，实现通路i4、通路iii6的连通，增压发动机废气余能利用装置2不工作，增压废气排向排气管8通往外界，避免低速阶段系统工作时受到排气背压过高带来的热效率降低的影响，所述增压发动机废气余能利用装置2上设有发电机9，所述涡轮增压器1、增压发动机废气余能利用装置2和三通换向阀3连接处设有密封圈，密封圈为硅橡胶材料。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种增压发动机废气余能利用装置及系统，包括涡轮增压器(1)，增压发动机废气余能利用装置(2)，三通换向阀(3)，其特征在于：所述三通换向阀(3)由三条通路组成，包括通路i(4)、通路ii(5)和通路iii(6)，所述三通换向阀(3)三条通路连接处设有压力识别器(7)，所述三通换向阀(3)的通路i(4)连接涡轮增压器(1)，所述通路ii(5)连接增压发动机废气余能利用装置(2)，所述通路iii(6)连接排气管(8)。

2.如权利要求1所述的一种增压发动机废气余能利用装置及系统，其特征在于：所述压力识别器(7)控制阀板(10)的阈值为2.5个大气压。

3.如权利要求1所述的一种增压发动机废气余能利用装置及系统，其特征在于：所述涡轮增压器(1)、增压发动机废气余能利用装置(2)和三通换向阀(3)三者通过法兰连接。

4.如权利要求1所述的一种增压发动机废气余能利用装置及系统，其特征在于：所述通路ii(5)和通路iii(6)的中间设有阀板(10)，所述阀板(10)横截面积与通路ii(5)和通路iii(6)的横截面积相同。

5.如权利要求1所述的一种增压发动机废气余能利用装置及系统，其特征在于：所述增压发动机废气余能利用装置(2)上设有发电机(9)。

6.如权利要求1所述的一种增压发动机废气余能利用装置及系统，其特征在于：所述涡轮增压器(1)、增压发动机废气余能利用装置(2)和三通换向阀(3)连接处设有密封圈，密封圈为硅橡胶材料。

技术总结
本实用新型公开一种增压发动机废气余能利用装置及系统，包括包括涡轮增压器，增压发动机废气余能利用装置，三通换向阀，其特征在于：所述三通换向阀由三条通路组成，包括通路I、通路II和通路III，所述三通换向阀三条通路连接处设有压力识别器，所述三通换向阀的通路I连接涡轮增压器，所述通路II连接增压发动机废气余能利用装置，所述通路III连接排气管，本实用新型的有益效果是：有效利用高速阶段发动机的废气能量，提高系统整体的能量利用率。

技术研发人员：刘振
受保护的技术使用者：湖南科技职业学院
技术研发日：2019.12.25
技术公布日：2020.09.15