本质安全型发动机供气系统的制作方法

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体的说，涉及一种本质安全型发动机供气系统。

背景技术：

随着双燃料、气体机船舶的扩大应用，船舱惰性气体安全机器处所的使用需求越来越广，目前大缸径双燃料发动机普遍采用共轨管为双壁结构、进气歧管安装燃气喷射阀的设计方式。共轨管多采用整体式，加工复杂、成本高、通用性差，也有部分采用单缸分段式的，即一个气缸对应一段共轨支管，共轨管由多段共轨支管组成，因安装相关的压力温度传感器且保证共轨管双壁结构，导致共轨管设计复杂化，同时单缸分段结构存在泄漏点多的问题。燃气喷射阀大都为单壁阀，需要制作阀箱包裹或者将喷射阀插入到各缸的进气歧管中，同时阀后燃气管路多采用加装引射管或者无引射管的直通方式，带有引射管的整体结构复杂，直通的混合不好甚至会使燃气进入进气总管，增大安全隐患。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，集成度高的本质安全型发动机供气系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种本质安全型发动机供气系统，包括：共轨管、喷射阀和进气歧管，所述喷射阀和所述进气歧管分别与发动机的气缸数目相等，每个所述进气歧管分别固定设有与其连通的引射管，所述喷射阀固定连接且连通于所述引射管与所述共轨管之间，所述喷射阀与所述引射管一一对应。

优选地，所述进气歧管与所述引射管一体设置。

优选地，所述共轨管包括至少两段同轴的共轨支管，相邻的所述共轨支管之间连接有波纹管，所述喷射阀固定于所述共轨支管，每个所述共轨支管连接的所述喷射阀数目相等。

优选地，每个所述共轨支管设有两个所述喷射阀。

优选地，所述共轨支管的管壁设有双层，所述共轨支管的双层管壁之间设有共轨支管扫气道，所述喷射阀的阀体设有双层，所述喷射阀的双层阀体之间设有喷射阀扫气道，所述波纹管的管壁设有双层，所述波纹管的双层管壁之间设有波纹管扫气道，所述共轨支管扫气道与所述喷射阀扫气道相连通，所述共轨支管扫气道与所述波纹管扫气道相连通。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

（1）利用进气歧管作为整套供气系统的支撑载体，进气歧管一体设置有引射管，喷射阀和共轨管固定安装于引射管，取消了燃气进气歧管和共轨管安装支架，共轨管、喷射阀和各缸的空气进气歧管直接连接，结构更简单、紧凑，集成度高；

（2）进气歧管集成燃气引射管，喷射阀喷射的燃气在进气歧管中与空气混合，增强混合效果，提高流速并大大提高安全性；

（3）每个共轨支管设有两个喷射阀，即共轨管采用两缸分段式设计，适用于六缸或者八缸发动机，通用性强，降低了制造成本，解决了单缸分段式漏点多的问题；

（4）共轨管、喷射阀和波纹管均采用双壁结构，内外层壁之间始终充满流动的空气，如果出现燃气泄漏，则被流动的空气带走，不会导致气体积累，确保安全；

（5）相邻共轨支管之间通过双壁波纹管连接，消除安装误差。

附图说明

图1是本实用新型本质安全型发动机供气系统的结构示意图；

图2是图1的侧视放大结构示意图；

图3是图1中共轨支管的剖视结构示意图；

图4是图1中排气歧管的立体结构示意图；

图中：1-共轨支管；11-共轨支管扫气道；2-喷射阀；3-进气歧管；4-波纹管；5-引射管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。

如图1、图2和图4共同所示，一种本质安全型发动机供气系统，包括：共轨管、喷射阀2和进气歧管3，喷射阀2和进气歧管3分别与发动机的气缸数目相等，每个进气歧管3分别一体设有一与其连通的引射管5，喷射阀2固定连接且连通于引射管5与共轨管之间，喷射阀2与引射管5一一对应。

本技术：
利用进气歧管3作为安装载体，引射管5集成于进气歧管3，喷射阀2和共轨管安装于引射管5，从而取消了燃气进气歧管和共轨管支架，结构更加简单紧凑，集成度高。喷射阀2的的燃气进气口和燃气出气口同轴。

共轨管包括至少两段同轴的共轨支管1，相邻的共轨支管1之间固定连接有波纹管4，每个共轨支管1分别固定有两个喷射阀2，即共轨管采用两缸分段式设计，与现有技术采用单缸分段式设计相比，具有良好的通用性，能够满足大部分机型，降低了制造成本，解决了单缸分段式漏点多的问题。本申请中，共轨支管1共设有三段或四段，即应用于六缸或者八缸燃气发动机或双燃料发动机。

如图3所示，单线箭头表示空气流向，双线箭头表示燃气流向，共轨支管1的管壁设有双层，共轨支管1的双层管壁之间设有共轨支管扫气道11，喷射阀2的阀体设有双层，喷射阀2的双层阀体之间设有喷射阀扫气道，波纹管4的管壁设有双层，波纹管4的双层管壁之间设有波纹管扫气道，共轨支管扫气道11与喷射阀扫气道相连通，共轨支管扫气道11与波纹管扫气道相连通。在整个燃气供气过程中，扫气道内始终填充有流动的空气，如果出现燃气泄漏就会进入扫气道内，然后被空气带走，不会导致燃气在船舱内积累，确保安全。

使用时，燃气从共轨管进入喷射阀2，再由喷射阀2喷射进入引射管5中，由引射管5进入进气歧管3，在进气歧管3中与空气混合后进入气缸中燃烧。燃气直接进入进气歧管3中，取消了燃气进气歧管。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.本质安全型发动机供气系统，包括：共轨管、喷射阀和进气歧管，所述喷射阀和所述进气歧管分别与发动机的气缸数目相等，其特征在于，每个所述进气歧管分别固定设有与其连通的引射管，所述喷射阀固定连接且连通于所述引射管与所述共轨管之间，所述喷射阀与所述引射管一一对应。

2.如权利要求1所述的本质安全型发动机供气系统，其特征在于，所述进气歧管与所述引射管一体设置。

3.如权利要求1所述的本质安全型发动机供气系统，其特征在于，所述共轨管包括至少两段同轴的共轨支管，相邻的所述共轨支管之间连接有波纹管，所述喷射阀固定于所述共轨支管，每个所述共轨支管连接的所述喷射阀数目相等。

4.如权利要求3所述的本质安全型发动机供气系统，其特征在于，每个所述共轨支管设有两个所述喷射阀。

5.如权利要求4所述的本质安全型发动机供气系统，其特征在于，所述共轨支管的管壁设有双层，所述共轨支管的双层管壁之间设有共轨支管扫气道，所述喷射阀的阀体设有双层，所述喷射阀的双层阀体之间设有喷射阀扫气道，所述波纹管的管壁设有双层，所述波纹管的双层管壁之间设有波纹管扫气道，所述共轨支管扫气道与所述喷射阀扫气道相连通，所述共轨支管扫气道与所述波纹管扫气道相连通。

技术总结
本实用新型公开了一种本质安全型发动机供气系统，包括：共轨管、喷射阀和进气歧管，所述喷射阀和所述进气歧管分别与发动机的气缸数目相等，每个所述进气歧管分别固定设有与其连通的引射管，所述喷射阀固定连接且连通于所述引射管与所述共轨管之间，所述喷射阀与所述引射管一一对应。利用进气歧管作为整套供气系统的支撑载体，进气歧管一体设置有引射管，喷射阀和共轨管固定安装于引射管，取消了燃气进气歧管和共轨管安装支架，共轨管、喷射阀和各缸的空气进气歧管直接连接，结构更简单、紧凑，集成度高。

技术研发人员：李文涛;曹靖;史艳军;王卓;李晓龙
受保护的技术使用者：潍柴重机股份有限公司
技术研发日：2020.08.07
技术公布日：2020.09.11