专利名称：摩托车碟式联合制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动器，特别是涉及一种摩托车联合制动器。
背景技术：
目前摩托车有前后独立制动系统和前后联合制动系统两种。前后独立制动系统，在紧急制动时要求驾驶人员，前后都要合理控制，否则会出前覆或甩尾的现象。对于普通联合制动系统由于前后制动力矩分配不合理也会出现前覆或甩尾的现象。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车前后联合制动中力矩合理分配的碟式联合制动器。
本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车碟式联合制动器，包括前轮制动部件、后制动部件、脚踏板、推杆、主缸及其内的液压塞，其特征在于在所述前轮制动部件和所述脚踏板之间串连前制动弹簧；所述主缸内增设与所述推杆相连的压力塞，在压力塞与所述液压塞之间安装有后制动弹簧。
上述的前制动弹簧为拉簧；上述的后制动弹簧为压簧。
在本实用新型中，前制动弹簧和后制动弹簧的刚度是根据脚所能加制动力的大小、脚踏板及其它杠杆的比例关系、制动行程、制动力矩、前后载荷分布、制动时前后载荷的变化等而设计的。在行车制动时它能满足前后不同的制动力矩。特别是在制动减速度由小变大时，前轮载荷增加，后轮减小，这时需要前轮制动力增大比例比后轮大。为此把前制动弹簧刚度设计得大，后制动弹簧刚度设计得小，就可满足前后所需不一致的问题。所以当我们把脚踏板踏下不同行程时，前制动弹簧、后制动弹簧就能自动满足前轮制动部件、后制动部件所需要的力矩。
按照上述组装而成的摩托车碟式联合制动器其工作原理如下述，即在脚踏板踏下相同的行程时，前制动弹簧、后制动弹簧由于刚度不同，能自动满足前后轮不同的力矩需求，使之不会出现某一轮制动力矩不足或抱死等现象，这样就合理满足了前后联合制动的力矩分配问题，避免了现有技术中前后独立制动系统，在紧急制动时要求驾驶人员前后制动都要合理控制，否则会出前覆或甩尾的现象；同时也避免了普通联合制动系统由于前后制动力矩分配不合理所出现的前覆或甩尾的现象，从而达到本实用新型的目的。
图1为本实用新型的总体结构图。
具体实施方式
以下将参照附图对本实用新型的具体实施例作进一步的描述参见图1，一种摩托车碟式联合制动器，包括前轮制动部件1、后制动部件9、脚踏板8、推杆3、主缸6及其内的液压塞7，其特征在于在所述前轮制动部件1和所述脚踏板8之间串连前制动弹簧2；所述主缸6内增设与所述推杆3相连的压力塞4，在压力塞4与所述液压塞7之间安装有后制动弹簧5。
上述的前制动弹簧2为拉簧；上述的后制动弹簧5为压簧。
权利要求1.一种摩托车碟式联合制动器，包括前轮制动部件(1)、后制动部件(9)、脚踏板(8)、推杆(3)、主缸(6)及其内的液压塞(7)，其特征在于在所述前轮制动部件(1)和所述脚踏板(8)之间串连前制动弹簧(2)；所述主缸(6)内增设与所述推杆(3)相连的压力塞(4)，在压力塞(4)与所述液压塞(7)之间安装有后制动弹簧(5)。
2.根据权利要求1所述的摩托车碟式联合制动器，其特征在于所述前制动弹簧(2)为拉簧；所述后制动弹簧(5)为压簧。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车碟式联合制动器，它包括前轮制动部件(1)、后制动部件(9)、脚踏板(8)、推杆(3)、主缸(6)及其内的液压塞(7)，其特征在于在所述前轮制动部件(1)和所述脚踏板(8)之间串连前制动弹簧(2)；所述主缸(6)内增设与所述推杆(3)相连的压力塞(4)，在压力塞(4)与所述液压塞(7)之间安装有后制动弹簧(5)。在脚踏板踏下相同的行程时，前制动弹簧、后制动弹簧由于刚度不同，能自动满足前后轮不同的力矩需求，使之不会出现某一轮制动力矩不足或抱死等现象，这样就合理满足了前后联合制动的力矩分配问题。避免了现有技术中在摩托车制动时或因操作不当、或因普通联合制动系统由于前后制动力矩分配不合理所出现的前覆或甩尾的现象。
文档编号F16D65/14GK2694043SQ20042003457
公开日2005年4月20日 申请日期2004年4月27日 优先权日2004年4月27日
发明者肖维富 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)