专利名称：汽车安全制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车安全制动领域，尤及适用于以柴油发动机为动力的气压制动式车辆。
山区公路复杂多变，汽车行驶至下长陡坡时，当驾驶员长时间使用刹车，会使车轮刹毂发热过高，引起刹车失灵或急刹车极易左右侧滑而造成交通事故。所以，现有的一些车辆安装了排气制动器，它通过关闭发动机的排气，加大发动机气缸内气体压力，以增大发动机的工作阻力，降低发动机的转速，利用发动机低转速经车辆的变速传动系统，控制车辆驱动轮的转速，从而达到制动目的。例如国产黄河JN150型汽车上就装有一种排气制动器，当需要使用排气制动时，拨动手柄通过一根连杆来关闭装在汽车发动机排气管内的阻气门，达到关闭发动机的排气而实现汽车的排气制动。又如日本产的日野KL360汽车，它是通过一只电开关接通一只电磁阀推动阻气门关闭汽车发动机的排气，而实现排气制动。上述两种排气制动装置结构复杂，同时也只是原车原配，不能安装在其它车辆上，而且都没有自动控制、安全保护的功能。
本实用新型的目的为克服现有制动器的缺陷，提供一种在机车正常工作气压(300KPa以上)实现制动，也可在气管障碍、气压低于300KPa或者无气压能自动调节实现制动的汽车安全制动器。
本实用新型通过如下方式来实现在汽车发动机的排气管上安装一个截流阀。在汽车储气筒端设一个带有排气孔的气阀门，气阀门分别用气管连接储气筒和一个驱动缸，该驱动缸设有一推杆和回位弹簧，推杆通过气压驱动控制截流阀阻气门的开启和关闭。当汽车正常行驶时由于汽车储气筒气压在300KPa以上，具有一定压力的气体通过气阀门进入驱动缸顶开橡胶膜片(或者活塞)，压缩了回位弹簧，推杆即推动推杆叉使截流阀阻气门打开，汽车发动机处于正常工作状态。当需要制动时，将本装置的气阀门关闭，堵住了由汽车储气筒流过来的气流。此时，气阀门的排气孔同时开启，原来压在驱动缸内的气体返回气阀门从排气孔排出，驱动缸内无气压后，回位弹簧伸张复位，推杆即带动截流阀阻气门关闭，汽车发动机排气管被堵住，发动机排气受阻，气缸内压力增大，活塞曲轴受气压的阻力增大而使发动机转速变慢，通过车辆的变速传动系统使车辆驱动轮转速降低，从而达到减速制动的目的。
采用气压制动的车辆在行驶中若突然出现气管断裂或漏气，刹车气压低于300KPa时，从储气筒来的气压不足以顶开驱动缸内的回位弹簧，截流阀阻气门处于关闭状态，制动器自动控制，起到了安全保护的效果。
本实用新型是利用车辆储气筒内的气压驱动来达到开关发动机排气通道，以增大发动机运转阻力而产生制动力，它与现有的制动器相比，具有如下优点1、本装置利用汽车自身发动机内部阻力来控制车速，汽车下坡速度缓慢而且平稳，驾驶员不需长时间踏制动踏板进行制动，大大减轻驾驶员的精神紧张和劳动强度。
2、本装置不需经常踩刹车，轮毂不会发热，使原车制动器随时保持良好的制动效果，减轻了制动部件的磨损，延长使用寿命。
3、使用本装置，车辆下坡速度缓慢、平稳、遇路障或急弯不需踏急刹车，因此车辆不会出现侧滑现象。
4、当用本制动器时，供油泵处于关闭状态，因此每使用一次都可省油。也不需用刹车滴水。
5、当车辆储气筒气压低于300KPa时，本装置的截流阀阻气门慢慢地自动关闭，提醒驾驶员刹车气压不足，注意停车检修。
6、当行驶中车辆刹车气管断裂或漏气时，本制动器便立即关闭阻气门，踏加速器不起加速作用，发动机会自行熄火，起到自动进行安全制动的作用。
附图
图面说明说明书附图为本装置剖面图。
下面结合实施例附图详细说明本实用新型说明书附图中气阀门(7)设进气孔(2)，进气孔(2)后设一进气腔室并依次装上弹簧(3)钢珠(4)和密封垫(5)堵截进气腔室出口，与进气孔(2)垂直的装上一个具有凸平台结构的顶杆(8)，顶杆(8)后端装有手柄(9)，顶杆(8)平台前的气阀门(7)上装有密封垫(6)，在气阀门(7)的两个密封垫(5)与(6)中间设一顺逆气孔(11)，密封垫(6)后设排气孔(10)，顶杆(8)凸台顶在钢珠(4)上，平台封过排气孔(10)压住密封垫(6)，气阀门进气孔(2)用气管(1)连接到汽车储气筒上。驱动缸(16)设一气室(14)，气室(14)前设驱动缸进气孔(13)，用气管(12)与气阀门顺逆气孔(11)相连接。气室(14)内压装一块橡胶膜片(15)，橡胶膜片(15)后设一“T”状推杆(18)，推杆(18)装上回位弹簧(17)。截流阀(19)内设阻气门(22)，其门轴(23)安装在截流阀(19)阀壁上，阻气门(22)呈椭圆形，其开启和关闭的活动行程小于90°角。阻气门(22)与门轴(23)连接摇臂(21)，摇臂(21)经推杆叉轴(24)活动的连接推杆叉(20)，推杆叉(20)与推杆(18)相连。将截流阀(19)安装在发动机气缸排气接合口，汽车排气管连接截流阀(19)。
工作过程当将气阀门的手柄(9)顺时针转动，即压下顶杆(8)，顶杆(8)凸台将处于进气腔室内的钢珠(4)顶开，同时顶杆(8)平台紧压在密封垫(6)上，这时，汽车储气筒的气体进入气阀门(7)，并从顺逆气孔(11)进入驱动缸(16)的气室(14)，当气压达300KPa以上时，橡胶膜片(15)即将推杆(18)往后推，即推杆(18)把截流阀的推杆叉(20)往后推，摇臂(21)带动阻气门(22)打开，此时汽车发动机处于正常的工作状态。
当需要制动时，先将车辆变速器挂至所需档位，然后将本装置气阀门的手柄(9)逆时针拨动，顶杆(8)退出，弹簧(3)伸张将钢珠(4)紧压贴到密封垫(5)上堵截了进气腔室出口，从车辆储气筒进来的气流被截断。当顶杆(8)退出的同时，排气孔(10)即处开启状态，使原来在驱动缸气室(14)内的气体逆向沿着气管(12)进入气阀门(7)，经排气孔(10)排出。由于气室(14)无气压，橡胶膜片(15)和推杆(18)受回位弹簧(17)的伸张力作用复位，同时推杆叉(20)受推杆(18)的牵拉，摇臂(21)便逆时针翻转，带动阻气门(22)关闭，也就是堵住了发动机的排气管，由于排气管受堵，气缸内的压力增大，活塞受气压的阻力而使曲轴转速变慢，控制了车辆驱动轮的转速，从而达到了减速和制动目的。
当不需要使用本装置制动时，提升顶杆(8)便自行完成使阻气门(22)开启的各工作程序，从而使发动机恢复原来工作状态。
权利要求1.一种汽车安全制动器由气阀门(7)、驱动缸(16)和截流阀(19)组成，气阀门(7)有气管(12)连通驱动缸(16)，驱动缸推杆(18)与截流阀(19)的推杆叉(20)相连，其特征在于气阀门(7)前部设有进气腔室，中部侧面设有与顶杆(8)垂直的顺逆气孔(11)和排气孔(10)；设于驱动缸(16)内的推杆(18)经推杆叉(20)与截流阀(19)内的阻气门(22)活动连接，阻气门(22)开启与关闭活动行程小于90°角。
2.根据权利要求1所述的汽车安全制动器，其特征在于气阀门(7)进气腔室内装有弹簧(3)钢珠(4)堵截进气腔室出口；顶杆(8)呈凸平台结构，凸台顶在钢珠(4)上，平台可封住排气孔(10)。
3.根据权利要求1所述的汽车安全制动器，其特征在于驱动缸气室(14)装有橡胶膜片(15)，其后设有装上回位弹簧的推杆(18)。
4.根据权利要求1所述的汽车安全制动器，其特征在于阻气门(22)呈椭园形。
专利摘要汽车安全制动器公开了气压制动式车辆的一种安全制动装置。它由气阀门、驱动缸、截流阀构成。气阀门进气口与汽车储气筒连接,截流阀与发动机排气管连接。其特征是气阀门设有进气孔、顺逆气孔、排气孔,由置于阀内的顶杆控制气压进入驱动缸或气回流气阀门排出阀外,置于驱动缸内的推杆在气压作用下控制截流阀阻气门的开启或关闭。通过关闭阻气门气缸内压力增大、发动机转速降低而实现车辆平稳、安全地减速制动。
文档编号B60T7/12GK2293488SQ9623740
公开日1998年10月7日 申请日期1996年8月28日 优先权日1996年8月28日
发明者韦大成, 方卫华, 韦金易 申请人:方卫华, 韦大成, 韦金易