专利名称：列车尾部安全制动器中心控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型的中心控制阀用于铁路列车制动监测及制动控制，是列车尾部安全制动器的核心部件。
原铁路是靠贯通全列车风管中的风压强弱来控制。为了保证列车行车安全，长期以来，列车依靠挂守车、设专职人员(运转车长)负责检查列车尾部风压情况。近年有了双向无线遥测列车尾部风压情况的设备，但是功能不能满足行车安全需要，造价偏高，设备管理也困难。
本实用新型的目的是提供一种在列车尾部安全制动器中使用的中心控制阀。该中心控制阀既能测试列车尾部风压，又能在风压失常时，紧急排风减压、制动，保证行车安全。它是列车尾部安全制动器的核心部件。
本实用新型的目的是这样实现的中心控制阀呈园柱体。其中心有一个贯通园柱的园形空腔，空腔的最下端是进气口，上端装有气压门限调节螺栓，在控制阀使用期间，螺栓是通过锁定螺母锁住的。螺栓的下面有一个活动的弹簧，弹簧下面是一个中心滑块，中心滑块由两个扁型园柱体用实心钢棒联接而成，面对进气口一侧的下滑块开有均匀公布的六个直径3mm的园孔，以使气体能从园孔中通过，气压能作用于上滑块。控制阀的两侧有高位、低位两个出气口。上出气口叫风笛孔，孔的外侧装有控制风笛鸣响的电磁阀。下出气口叫排风孔，孔的外侧装有控制排风的电磁阀。在正常风压时(4.8Kg／cm2)保证排风孔不通，风笛鸣响孔通，可随时通过控制风笛鸣响电磁阀，鸣响风笛，听音响来判断风压；在风压太低时(如＜4.3Kg／cm2)，打开排风孔，关闭风笛鸣响孔，实现紧急排风。空腔的底端设计成凸台，以防止滑块下滑时脱离。
以下结合附图
和实施对本实用新型进一步说明图(1)为本实用新型在正常风压下(4.8Kg／cm2)阀体剖面图；图(2)为本实用新型在紧急排风时(风压＜4.3Kg／cm2)阀体剖面图；图(3)为滑块结构的示意图；图(4)为另一种滑块结构的示意图；图(5)为使用图(4)所示滑块结构时紧急排风时阀体剖面图图中①风笛孔，②排风孔，③风笛鸣响电磁阀，④控制排风电磁阀，⑤气压门限调节螺栓，⑥锁定螺母，⑦弹簧，⑧滑块，⑨进气孔。
在图(1)中，气体从下端进气口进，通过下滑块(见图3)上六个直径3mm的园孔，将气压作用于上滑块，通过调节螺栓调节弹簧压力，使滑块在正常风压下(4.8Kg／cm2)处于图(1)中的位置，即上滑块位于风笛孔上方，使风笛孔打开，下滑块正好堵住排风孔，使排风孔关闭。当司机需要检查列车尾部风压时，可随时通过控制风笛鸣响电磁阀，鸣响风笛，听音响来判断风压。当风压太低时(如＜4.3Kg／cm2)打破了上滑块的受力平衡，滑块下滑，上滑块堵住风笛孔，下滑块让出排风孔，如图(2)所示，司机检查风压时，即可从风笛鸣响异常中判断出风压太低，进而通过控制按钮发送一定频率信令，使排风电磁阀打开，而实现紧急排风、制动，消除事故隐患。滑块结构还有另外一个作用，即列车相会时，需紧急排风的列车发出的频率被另一列车错误接收或由于其他因素而造成排风电磁阀错误打开时，由于排风孔被滑块堵住，所以不会排风，避免了列车错误制动。
图(4)给出了另一种滑块结构。上滑块呈漏斗型状，下滑块不变。使用这种结构时，无论风压是否正常，风笛孔均不堵住，如图(5)所示。当风压太低时，滑块下滑。由于上滑块呈漏斗状，所以风笛孔仍然打开。司机检查风压时，风笛仍然鸣响，但与正常风压相比，由于风笛所受风压不同，鸣响的强度会发生变化，司机就可以根据风笛鸣响异常中判断出风压的异常。如果风笛不响，可判断为风笛损坏。这样就避免了由于风笛损坏，造成司机判断错误而导致错误制动。
权利要求1.一种列车尾部安全制动器中心控制阀，其特征在于它呈园柱体，其中心有一个贯通园柱的园形空腔，空腔的最下端是进气口，上端装有气压门限调节螺栓，在控制阀使用期间，调节螺栓通过锁定螺母锁住，调节螺栓的下面有一个活动的弹簧，弹簧下面是一个中心滑块，中心滑块呈哑铃状结构，分为上滑块和下滑块，面对进气口一侧的下滑块开有均匀分布的六个园孔，以使气体能从园孔中通过，气压能作用于上滑块，控制阀的两侧有高位、低位两个出气口，高位出气口为风笛孔，孔的外侧装有控制风笛鸣响的电磁阀，低位出气口为排风孔，孔的外侧装有控制排风的电磁阀，空腔的底部为凸台结构，以防止中心滑块下滑时脱离。
2.根据权利要求1所述中心控制阀，其特征在于所述中心滑块的上，下滑块同为扁型园柱体，用实心钢棒连接，调节所述气压门限调节螺栓使滑块在正常风压下(4.8Kg／cm2)处在使上滑块位于风笛孔上方，下滑块正好堵住排风孔的位置，当风压太低时(小于 4.3Kg／cm2)上滑块受力平衡被破坏，滑块下滑，上滑块堵住风笛孔，下滑块让出排风孔。
3.根据权利要求1所述的中心控制阀，其特征在于所述中心滑块的上滑块为漏斗状实心结构，下滑块为扁型园柱体，上、下滑块用实心钢棒连接，调节所述气压门限调节螺栓，使滑块在正常风压下(4.8Kg／cm2)处在使上滑块位于风笛孔上方，下滑块正好堵住排风孔的位置，当风压太低时(小于4.3Kg／cm2)，上滑块受力平衡被破坏，滑块下滑，漏斗状上滑块不堵住风笛孔，同时下滑块让出排风孔。
4.根据权利要求2或3所述的中心控制阀，其特征在于所述下滑块上均匀分布的六个园孔的直径为3mm。
5.根据权利要求1所述的中心控制阀，其特征在于所述高位出气口通往风笛，低位出气口通往大气，以风笛鸣响来判断风压大小。
专利摘要本实用新型涉及一种列车尾部安全制动器中心控制阀其特征在于它呈圆柱体，其中心有一个贯通圆柱体的空腔，空腔下端有进气口，上端有螺纹结构并装有气压门限调节螺栓，两侧有高位、低位两出气口，在调节螺栓下面依次装有活动弹簧和中心滑块，中心滑块呈哑铃状结构，其下滑块有六个通气孔，上滑块为实心结构。由中心控制阀实现在某种气压下两个出气口开闭的逻辑关系。
文档编号B61H11/06GK2176298SQ9324777
公开日1994年9月7日 申请日期1993年12月16日 优先权日1993年12月16日
发明者周澄培, 刘喜寿, 孙学智, 钱志晶, 傅连宁, 刘琰, 丁平, 徐祥军, 苏京, 马雨芬 申请人:刘琰, 丁平