电控节气门装置的制作方法

[0001]
本发明涉及具备调整汽油发动机或柴油发动机的进气的节气门阀及其驱动装置的电控节气门装置。


背景技术：

[0002]
作为本技术领域的背景技术，已知有日本专利特开2007-10514号公报(专利文献1)记载的节气门阀控制装置。专利文献1的节气门阀控制装置(以下称为电控节气门装置)在节气门体上隔着密封构件以4根螺钉固定有由树脂材料成型得到的树脂盖(段落0072)。树脂盖具有一体地树脂成型得到的连接器(段落0074)。现有技术文献专利文献
[0003]
专利文献1：日本专利特开2007-10514号公报


技术实现要素：

发明要解决的问题
[0004]
专利文献1的树脂盖具有一体地树脂成型得到的连接器。电控节气门装置的连接器在树脂盖上的位置以及插头(外部连接器)的插入方向因客户或模型的不同而不同。因此，在连接器的位置或者插头的插入方向不同的机型之间难以做到树脂盖的通用化。此外，须针对连接器的位置或者插头的插入方向不同的每一机型来制作树脂模塑的模具，导致成本增大。
[0005]
针对上述问题，考虑将树脂盖分离为连接器部及其以外的盖主体部而将盖主体部通用化并根据客户及模型来改变连接器部的方法。但在该情况下，需要利用螺旋夹或铆钉等来结合盖主体部与连接器部的结构，导致电控节气门装置大型化。
[0006]
此外，在树脂盖内设置有马达作为节气门阀的驱动源。当因发动机舱内的清洗等而导致水分进入树脂盖内时，马达会发生故障而无法再动作。因此，在将树脂盖分离为盖主体部与连接器部的情况下，须保持它们的接合部的水密性。但在以往的使用螺旋夹或铆钉等的装配结构中，为了确保水密性，须使用o形圈等，导致电控节气门装置进一步大型化。
[0007]
本发明的目的在于提供一种在树脂盖分离为盖主体部和连接器部的结构中提高了水密性而不会导致装置的大型化的电控节气门装置。解决问题的技术手段
[0008]
为了达成上述目的，本发明的电控节气门装置在将树脂制盖分离为第1盖部(盖主体部)和第2盖部(连接器部)的结构中在第1盖部与第2盖部的连接部设置导线，通过对该导线通电来熔接第1盖部与第2盖部的连接部。发明的效果
[0009]
根据本发明，可以提高水密性而不会导致装置的大型化。上述以外的课题、构成及效果将通过以下实施方式的说明来加以明确。
附图说明
[0010]
图1为本发明的运用对象即电控节气门装置的截面图。图2为本发明的运用对象即电控节气门装置的树脂盖的分解立体图。图3为本发明的运用对象即电控节气门装置的外观立体图。图4为本发明的运用对象即电控节气门装置的取下了树脂盖的立体图。图5为本发明的运用对象即电控节气门装置的分解立体图。图6为本发明的运用对象即电控节气门装置的齿轮收纳室的平面图。图7为表示本发明的运用对象即电控节气门装置中使用的非接触型旋转角度检测装置的主要部的立体图。图8为本发明的运用对象即电控节气门装置的截面图。图9为本发明的运用对象即电控节气门装置的齿轮收纳室的平面图。图10为表示本发明的一实施例的树脂制盖的外观的分解立体图。图11为从图10的箭头xi方向观察树脂制盖的平面图。图12为从图11的箭头xii方向观察树脂制盖的平面图。图13为从树脂制盖侧观察电控节气门装置的平面图。图14为从图11的箭头xii方向观察树脂制盖的平面图。
具体实施方式
[0011]
下面，对车辆的发动机上搭载的马达驱动式节气门阀控制装置(电控节气门装置)的构成进行说明。在本发明的实施例及参考例中，是对柴油发动机用电控节气门装置进行说明，而通过变更与发明无关的一部分构成或动作，也可以运用于汽油发动机。
[0012]
[参考例]下面，参考图1～图7，以参考例的形式对本发明的运用对象即电控节气门装置进行说明。参考例中说明的以下构成在本发明的一实施例的电控节气门装置中是共通的，本发明的一实施例的电控节气门装置也是同样地构成的。因而，在参考例和后文叙述的本发明的一实施例的电控节气门装置中对同样的构成标注相同符号，并省略共通的说明。
[0013]
图1为本发明的运用对象即电控节气门装置的截面图。
[0014]
铝压铸制造的节气门体1上一体成型有进气通道(空气通道)1a和收纳马达2的马达罩1b。节气门体1构成收纳马达2和调整空气量的节气门阀4的壳体。即，节气门体(壳体)1拥有空气通道1a，节气门阀4保持在空气通道1a内。
[0015]
节气门体1上沿进气通道1a的一条直径线配置有金属制旋转轴3。旋转轴3是支承节气门阀4的轴构件，以下称为节气门转轴来进行说明。节气门转轴3的两端由滚针轴承5a、5b可旋转地加以支承。滚针轴承5a、5b压入固定在节气门体1上设置的轴承凸台部1c、1d中。此外，在节气门转轴3上设置的狭缝部3a中插入c形垫圈6后压入滚针轴承5a，由此来限制节气门转轴3的轴向的可动量。c形垫圈6在以下称为止推保持件来进行说明。
[0016]
节气门转轴3以可相对于节气门体1进行旋转的方式受到支承。节气门转轴3上，由金属材料制圆板构成的节气门阀4被插入在节气门转轴3上设置的狭缝3b中，通过螺钉7a、7b固定在节气门转轴3上。
[0017]
当节气门转轴3旋转时，节气门阀4旋转，结果，进气通道1a的截面积发生变化，从
而控制去往发动机的吸入空气流量。
[0018]
接着，一边参考图1和图2～图6一边进行说明。图2为本发明的运用对象即电控节气门装置的树脂制盖的分解立体图。图3为本发明的运用对象即电控节气门装置的外观立体图。图4为本发明的运用对象即电控节气门装置的取下了树脂制盖的立体图。图5为本发明的运用对象即电控节气门装置的分解立体图。图6为本发明的运用对象即电控节气门装置的齿轮收纳室的平面图。再者，图2中是以从背侧(内侧)观察的状态来展示的树脂制盖。此外，图6是取下树脂制盖12从图1的箭头vi所示的方向观察节气门体1的图。
[0019]
马达罩1b形成为与节气门转轴3平行。在本实施例中，马达2由有刷直流马达构成。如图5所示，马达2以其输出轴(旋转轴)2b与节气门转轴3的轴向平行的方式插入在马达罩1b内，通过利用螺钉8将马达2的托架2a的凸缘部2c螺纹连接在节气门体1的侧壁1e上来加以固定。此外，在马达2的端部配设有波形垫圈9。波形垫圈9在沿着马达2的输出轴2b的轴向的方向上支承马达2。
[0020]
如图1所示，轴承凸台部1c、1d的开口被滚针轴承5a、5b密封，构成转轴密封部，从而构成为保持气密。此外，轴承凸台1d侧的端部被帽件10密封，防止节气门转轴3的端部以及滚针轴承5b露出至外部。
[0021]
由此，防止来自轴承部的空气的泄漏或者轴承的润滑用油脂漏出至外部空气中或者后文叙述的传感器室。
[0022]
在马达2的旋转轴2b的端部固定有齿数最少的金属制齿轮11。在设置有该齿轮11那一侧的节气门体1的侧面部集中配置有用于旋转驱动节气门转轴3的减速齿轮机构和弹簧机构。并且，这些机构部被固定于节气门体1的侧面部的树脂材料制盖件12覆盖。盖件12连接至节气门体(壳体)1。以下，盖件12有时也称为齿轮盖或树脂制盖。
[0023]
在被树脂制盖12覆盖的所谓的齿轮收纳室内设置有后文叙述的电感式非接触型旋转角度检测装置，检测节气门转轴3的旋转角度，结果，得以检测节气门阀4的开度。非接触型旋转角度检测装置构成节气门传感器，因此，以下有时也称为节气门传感器来进行说明。
[0024]
在树脂制盖12侧的节气门转轴3的端部固定有节气门齿轮13。节气门齿轮13由金属板13a和在金属板13a上作树脂成型得到的树脂材料制齿轮部13b构成。树脂材料制齿轮部13b通过树脂成型而模塑成型在金属板13a上。
[0025]
金属板13a在中央具有孔13a1。在节气门转轴3的顶端部周围刻有螺纹槽3a。在金属板13a的孔13a1中插入节气门转轴3的顶端，并在螺钉部3a上螺合螺帽14，由此将金属板13a固定在节气门转轴3上。如此一来，金属板13a及其上面所成型的树脂材料制齿轮部13b与节气门转轴3一体旋转。
[0026]
在节气门齿轮13的背面与节气门体1的侧面之间夹持有由螺旋弹簧形成的复位弹簧15。
[0027]
复位弹簧15的节气门转轴3的轴向上的一部分围绕轴承凸台1c周围，其一端部卡接在节气门体1上形成的缺口(未图示)上。该一端部构成为无法在节气门转轴3的旋转方向上旋转。复位弹簧15的另一端部侧围绕节气门齿轮13上形成的杯形状部13c，复位弹簧15的另一端部卡接在金属板13a上形成的孔(未图示)内。复位弹簧15的另一端部也构成为无法在节气门转轴3的旋转方向上旋转。
[0028]
本例涉及的是柴油发动机的电控节气门装置，因此，节气门阀4的原始位置也就是马达2的电源切断时作为初始位置而被赋予的节气门阀4的开度位置为全开位置。因此，复位弹簧15以在马达2未通电的情况下节气门阀4维持全开位置的方式在旋转方向上施加预负荷。
[0029]
在马达2的旋转轴2b上安装的齿轮11与节气门转轴3上固定的节气门齿轮13之间齿合有中间齿轮17，所述中间齿轮17可旋转地支承在压入固定于节气门体1的侧面的金属材料制轴(中间轴)16上。中间齿轮17由与齿轮11齿合的大径齿轮17a和与节气门齿轮13的树脂材料制齿轮部13b齿合的小径齿轮17b构成。两齿轮17a、17b通过树脂成型而成型为一体。这些齿轮11、17a、17b、13b构成了二级减速齿轮机构。马达2的旋转经由该减速齿轮机构传递至节气门转轴3。
[0030]
马达2是用于调整节气门阀4的开度的驱动源，马达2及上述减速齿轮机构构成节气门阀4的驱动机构(驱动装置)。马达2经由上述减速齿轮机构使保持节气门阀4的节气门转轴3旋转，由此来调整节气门阀4的开度。
[0031]
这些减速机构、弹簧机构被树脂材料制造的树脂制盖12覆盖。在树脂制盖12的开口端侧周缘形成有供密封构件18插入的槽12a，当在该槽12a内安装有密封构件18的状态下将树脂制盖12盖在节气门体6上时，密封构件18与形成于节气门体1侧面的齿轮收纳室周围的框架的端面紧密贴合而将齿轮收纳室内与外部空气隔绝开来，从而确保水密性及气密性。树脂制盖12在该状态下通过6个夹子19(参考图4)固定在节气门体1上。即，节气门体1与树脂制盖12一起形成保持马达2和齿轮系(具有齿轮11、17a、17b、13b的减速齿轮机构)的齿轮存放空间1g。
[0032]
对形成于如此构成的减速齿轮机构与覆盖该减速齿轮机构的齿轮盖12之间的旋转角度检测装置即节气门传感器进行具体说明。
[0033]
在节气门转轴3的树脂制盖12侧的端部通过熔接固定有树脂架20。因而，当马达2旋转而使得节气门阀4旋转时，激励导体101也与节气门阀4一体旋转。
[0034]
如图1、图4～图6所示，在树脂架20的顶端(树脂制盖12侧的端部)的平面部通过一体成型安装有通过压力加工形成的激励导体(导电体)101。即，在接合激励导体101的同时与激励导体101一体成型树脂架20。由此，激励导体101以被形成树脂架20的树脂材料固定住的状态保持在树脂架20上。由此，不再需要将激励导体101装配至树脂架20的装配工序，生产率提高，而且能提高激励导体101与树脂架20的接合的可靠性。
[0035]
激励导体101也可通过印刷而形成于树脂架20上。由此，除了与上述同样的理由下的生产率及可靠性的提高之外，还能谋求激励导体101的薄型化及轻量化。结果，树脂架20得以轻量化，可以提高节气门转轴3与树脂架20的接合部的可靠性。
[0036]
如图1所示，树脂制盖12上，在与激励导体101相对的位置上固定有节气门传感器100的励磁导体102和信号检测导体103。
[0037]
此处，在采取的是激励导体101与节气门转轴3电性连接的结构的情况下，在静电施加到树脂制盖12的连接器端子时，激励导体101与励磁导体102之间或者激励导体101与信号检测导体103之间产生放电，有节气门传感器100的微电脑110a、110b(参考图7)受到破坏之虞。
[0038]
因此，本例在激励导体101与节气门转轴3之间配设树脂架20，由此将激励导体101
与节气门转轴3电性绝缘。
[0039]
此外，通过以与节气门转轴3及激励导体101一体成型的方式来形成树脂架20，可以提供小型、廉价的电控节气门体。
[0040]
此处，通过在将节气门转轴3装配到节气门体6之后使树脂架20与节气门转轴3成为一体，可以调整激励导体101的高度。由此，可以高精度地调整激励导体101与励磁导体102及信号检测导体103之间的小间隙，因此能获得高精度的非接触式旋转角度检测装置100。
[0041]
如图6所示，由固定树脂制盖12的框架1f划分出齿轮收纳室1g。在框架1f外侧设置有6处利用夹子19(参考图3)来卡紧树脂制盖12用的安装部1h1～1h6。1h1～1h3为树脂制盖12的定位用壁体，通过使树脂制盖12的定位突起卡接至这3处壁体1h1～1h3，励磁导体102及信号检测导体102相对于旋转侧的激励导体101而言得到定位，从而能输出要求的容许范围内的信号。
[0042]
全开止动件1j以机械方式决定节气门齿轮13的原始位置(也就是全开位置)，由一体形成于节气门体1内侧的侧壁上的突起构成。通过节气门齿轮13的缺口末端部13d抵接至该突起1j，使得节气门转轴3无法越过全开位置而旋转。
[0043]
全闭止动件1k规定节气门转轴3的全闭位置，节气门齿轮13的相反侧的末端13e(参考图5)在全闭位置上碰撞至全闭止动件1k，阻止节气门转轴3旋转至全闭位置以上的程度。
[0044]
由全开止动件1j和全闭止动件1k决定固定于节气门转轴3的端部的激励导体101的旋转范围的最大值。
[0045]
在节气门齿轮13处于止动件1j的位置时，信号检测导体103的输出表示节气门阀4的全开的值。在节气门齿轮13处于止动件1k的位置时，信号检测导体103的输出表示节气门阀4的全闭的值。
[0046]
在本实施例中，通过将激励导体101与树脂架20设置为一体、将树脂架20熔接至节气门转轴3，可以简化这些零件的构成而减少零件数量并提高可靠性。此外，通过调整树脂架20与节气门转轴3的相对位置关系，可以高精度地调整激励导体101与励磁导体102及信号检测导体103的距离，从而能高精度地获得规定的传感器输出。
[0047]
此外，在本实施例中，无须以节气门转轴3为嵌入构件来进行树脂架20的树脂成型，因此不需要大规模的设备。因此，可以提供生产率高、廉价的非接触型电感式旋转检测装置。
[0048]
图7为表示本发明的运用对象即电控节气门装置中使用的非接触型旋转角度检测装置的主要部的立体图。
[0049]
如图7所示，激励导体101由沿径向呈放射状延伸的直线部分101a、设置成将相互相邻的直线部分101a的内周侧彼此连接的弧状部分101b、以及设置成将相互相邻的直线部分101a的外周侧彼此连接的弧状部分101c构成。直线部分101a相互空出60度的间隔而配置在6处。
[0050]
树脂制盖12兼作节气门传感器(电感式旋转角度检测装置)100的壳构件，构成节气门传感器100的一部分的固定基板104以与激励导体101相对的形态通过粘接剂固定在树脂制盖12的内面(背面)。固定基板104是具有与节气门阀4的开度检测相关的电路的电路基
板。固定基板104在粘接到传感器的树脂制盖12之后在表面和背面涂布涂层剂，由此得到保护而免受磨屑或腐蚀性气体的影响。
[0051]
在身为绝缘基板的固定基板104的表侧(与激励导体101相对那一侧)印刷有4根环状的励磁导体102。此外，在励磁导体的内侧印刷有多根呈放射状延伸的信号检测导体103。在固定基板104的背侧(与激励导体101相对那一侧的相反侧)也印刷有与表侧同样的励磁导体102及信号检测导体103，表面和背面的励磁导体102及信号检测导体103借助通孔106a～106d相连。
[0052]
在该例中，构成为从信号检测导体103获得错开了120度相位的3相的交流信号。
[0053]
此外，构成为，通过形成2组相同的非接触型旋转检测装置并对相互的信号进行比较，能检测传感器的异常、在异常时相互备援。
[0054]
300l、300m为微电脑，具有各非接触型旋转角度检测装置的驱动控制和信号处理功能。
[0055]
如图7所示，固定基板104上电性连接有端子105a～105d。端子105a～105d中，1根为电源端子(例如105a)，1根为接地端子(例如105c)，剩下2根105b、105d作为各旋转角度检测装置的信号输出端子发挥功能。通过在信号端子之间配置接地端子，可以防止信号端子彼此短路而导致两方的信号同时变为异常状态。
[0056]
微电脑110a、110b从电源端子105a向励磁导体102供给电流，并处理信号检测导体103中产生的3相的交流电流波形而检测激励导体101的旋转位置，结果，检测到节气门转轴3的旋转角度。
[0057]
下面，对本例的非接触型电感式旋转角度检测装置的动作进行说明。
[0058]
微电脑110b基本上可认为是对形成于固定基板104表侧的构成第1旋转角度检测装置的导体图案群102、103进行控制。另一方面，微电脑110a基本上可认为是对形成于固定基板104背侧的构成第2旋转角度检测装置的导体图案群102、103进行控制。各电脑110a、110b从电源端子105a向励磁导体102供给直流电流ia。
[0059]
当直流电流ia流至励磁导体102时，与该励磁导体102面对面的激励导体101的外周弧状导体101c中激励出方向与电流ia相反的电流ia。该激励出的电流ia在整个激励导体101中沿箭头的方向流通。在放射方向导体101a中流通的电流ir在与该部分面对面的信号检测导体103的放射状导体部中感应出方向与电流ir相反的电流ir。该电流ir为交流电流。
[0060]
由呈放射状等间隔配置的表侧36根信号检测导体103形成第1旋转角度检测装置用的3组相(u、v、w相)图案，由背侧36根信号检测导体103形成第2旋转角度检测装置的3组相(u、v、w相)图案。
[0061]
在激励导体101处于特定旋转位置例如开始位置(旋转角度为零的位置)时，交流电流ir为u、v、w相这各相错开120度相位的交流电流。
[0062]
当配设有激励导体101的树脂架20的圆板部20a旋转时，这3相的交流电流的相位相互偏移。微电脑110a、110b检测该相位的偏移，根据相位的偏移来检测激励导体101发生了何种程度的旋转。
[0063]
从信号检测导体103输入至微电脑110a、110b的第1旋转角度检测装置信号、第2旋转角度检测装置信号这2个信号电流基本上表现出相同的值。微电脑110a、110b对该相同的信号电流进行处理，从信号端子105a～105d输出斜率相反、变化量相等的信号电压。该信号
是与圆板部20a的旋转角度成比例的信号。收到该信号的外部装置监视两信号，判断第1旋转角度检测装置、第2旋转角度检测装置是否正常。在任一信号表现出异常的情况下，将剩下的检测装置的信号用作控制信号。
[0064]
[实施例1]参考图8及图9，对本实施例的电动节气门装置进行说明。图8为本发明的运用对象即电控节气门装置的截面图。图9为本发明的运用对象即电控节气门装置的齿轮收纳室的平面图。
[0065]
在本实施例中，作为与参考例的主要不同点，是具备树脂制盖12分离为盖主体部12-1和连接器部12-2的构成。再者，在参考例中，支承节气门转轴3的轴承5b是由滚针轴承构成的，而在本实施例中，轴承5b是由滚珠轴承构成的。关于其他构成，本实施例的电动节气门装置具备与参考例中说明过的构成同样的构成。
[0066]
图10为表示本发明的一实施例的树脂制盖的外观的分解立体图。
[0067]
树脂制盖12具有一体地树脂成型得到的连接器21。连接器21是用于将电控节气门装置与外部设备电性连接的接口。为此，连接器21具有与对方侧(插头：外部连接器)嵌合的端子21a(参考图11)。电控节气门装置的连接器21在树脂制盖12上的位置以及插头(外部连接器)的插入方向因客户或模型不同而不同。因此，在连接器21的位置或者插头的插入方向不同的机型之间(规格不同的机型之间)难以做到树脂制盖12的通用化。此外，须针对连接器21的位置或者插头的插入方向不同的每一机型来制作树脂模塑的模具，导致成本增大。在本实施例中，在规格不同的机型之间提高树脂制盖12的通用性。
[0068]
为此，在本实施例中，将树脂制盖12分离为盖主体部12-1和连接器部12-2。
[0069]
但是，在为了提高树脂制盖12的通用性而将树脂制盖12分割为盖主体部12-1和连接器部12-2的情况下，须确保盖主体部12-1与连接器部12-2的接合部的水密性及气密性。在该情况下，在利用螺旋夹或铆钉等将连接器部12-2装配至盖主体部12-1的结构中，为了确保水密性及气密性，须使用o形圈等，从而产生电控节气门装置大型化这一问题。
[0070]
在本实施例中，如图10所示，连接至节气门体(壳体)1的树脂制盖12被分割为第1盖部(盖主体部)12-1和第2盖部(连接器部)12-2。并且，在第1盖部12-1与第2盖部12-2的连接部设置有导线22。通过对导线22通电，第1盖部12-1与第2盖部12-2的连接部得以熔接，连接部在导线22周围形成熔融部23(参考图8)。对导线22的通电是在对第1盖部12-1与第2盖部12-2的连接部配置导线22并将第2盖部12-2装配到第1盖部12-1之后进行。
[0071]
第1盖部12-1支承具有与节气门阀4的开度检测相关的电路的电路基板(固定基板)104。第2盖部12-2具有与外部连接器电性连接的连接器21、与马达2电性连接的马达连接端子24、对马达连接端子24与连接器21进行中继的线路导体25、以及对电路基板104与连接器21进行中继的线路导体26。线路导体25是将马达连接端子24电性连接至连接器21的端子21a的导体。线路导体26是将电路基板104的端子105a～105d电性连接至连接器21的端子21a的导体。此外，导线22是用于使第1盖部12-1与第2盖部12-2熔融而结合的加热用导体。
[0072]
图11为从图10的箭头xi方向观察树脂制盖12的平面图。再者，图11中，以透视的状态展示有电路基板104、连接器21的端子21a、马达连接端子24以及线路导体25、26等。
[0073]
第2盖部12-2上，除了连接器21的端子21a以及马达连接端子24以外，还设置线路
导体26及线路导体25。端子21a、马达连接端子24以及线路导体25、26模塑成型在第2盖部12-2上。
[0074]
在本实施例中，将电控节气门装置的树脂制盖12分离为具有连接器21的第2盖部12-2和这以外的第1盖部12-1，将第1盖部12-1通用化，根据由客户及模型指定的规格来更换第2盖部12-2。由此，可以提高树脂制盖12的通用性。进而，可以在抑制成本上升的情况下提高电控节气门装置在发动机上的配置的自由度。
[0075]
此外，通过在第1盖部12-1与第2盖部12-2的连接部设置导线22并对该导线22通电来熔接接合部23，由此可以避免o形圈等追加零件导致的大型化。此外，熔接后的接合部23可以在确保气密性及水密性的情况下连接第1盖部12-1与第2盖部12-2。此时，通过连接器21的端子21a、马达连接端子24以及线路导体25、26等嵌入零件全部配置在第2盖部12-2上，可以抑制第1盖部12-1的模具耗费的成本。
[0076]
此外，在本实施例中，如图11所示，在从沿着第2盖部12-2的厚度方向的方向观察的情况下，马达连接端子24以及线路导体25、26配置成与被导线22包围的区域重叠。即，在将马达连接端子24、线路导体25、26以及导线22投影到与厚度方向d1(参考图12)垂直的平面的情况下，马达连接端子24以及线路导体25、26相较于导线22而言是配置在内侧的区域而且是被图11的长度l1的边和宽度w1的边包围的区域的内侧。因此，马达连接端子24以及线路导体25、26在图11上与导线22不重叠。
[0077]
通过以与导线22内侧的空间重叠的方式配置线路导体25、26以及马达连接端子24，可以避免线路导体25、26以及马达连接端子24与导线22的干涉，抑制电控节气门装置的厚度方向d1的大小。由此，能使电控节气门装置的尺寸变得紧凑。
[0078]
图12为从图11的箭头xii方向观察树脂制盖的平面图。再者，图12中，以透视的状态展示有连接器21的端子21a、导线22、马达连接端子24以及线路导体25、26等。此外，图12为平面图，因此树脂制盖12、连接器21的端子21a、导线22、马达连接端子24以及线路导体25、26等投影在与厚度方向d1平行的平面上。
[0079]
导线22在图11上呈具有长度l1的边和宽度w1的边的矩形状。另一方面，导线22在图12上具有水平部22a和斜行部22b、22c。即，在图12上，导线22的长度l1的边上的连接器侧的端部及其相反侧的端部分别在弯折部22d和弯折部22e上弯折而朝节气门体1侧斜行。
[0080]
线路导体25与导线22的水平部22a平行配置，在弯折部25a上朝节气门体1侧弯折并进而朝水平方向弯折，形成了连接器21的端子21a。若线路导体25不设置弯折部25a而直接沿水平方向引出，则端子21a的高度位置h1变高，相应地，不得不升高连接器21，导致电控节气门装置的高度尺寸变大。线路导体26也形成为与线路导体25同样的形状。
[0081]
在本实施例中，在从沿着第2盖部12-2的厚度方向d1的方向观察的情况下，线路导体25、26或者端子21a具有跨越导线22的跨越部25f、26f。由于弯折部25a、26a朝厚度方向d1中的一方向(本实施例中是向节气门体1靠近的方向)弯折，因此跨越部25f、26f挨近节气门体1。此外，导线22以与跨越部25f、26f重叠的重叠部22g挨近节气门体1的方式朝厚度方向d1中的所述一方向弯折。
[0082]
由于线路导体25、26以及导线22两方朝相同方向(向节气门体1靠近的方向)弯折，因此线路导体25、26能挨近节气门体1而不会与导线22发生干涉。即，导线22在弯折部22d上朝靠近节气门体1的方向弯折，由此，与跨越部25f、26f重叠的导线22的重叠部22g避开线路
导体25、26或者端子21a。由此，可以抑制第2盖部12-2的厚度方向的大小，从而能使电控节气门装置的尺寸变得紧凑。
[0083]
导线22的弯折部22d形成为其弯折的角度θ22比线路导体25、26的弯折部25a、26a的弯折的角度θ25、θ26小。在该情况下，导线22的弯折部22d的弯折的角度θ22呈比90
°
小的角度。通过以比直角小的角度而不是直角来弯折导线22，在将第2盖部12-2沿厚度方向d1压在第1盖部12-1上的情况下，可以在第2盖部12-2与第1盖部12-1的连接部上作用按压负荷。由此，第2盖部12-2与第1盖部12-1的连接部得以无间隙地熔接接合，可以确保齿轮存放部1g的气密性及水密性。
[0084]
图13为从树脂制盖12侧观察电控节气门装置的平面图。再者，图13中，以透视的状态展示有内部的减速齿轮机构。此外，以虚线表示导线22。
[0085]
在本实施例中，第1盖部12-1与节气门体(壳体)1通过连接构件19加以连接。在该情况下，连接构件19设置为在从沿着第2盖部12-2的厚度方向d1的方向观察的情况下，连接构件19与导线22不重叠。通过避开导线22来配置连接构件19，可以使第2盖部12-2的缘挨近第1盖部12-1的缘。由此，在第2盖部12-2的高度尺寸h2(参考图12)相同的条件下，可以进一步减小导线22的弯折的角度θ22。因此，无须为了进一步减小角度θ22而增大树脂制盖12的尺寸w2。因而，可以减小树脂制盖12的尺寸w2(参考图13)而紧凑地形成电控节气门装置。
[0086]
在本实施例中，使对导线22通电时连接电源的端子(导线端子)22h1、22h2从导线22朝第2盖部12-2的内侧突出。由此，在第2盖部12-2的高度尺寸h2(参考图12)相同的条件下，可以进一步减小导线22的弯折的角度θ22。因此，无须为了进一步减小角度θ22而增大树脂制盖12的尺寸w2。因而，可以减小树脂制盖12的尺寸w2(参考图13)而紧凑地形成电控节气门装置。
[0087]
图14为从图11的箭头xii方向观察树脂制盖的平面图。再者，图14中，以透视的状态展示有内部，以点线表示中间齿轮17及其轴16，此外，以虚线表示导线22。图14为平面图，是将中间齿轮17、轴16、导线22以及第2盖部12-2投影到与第2盖部12-2的厚度方向d1平行的平面(假想平面)的图。再者，厚度方向d1与中间齿轮17的轴16的轴向平行。
[0088]
在图14的平面图中，中间齿轮17在第2盖部12-2的厚度方向d1(中间轴17的轴向)上在d2的范围内与导线22重叠。由此，可以防止电动节气门装置的厚度方向d1上的尺寸变大、使电动节气门装置变得紧凑。
[0089]
此外，导线22的导线端子22h1、22h2设置成以可以连接电源的方式从第1盖部12-1与第2盖部12-2的连接部突出。如图13所示，在从中间轴17的轴向观察的情况下，导线端子22h1、22h2配置在与中间齿轮17不重叠的位置。
[0090]
在导线端子22h1、22h2与中间齿轮17重叠的情况下，须在导线端子22h1、22h2与中间齿轮17之间设置间隙，须将导线端子22h1、22h2配置在比中间齿轮17高的位置。在该情况下，须将第2盖部12-2配置在较高位置，导致电动节气门装置大型化。但在本实施例中，可以防止电动节气门装置在厚度方向d1(中间轴17的轴向)上变大、使电动节气门装置变得紧凑。
[0091]
再者，本发明包含各种变形例，并不限定于上述实施例。例如，上述实施例是为了以易于理解的方式说明本发明所作的详细说明，并非一定限定于具备所有构成。此外，可以对实施例的构成的一部分进行其他构成的追加、删除、替换。
符号说明
[0092]1…
节气门体(壳体)，2
…
马达，3
…
节气门转轴，4
…
节气门阀，12
…
树脂制盖，12-1
…
盖主体部(第1盖部)，12-2
…
树脂制盖12的连接器部(第2盖部)，16
…
中间轴，17
…
中间齿轮，19
…
连接构件，21
…
连接器，22
…
导线，22d
…
导线22的弯折部，22h1、22h2
…
导线端子，23
…
熔融部(接合部)，24
…
马达连接端子，25、26
…
线路导体，25f、26f
…
跨越部，25a、26a
…
线路导体25、26的弯折部，104
…
固定基板(电路基板)。