一种三腔油箱、发动机碳氢喷射系统的供油装置和车辆的制作方法

本发明公开了一种油箱、碳氢喷射系统的供油装置和车辆，属于碳氢喷射系统的供油装置技术领域，具体公开了一种三腔油箱、发动机碳氢喷射系统的供油装置和车辆。

背景技术：

燃油箱是汽车储放燃料油的装置，目前汽车上装备的燃油箱为单腔油箱，在北方地区，冬天平均气温在零下10-30摄氏度左右，普通燃油箱无法满足使用要求，经常可以看到一些车辆在使用低号柴油时，出现柴油被冻结、挂蜡现象，致使进入发动机后难以雾化，严重降低了柴油的利用率，而使用高号柴油时，提升了使用成本，在寒冷地区汽车使用燃油加热零号柴油的装置，可以降低使用成本，但是传统燃油加热为电加热燃油装置，容易产生电火花，安全隐患较高，且燃油箱使用的箍带在出现破损时，更换困难，需要重新设置固定结构。

为解决上述技术问题，中国发明专利cn109878328a公开了一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，包括燃油箱总成、环境温度传感器和箍带固定限位装置，所述燃油箱总成包括主油箱和副油箱，主油箱的一侧设有副油箱，主油箱的顶部侧壁靠近边缘位置设有第一加油口，通过控制器对六通电磁换向阀和直动式电磁换向阀进行智能控制，在主油箱燃油温度达不到预设标准时，从副油箱中取油，通过副油箱中的低牌号柴油启动发动机，在主油箱燃油温度达到预设标准时，直接从主油箱中取油，通过主油箱中的0号柴油启动发动机，从而解决了汽车在行驶过程中全程使用高号燃油时造成的成本高，也避免汽车全程使用低号燃油时，利用率低，同时避免低号燃油在北方寒冷地区易冻结、挂蜡现象。

但是，上述方案存在以下缺点：结构复杂、成本高，需要添加外部加热设备对邮箱内的燃油进行加热。

对于包含碳氢喷射系统的车辆，其通常会将碳氢喷射系统直接连接主油箱，由于碳氢喷射装置工作时，基本使用的是主油箱的0#柴油，碳氢喷射装置工作结束后，0#柴油会残留在碳氢喷射装置及碳氢喷射装置的进出油管中，在环境温度较低时，由于碳氢喷射装置无法加热，0#柴油会结蜡，当碳氢喷射装置需要再次喷射时，会因为0#柴油结蜡无法正常工作。而若将碳氢喷射系统与cn109878328a中的油箱匹配则会造成资源浪费。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种三腔油箱、发动机碳氢喷射系统的供油装置和车辆，其能够在不增加外部加热设备的情况下直接利用油箱内利用低温燃油对碳氢喷射装置进行供油，从而实现了碳氢喷射装置在低环境温度的情况的正常工作。

本发明公开了一种三腔油箱，包括箱体，所述箱体的内腔通过第一隔板分隔为主腔室和副腔室，所述副腔室通过第二隔板分隔为储油腔室和供油腔室，所述第二隔板上设置有用于将储油腔室内的燃油输入供油腔室的第一单向阀，所述箱体的上设置有用于将供油腔室的燃油输出至外部设备的第二单向阀和与供油腔室连通的加载口。

在本发明的一种优选实施方案中，所述副腔室内存储有低温燃油。

在本发明的一种优选实施方案中，所述储油腔室的容积大于所述供油腔室的容积。

本发明还公开了一种发动机碳氢喷射系统的供油装置，包括车载供气设备、油箱和碳氢喷射系统，所述油箱为权利要求所述的三腔油箱，所述三腔油箱的加载口与所述车载供气设备连接，所述三腔油箱的第二单向阀和所述碳氢喷射系统连接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述三腔油箱的加载口与所述车载供气设备通过管路连接，所述管路上设置有电控开关阀。

在本发明的一种优选实施方案中，当电控开关阀导通，车载供气设备工作，碳氢喷射系统向供油腔室输入压缩空气，第一单向阀关闭，第二单向阀开启，供油腔室内的燃油经第二单向阀输出至碳氢喷射系统。

在本发明的一种优选实施方案中，当电控开关阀截止，车载供气设备停止，供油腔室接通大气，第一单向阀开启，第二单向阀关闭，储油腔室向供油腔室输入。

在本发明的一种优选实施方案中，电控开关阀7为二位三通阀。

本发明还公开了一种车辆，其使用了前述的发动机碳氢喷射系统的供油装置。

本发明的有益效果是：本发明结构简单、使用方便，其在无需增加任何外部设备的前提下，依靠整车压缩空气压力实现了对碳氢喷射装置低温燃油的直接供给，同时，在在碳氢喷射装置不工作时可以自动对供油腔室进行燃油补给，有效地提高了碳氢喷射系统的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明实施中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明发动机碳氢喷射系统的供油装置的气路示意图；

图2是本发明发动机碳氢喷射系统的供油装置的工作态示意图；(虚线-压缩空气流向；实线-燃油流向)；

图3是本发明发动机碳氢喷射系统的供油装置的停止态示意图；(虚线-压缩空气流向；实线-燃油流向)

图中：1-主腔室；2-副腔室；3-第一单向阀；4-第二单向阀；5-加载口；6-管路；7-电控开关阀；a-车载供气设备；b-碳氢喷射系统；2.1-储油腔室；2.2-供油腔室。

具体实施方式

下面通过说明书附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开了一种三腔油箱，包括箱体，箱体的内腔通过第一隔板分隔为密闭的主腔室1和密闭的副腔室2，副腔室2通过第二隔板分隔为密闭的储油腔室2.1和密闭的供油腔室2.2，第二隔板上设置有用于将储油腔室2.1内的燃油输入供油腔室2.2的第一单向阀3，箱体的上设置有用于将供油腔室2.2的燃油输出至外部设备的第二单向阀4和与供油腔室2.2连通的加载口5，。

优选地，主腔室1内存储有0#燃油。

优选地，副腔室2内存储有低温燃油。

优选地，主腔室1的容积大于副腔室2的容积。

优选地，储油腔室2.1的容积大于供油腔室2.2的容积。

本发明还公开了一种发动机碳氢喷射系统的供油装置，包括车载供气设备、油箱和碳氢喷射系统，油箱为权利要求的三腔油箱，三腔油箱的加载口5与车载供气设备连接，三腔油箱的第二单向阀4和碳氢喷射系统连接。

优选地，三腔油箱的加载口5与车载供气设备通过管路6连接，管路6上设置有电控开关阀7。

优选地，当电控开关阀7导通，车载供气设备工作，碳氢喷射系统向供油腔室2.2输入压缩空气，第一单向阀3关闭，第二单向阀4开启，供油腔室2.2内的燃油经第二单向阀4输出至碳氢喷射系统。

优选地，当电控开关阀7截止，车载供气设备停止，供油腔室2.2接通大气，第一单向阀3开启，第二单向阀4关闭，储油腔室2.1向供油腔室2.2输入。

优选地，电控开关阀7为二位三通阀。

碳氢喷射系统工作时：

电控开关阀7开启，车载供气设备a与供油腔室2.2导通，压缩空气对供油腔室2.2中燃油进行加压，第一单向阀3关闭，第二单向阀4开启，加压后的燃油进入碳氢喷射装置。

碳氢喷射系统停止后：

电控开关阀7截止，车载供气设备a与供油腔室2.2断开，供油腔室2.2的压缩空气经经电控开关阀7接通大气，第一单向阀3开启，第二单向阀4关闭，储油腔室2.1内的燃油向供油腔室(2.2)供油。

本发明还公开了一种车辆，其使用了前述的发动机碳氢喷射系统的供油装置。

本发明的车载供气设备和碳氢喷射系统均为现有技术，碳氢喷射系统的结构可以参见cn107387207a专利。

本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。