一种发动机进气管路的节气门布置方法及结构与流程

本发明涉及节气门布置，更具体地说，它涉及一种发动机进气管路的节气门布置方法及结构。

背景技术：

为控制进气流量，使燃气和空气混合比满足设计要求，如图1所示，在气体机中，在混合器1前端的进气接管2布置有电子节气门3。由于混合器1要求水平安装保证使用效果，因此前端进气接管2一般有一段水平接管4，电子节气门3也布置在这段水平接管4上。

现有的节气门布置方案是水平布置电子节气门，在冬季或寒冷地区容易出现停机，而停机后会出现空气水分凝结结冰的现象，造成电子节气门阀片卡滞，损坏执行机构。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的之一是提供一种发动机进气管路的节气门布置方法，使得电子节气门在管路中处于倾斜安装的状态，及时排出冷凝水分，避免结冰造成阀片卡滞。

其目的之二是提供一种发动机进气管路的节气门布置结构，有效延长电子节气门的使用寿命。

本发明的技术方案一是这样的：一种发动机进气管路的节气门布置方法，该方法是将进气接管设置为倾斜结构，使得电子节气门安装后倾斜布置。

作为进一步地改进，所述的进气接管是沿进气方向从高向低倾斜延伸。

本发明的技术方案二是这样的：一种发动机进气管路的节气门布置结构，包括进气接管和电子节气门，所述进气接管的一端设有倾斜布置的倾斜接管，所述的倾斜接接管与混合器连接，且所述的电子节气门安装在倾斜接管上。

作为进一步地改进，所述倾斜接管沿混合器的方向从高向低倾斜延伸。

进一步地，所述倾斜接管的倾斜角度为5°～20°。

进一步地，所述倾斜接管的倾斜角度为10°。

进一步地，所述进气接管的底部还设有第一连接座和第二连接座，所述的第一连接座与第二连接座之间设有加强板。

进一步地，所述的倾斜接管、第一连接座、第二连接座、加强板与进气接管为一体式的结构。

进一步地，所述进气接管的另一端设有进气口，所述的进气口朝上布置。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明的节气门布置方法，通过将进气接管设置为倾斜结构，使得电子节气门安装后倾斜布置，电子节气门在管路中处于倾斜安装的状态，停机后凝结的冷凝水能够通过倾斜的进气接管及时排出电子节气门，避免冷凝水积累在电子节气门并结冰造成阀片卡滞。

2、本发明的节气门布置结构，通过在进气接管上靠近混合器的一端设置倾斜接管安装电子节气门，使得进气接管整体倾斜布置，进而使得电子节气门倾斜布置，能够将停机后凝结的冷凝水排出电子节气门，防止冷凝水在电子节气门内结冰造成阀片卡滞，有效延长电子节气门的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图。

其中：1-混合器、2-进气接管、3-电子节气门、4-水平接管、5-倾斜接管、6-第一连接座、7-第二连接座、8-加强板、9-进气口。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。

参阅图1-2，本发明的一种发动机进气管路的节气门布置方法，该方法是将进气接管2设置为倾斜结构，使得电子节气门3安装后倾斜布置，电子节气门在管路中处于倾斜安装的状态，停机后凝结的冷凝水能够通过倾斜的进气接管及时排出电子节气门，避免冷凝水积累在电子节气门并结冰造成阀片卡滞。

优选的，进气接管2是沿进气方向从高向低倾斜延伸，即进气接管2是沿混合器1的方向从高向低倾斜延伸，在气体机工作时，凝结在进气管2内的水珠也可以被空气带走，进一步防止冷凝水堆积。

一种发动机进气管路的节气门布置结构，包括进气接管2和电子节气门3，在进气接管2的一端设有倾斜布置的倾斜接管5，该倾斜接接管5与混合器1连接，且电子节气门3安装在倾斜接管5上。通过在进气接管上靠近混合器的一端设置倾斜接管安装电子节气门，使得进气接管整体倾斜布置，进而使得电子节气门倾斜布置，能够将停机后凝结的冷凝水排出电子节气门，防止冷凝水在电子节气门内结冰造成阀片卡滞，有效延长电子节气门的使用寿命。

优选的，倾斜接管5沿混合器1的方向从高向低倾斜延伸，在气体机工作时，凝结在进气管2内的水珠也可以被空气带走，进一步防止冷凝水堆积。

优选的，倾斜接管5的倾斜角度为5°～20°。进一步地，倾斜接管5的倾斜角度为10°。通过合理的限定倾斜接管5的倾斜角度，满足冷凝水流到排出要求的同时，合理优化了管路布置。

优选的，在进气接管2的底部还设有第一连接座6和第二连接座7，用于将进气接管2与发动机连接，在第一连接座6与第二连接座7之间设有加强板8，提高进气接管2的安装稳定性。

优选的，倾斜接管5、第一连接座6、第二连接座7、加强板8与进气接管2为一体式的结构，提高管路的结构强度和安装稳定性。

优选的，在进气接管2的另一端设有进气口9，该进气口9朝上布置，便于管路连接，操作十分方便。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

技术特征：

1.一种发动机进气管路的节气门布置方法，其特征在于，该方法是将进气接管(2)设置为倾斜结构，使得电子节气门(3)安装后倾斜布置。

2.根据权利要求1所述的一种发动机进气管路的节气门布置方法，其特征在于，所述的进气接管(2)是沿进气方向从高向低倾斜延伸。

3.一种实现权利要求1所述发动机进气管路的节气门布置方法的结构，包括进气接管(2)和电子节气门(3)，其特征在于，所述进气接管(2)的一端设有倾斜布置的倾斜接管(5)，所述的倾斜接接管(5)与混合器(1)连接，且所述的电子节气门(3)安装在倾斜接管(5)上。

4.根据权利要求3所述的一种发动机进气管路的节气门布置结构，其特征在于，所述倾斜接管(5)沿混合器(1)的方向从高向低倾斜延伸。

5.根据权利要求3所述的一种发动机进气管路的节气门布置结构，其特征在于，所述倾斜接管(5)的倾斜角度为5°～20°。

6.根据权利要求5所述的一种发动机进气管路的节气门布置结构，其特征在于，所述倾斜接管(5)的倾斜角度为10°。

7.根据权利要求3-6中任意一项所述的一种发动机进气管路的节气门布置结构，其特征在于，所述进气接管(2)的底部还设有第一连接座(6)和第二连接座(7)，所述的第一连接座(6)与第二连接座(7)之间设有加强板(8)。

8.根据权利要求7所述的一种发动机进气管路的节气门布置结构，其特征在于，所述的倾斜接管(5)、第一连接座(6)、第二连接座(7)、加强板(8)与进气接管(2)为一体式的结构。

9.根据权利要求3所述的一种发动机进气管路的节气门布置结构，其特征在于，所述进气接管(2)的另一端设有进气口(9)，所述的进气口(9)朝上布置。

技术总结
本发明公开了一种发动机进气管路的节气门布置方法，属于节气门布置领域，解决传统电子节气门安装在水平的进气接管上而导致冷凝水积累在电子节气门内造成损坏的问题。该方法是将进气接管设置为倾斜结构，使得电子节气门安装后倾斜布置。本发明的节气门布置方法，电子节气门在管路中处于倾斜安装的状态，及时排出冷凝水分，避免冷凝水积累在节气门并结冰造成阀片卡滞的问题。本发明还公开了一种发动机进气管路的节气门布置结构。本发明的节气门布置结构，有效延长电子节气门的使用寿命。

技术研发人员：刘肖毅;阳洪宗;徐雪松;朱赞
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2020.09.30
技术公布日：2020.12.04