一种极限厢长进气系统及汽车的制作方法

本申请涉及汽车进气道技术领域，特别涉及一种极限厢长进气系统及汽车。

背景技术：

汽车空滤器是汽车进气系统的一个重要部分，汽车空滤器主要用于过滤空气中的杂质颗粒，减少汽缸、活塞和活塞环等零件的磨损，起到延长发动机的使用寿命、降低发动机进气噪声的功能。空滤器进气一般是通过一段进气道实现进气的，进气道的进气口采用高置进气道型式。由于高置进气道的进气口位置较高，灰尘浓度相对较小；同时，由于高置进气道较长，其进水有足够的时间和壁面来沉积。因此，除水和除尘一般不存在问题。

但高置进气道的结构占据了汽车长度方向较大尺寸。受法规的限制，有些特殊用途汽车对大货厢的长度要求较高，现有高置进气道无法满足增长货厢的需求。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种极限厢长进气系统及汽车，以解决相关技术中现有高置进气道无法满足增长货厢的需求问题。

本申请实施例第一方面提供了一种极限厢长进气系统，所述进气系统包括：

下引进气道，所述下引进气道为中空结构，所述下引进气道的侧壁设有进气百叶窗，所述下引进气道的侧壁上设有出气口，所述下引进气道内设有集水板，所述集水板的迎风面朝向所述进气百叶窗；

进气筒体，所述进气筒体为空心管状结构，所述进气筒体的进气口与下引进气道的出气口相互连通，所述进气筒体的进气口设有多个旋流叶片，多个所述旋流叶片环绕在进气筒体的内壁上。

在一些实施例中：所述下引进气道的出气口的外周设有向下引进气道内部延伸的挡水圈，所述挡水圈用于阻挡进入下引进气道内的水气。

在一些实施例中：所述下引进气道的底部设有第一排水口，所述第一排水口的底部连接有第一集水袋。

在一些实施例中：所述下引进气道和进气筒体为分体式结构，所述下引进气道和进气筒体相互垂直连接，且下引进气道向进气筒体的底部方向延伸。

在一些实施例中：所述旋流叶片与进气筒体为分体式结构，多个所述旋流叶片之间设有芯轴，多个所述旋流叶片通过芯轴连接，多个所述旋流叶片与芯轴为一体注塑成型结构。

在一些实施例中：所述进气筒体的出气口设有止水挡圈，所述止水挡圈的外壁与进气筒体的内壁密封连接，所述止水挡圈上设有直径小于进气筒体内径的通孔。

在一些实施例中：所述止水挡圈为锥形筒体结构，所述止水挡圈的外径由进气筒体的出气口向进气筒体的进气口方向的逐渐减小。

在一些实施例中：所述进气筒体的底部设有第二排水口，所述第二排水口的底部连接有第二集水袋。

在一些实施例中：下引进气道上设有安装螺钉。

本申请实施例第二方面提供了一种汽车，包括：

上述任一项实施例所述的进气系统；

空气滤清器，所述空气滤清器位于驾驶室与车厢之间的车架上，所述空气滤清器的进气口与进气筒体的出气口连接；所述进气系统的下引进气道向车架下方延伸。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种极限厢长进气系统及汽车，由于申请的进气系统包括：下引进气道，该下引进气道为中空结构，在下引进气道的侧壁设有进气百叶窗，在下引进气道的侧壁上设有出气口，下引进气道内设有集水板，集水板的迎风面朝向进气百叶窗。进气筒体，该进气筒体为空心管状结构，进气筒体的进气口与下引进气道的出气口相互连通，进气筒体的进气口设有多个旋流叶片，多个旋流叶片环绕在进气筒体的内壁上。

因此，本申请进气系统的下引进气道通过进气筒体与空气滤清器连接，下引进气道向车体的下方引入空气，不占用空气滤清器的上部空间，可为货厢的提供增长空间。本申请的进气系统空气首先从进气百叶窗进入，其游离的水大部分被进气百叶窗挡在下引进气道的外面。然后以水雾形式存在的水气进入下引进气道后打在集水板上，并在集水板上凝集成水，并从集水板上流下，通过第一排水口排出带第一集水袋内。没有在集水板上凝集成水的水气被挡水圈挡住，阻挡水气进入进气筒体。随空气一起的水气进入进气筒体后打在旋流叶片上，经旋流叶片的阻挡水气再次凝集，同时旋流叶片的旋流，产生切向速度，受离心力的影响，密度大的游离水被甩向进气筒体的壁面，被进气筒体挡住，通过第二排水袋排出，显著提高了进气系统的水气过滤效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的进气系统的结构立体图；

图2为本申请实施例的进气系统的结构剖视图；

图3为本申请实施例的进气系统、空气滤清器及车架的结构示意图。

附图标记：

1、进气系统；2、空气滤清器；3、车架；11、下引进气道；12、进气筒体；111、进气百叶窗；112、集水板；113、挡水圈；114、第一排水口；115、第一集水袋；121、旋流叶片；122、止水挡圈；123、第二排水口；124、第二集水袋；125、芯轴。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种极限厢长进气系统及汽车，其能解决相关技术中现有高置进气道无法满足增长货厢的需求问题。

参见图1和图2所示，本申请实施例第一方面提供了一种极限厢长进气系统，该进气系统1包括：

下引进气道11，该下引进气道11为中空结构，在下引进气道11的侧壁设有进气百叶窗111，在下引进气道11的侧壁上设有与进气筒体12连接的出气口，出气口位于下引进气道11的侧壁上方。在下引进气道11内设有集水板112，该集水板112的迎风面朝向进气百叶窗111。

在下引进气道11的出气口的外周设有向下引进气道11内部延伸的挡水圈113，该挡水圈113用于阻挡进入下引进气道11内的水气。在下引进气道11的底部设有第一排水口114，在第一排水口114的底部连接有第一集水袋115，第一集水袋115用于收集从下引进气道11凝聚成滴的水。

进气筒体12，该进气筒体12为空心管状结构，进气筒体12的进气口与下引进气道11的出气口相互连通。在进气筒体12内的进气口设有多个旋流叶片121，多个旋流叶片121环绕在进气筒体12的内壁上。旋流叶片121与进气筒体12为分体式结构，多个旋流叶片121之间设有芯轴125，多个旋流叶片121通过芯轴125连接，多个旋流叶片121与芯轴125为一体注塑成型结构。多个旋流叶片121与芯轴125一同安装在进气筒体12内。

在进气筒体12的出气口设有止水挡圈122，该止水挡圈122的外壁与进气筒体12的内壁密封连接，止水挡圈122上设有直径小于进气筒体12内径的通孔。止水挡圈122为锥形筒体结构，止水挡圈122的外径由进气筒体12的出气口向进气筒体12的进气口方向的逐渐减小。在进气筒体12的底部设有第二排水口123，在第二排水口123的底部连接有第二集水袋124，第二集水袋124用于收集进气筒体12凝聚成滴的水。

本申请进气系统的下引进气道11通过进气筒体12与空气滤清器2连接，下引进气道11向车体的下方引入空气，不占用空气滤清器2的上部空间，可为货厢的提供增长空间。本申请的进气系统1中空气首先从进气百叶窗111进入，其游离的水大部分被进气百叶窗111挡在下引进气道11的外面。

然后以水雾形式存在的水气进入下引进气道11后打在集水板112上，并在集水板112上凝集成水，并从集水板112上流下，通过第一排水口114排出带第一集水袋115内。没有在集水板112上凝集成水的水气被挡水圈113挡住，阻挡水气进入进气筒体12。

随空气一起的水气进入进气筒体12后打在旋流叶片121上，经旋流叶片121的阻挡水气再次凝集，同时旋流叶片121的旋流产生切向速度，受离心力的影响密度大的游离水被甩向进气筒体12的壁面上，被进气筒体12挡住。

为了防止凝聚在进气筒体12上的水进入空气滤清器内，在进气筒体12的出气口设有止水挡圈122，止水挡圈122的外径由进气筒体12的出气口向进气筒体12的进气口方向的逐渐减小，凝聚在进气筒体12上的水被止水挡圈122阻挡，防止从进气筒体12的出气口进入空气滤清器2内。止水挡圈122阻挡的水通过第二排水口123排到第二排水袋内，显著提高了进气系统1的水气过滤效果。

在一些可选实施例中，参见图1和图2所示，本申请实施例第一方面提供了一种极限厢长进气系统，该进气系统1的下引进气道11和进气筒体12为分体式结构，下引进气道11和进气筒体12相互垂直连接，且下引进气道11向进气筒体12的底部方向延伸。下引进气道11向进气筒体12的底部方向延伸，减少了下引进气道11所需的布置空间，使车厢在长度方向上可增加，增大车厢的容积。下引进气道11上设有安装螺钉，下引进气道11通过螺钉将进气系统1固定在车架3上。

参见图3所示，本申请实施例第二方面提供了一种汽车，包括：

上述任一项实施例的进气系统1；

空气滤清器2，该空气滤清器2位于驾驶室与车厢之间的车架3上，空气滤清器2的进气口与进气筒体12的出气口连接；进气系统1的下引进气道11向车架3的下方延伸。

工作原理

本申请进气系统的下引进气道11通过进气筒体12与空气滤清器2连接，下引进气道11向车体的下方引入空气，不占用空气滤清器2的上部空间，可为货厢的提供增长空间。本申请的进气系统1中空气首先从进气百叶窗111进入，其游离的水大部分被进气百叶窗111挡在下引进气道11的外面。

然后以水雾形式存在的水气进入下引进气道11后打在集水板112上，并在集水板112上凝集成水，并从集水板112上流下，通过第一排水口114排出带第一集水袋115内。没有在集水板112上凝集成水的水气被挡水圈113挡住，阻挡水气进入进气筒体12。

随空气一起的水气进入进气筒体12后打在旋流叶片121上，经旋流叶片121的阻挡水气再次凝集，同时旋流叶片121的旋流产生切向速度，受离心力的影响密度大的游离水被甩向进气筒体12的壁面上，被进气筒体12挡住。

为了防止凝聚在进气筒体12上的水进入空气滤清器内，在进气筒体12的出气口设有止水挡圈122，止水挡圈122的外径由进气筒体12的出气口向进气筒体12的进气口方向的逐渐减小，凝聚在进气筒体12上的水被止水挡圈122阻挡，防止从进气筒体12的出气口进入空气滤清器2内。止水挡圈122阻挡的水通过第二排水口123排到第二排水袋内，显著提高了进气系统1的水气过滤效果。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。