SCR进回水管结构的制作方法

本实用新型涉及内燃机管路技术领域，尤其涉及一种scr进回水管结构。

背景技术：

scr(选择性催化还原技术)后处理系统在柴油机国五、国六排放上广泛应用。scr后处理系统(以下简称scr系统)的正常工作至关重要，在现有的技术中，scr进水管通常使用橡胶管从发动机端取水以及回水，进回水管路与发动机之间为无固定的形式；并且，进回水管一般布置在发动机进气侧，由于进气侧布置安装的零件较多，空间有限，会造成管路布置困难，且从发动机进气侧布置管路到发动机后端管路长度相对较长，可靠性较低，会造成进回水效率低，甚至会导致scr后处理系统的损坏。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种scr进回水管结构，有效解决现有scr后处理系统进回水管路布置困难，可靠性较低的问题。

本发明提供的scr进回水管结构，包括固定设置在发动机排气侧的进水管和回水管，所述进水管的一端与scr系统的进水口连接，所述进水管的另一端与发动机缸体上的取水口连接；所述回水管由橡胶管和金属管连接而成，所述橡胶管远离所述金属管的一端与节温器壳体上的回水口连接，所述金属管远离所述橡胶管的一端与scr系统的回水口连接。

优选地，所述回水管的所述金属管与所述橡胶管通过卡箍连接。

优选地，所述回水管通过第一固定板和/或第二固定板固定在发动机缸盖上。

优选地，所述回水管通过第三固定板固定在飞轮壳上。

优选地，所述进水管由至少两根金属管连接而成。

优选地，所述进水管相邻的两根金属管中的一根的端部具有喇叭型接口，另一根的端部外侧套设有连接件，所述连接件套设在所述喇叭型接口内使两根金属管连通。

优选地，所述连接件为具有轴向通孔的圆柱状结构，所述连接件的外圆周面上开设有环形凹槽，所述环形凹槽中设置有密封圈。

优选地，所述进水管通过第四固定板和/或第五固定板固定在所述发动机缸体上。

优选地，所述进水管通过第六固定板固定在飞轮壳上。

优选地，所述第三固定板为u型结构，所述回水管焊接在所述第三固定板的中部，所述第三固定板的一端固定在所述飞轮壳上；所述进水管上焊接有第六固定板，所述第六固定板固定在所述第三固定板的另一端上。

与现有技术相比，本实用新型提供的scr进回水管结构通过将进水管与回水管设置在发动机排气侧，由于发动机排气侧空间相对较大，可根据scr系统位置调整管路布置，使管路布置走向平顺，能够提高管路的可靠性，有效避免了将scr系统的进水管和回水管布置在发动机进气侧时存在的布置困难，管路长度较长，可靠性低，造成进回水效率低，甚至会导致scr后处理系统的损坏的问题。回水管由橡胶管和金属管连接而成，如此设计能够有效隔离发动机对管路的振动，提高管路可靠性。通过将进水管设置为由两根进水金属管通过喇叭接口连接的结构，能够增加管路的刚度，提高管路模态，从而有效避免管路在发动机工作转速内产生共振。使用固定板对管路进行多点固定，使管路结构更加稳定，也有利于提高管路的可靠性。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为本实用新型一实施例中提供的scr进回水管结构的装配示意图；

图2为本实用新型一实施例中提供的scr进回水管结构的示意图；

图3为图2中提供的scr进回水管结构的俯视视角的示意图；

图4为本实用新型一实施例中提供的回水管的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中提供的进水管的结构示意图。

附图标记说明：

1、回水管；2、进水管；3、发动机缸盖；4、发动机缸体；5、节温器壳体；6、飞轮壳；11、回水橡胶管；12、回水金属管；21、第一进水金属管；22、第二进水金属管；41、发动机缸体上的取水口；71、第一卡箍；72、第二卡箍；81、第一固定板；82、第二固定板；83、第三固定板；84、第四固定板；85、第五固定板；86、第六固定板；211、喇叭型接口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

图1为本实用新型一实施例中提供的scr进回水管结构的装配示意图，如图所示，scr进回水管结构包括进水管2和回水管1，进水管2和回水管1均固定设置在发动机的排气侧。其中，进水管2的一端与scr系统的进水口(图中未示出)连接，进水管2的另一端与发动机缸体上的取水口41连接，回水管1的一端与节温器壳体5上的回水口(图中未示出)连接，回水管1的另一端与scr系统的回水口(图中未示出)连接，从而实现scr系统从发动机缸体4的水道取水，取得的水对scr系统中的尿素泵加热或者冷却后，再回到节温器壳体5内。由于发动机排气侧空间相对较大，可根据scr系统位置调整管路布置，使管路布置走向平顺，能够提高管路的可靠性和进回水效率，有效避免了将scr系统的进水管和回水管布置在发动机进气侧时存在的布置困难，管路长度较长，可靠性低，造成进回水效率低，甚至会导致scr后处理系统的损坏的问题。

回水管1由橡胶管和金属管(如钢管、铝合金管等)连接而成，如此设计能够有效隔离发动机对管路的振动，提高管路可靠性。如图1和图4所示，回水管1由一根橡胶管(本方案中称为回水橡胶管11)和一根金属管(本方案中称为回水金属管12)通过第一卡箍71连接而成，回水橡胶管11远离回水金属管12的一端连接节温器壳体5上的回水口，其中，回水橡胶管11与节温器壳体5上的回水口优选通过第二卡箍72连接固定，而回水金属管12远离回水橡胶管11的一端与scr系统的回水口连接。为了增强管路的可靠性，可使用一个或多个固定板对回水管1进行固定。优选地，采用三个固定板固定管路，如图1至图4所示，从节温器壳体5上的回水口向scr系统的回水口方向延伸，回水管1依次焊接有第一固定板81、第二固定板82以及第三固定板83，其中，第一固定板81和第二固定板82分别通过螺栓固定在发动机缸盖3上，从而使回水管1固定在发动机缸盖3上；第三固定板83通过螺栓固定在飞轮壳6上，从而使回水管1固定在飞轮壳6上。

为了避免进水管2在发动机工作转速内产生共振，进水管2由至少两根金属管连接而成。如图1和图5所示，进水管2由两根金属管(本方案中分别称为第一进水金属管21和第二进水金属管22)连接而成。第一进水金属管21的一端连接发动机缸体上的取水口41，另一端的端部具有喇叭型接口211；第二进水金属管22的一端连接scr系统的进水口，另一端的端部外侧套设有连接件(图中未示出)，连接件套设在第一进水金属的喇叭型接口211内，从而使第一进水金属管21和第二进水金属管22连通。优选地，连接件为具有轴向通孔的圆柱状结构，连接件的外圆周面上开设有环形凹槽，环形凹槽中设置有密封圈(图中未示出)，该密封圈为环形密封圈，用于保证第一进水金属管21和第二进水金属管22密封连接。通过将进水管2设置为由两根进水金属管通过喇叭型接口211连接的结构，能够增加管路的刚度，提高管路模态，从而有效避免管路在发动机工作转速内产生共振。为了增强管路的可靠性，可使用一个或多个固定板对进水管2进行固定。优选采用三个固定板固定管路，如图1至图3、图5所示，从发动机缸体上的取水口41向scr系统的进水口方向延伸，进水管2依次焊接有第四固定板84、第五固定板85以及第六固定板86，其中，第四固定板84和第五固定板85分别通过螺栓固定在发动机缸体4上，从而使回水管1固定在发动机缸体4上；在本方案中，将回水管1上的第三固定板83设计为u型结构，回水管1焊接在第三固定板83的中部位置，第三固定板83的一端固定在飞轮壳6上，其另一端与进水管2上的第六固定板86通过螺栓和螺母连接，从而使进水管2间接固定在飞轮壳6上。通过将进水管2间接固定在飞轮壳6上可以降低管路在垂直方向与发动机本体的相对运动，并弱化固有的共振，从而提高整机的结构强度。

当然，在另一个方案中，第六固定板86也可以通过螺栓直接固定在飞轮壳6上，从而使进水管2直接固定在飞轮壳6上。

以上方案中，第一固定板81、第二固定板82、第四固定板84、第五固定板85以及第六固定板86优选l型固定板。

最后应说明的是：以上实施方式及实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式及实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式或实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式或实施例技术方案的精神和范围。