一种自卸车启动系统的制作方法

本实用新型涉及sf31904自卸车技术领域，更具体地说，涉及一种自卸车启动系统。

背景技术：

sf31904自卸车是露天煤矿矿车型使用率最高的车型，其发动机为美国康明斯柴油气启动型发动机，启动时需首先向储气桶内进行充气，并且一次充气只能启动一次发动机，如果处理故障或天气寒冷需要多次启动发动机时，则需要多次充气，每次充气需要约3-5分钟，如果附近无气源时则需要气泵车提供气源配合，浪费时间并延长检修时间，sf31904自卸车气路故障随车龄的老化逐渐增多，尤其是进入冬季后，气路故障一直居高不下，检修气路故障费时费力。另外，sf31904自卸车发动机气泵和pt泵故障居高不下，pt泵主轴由气泵主轴驱动，气泵主轴由气泵传动轴驱动，气泵传动由发动机齿轮系驱动，传动机构如出现连接不可靠或同心度不合格情况会造成动力传动不平稳或振动，最终造成pt泵主轴断裂，pt泵出现故障后引起发动机自动熄火，气泵与pt泵维修频繁且投入成本大。

因此，如何降低sf31904自卸车启动故障，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是如何降低sf31904自卸车启动故障，为此，本实用新型提供了一种自卸车启动系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自卸车启动系统，包括：

预供油泵，所述预供油泵向预润滑系统供油；

电马达，所述电马达驱动发动机启动；

启动部件，所述启动部件用于控制电马达的通电状态；

电源，所述电源与所述预供油泵和电马达的电连接；和

控制器，所述控制器接收所述启动部件的启动信号后，控制所述电源与所述预供油泵通电，延迟预设时间后控制所述电源与所述电马达通电。

本实用新型其中一个实施例中，所述控制器包括延时开关、第一继电器和第二继电器，其中，所述延时开关的第一端于所述电源的正极电连接，所述延时开关的第二端与所述第一继电器的第一端和所述第二继电器的第一端电连接，所述第一继电器的第二端与所述电源的负极电连接，所述第一继电器的第三端与所述电源的正极电连接，所述第一继电器的第四端与所述预供油泵电连接；所述第二继电器的第二端与所述电源的负极电连接，所述第二继电器的第三端与所述电源的正极电连接，所述第二继电器的第四端与所述电马达电连接。

本实用新型其中一个实施例中，还包括设置所述预润滑系统的供油管路上的压力传感器，所述压力传感器与所述延时开关电连接。

本实用新型其中一个实施例中，所述电源为所述自卸车的电瓶组件。

本实用新型其中一个实施例中，所述启动部件为钥匙开关。

本实用新型其中一个实施例中，所述电马达的功率为900hp。

从上述的技术方案可以看出，使用本实用新型中的自卸车启动系统时，当启动部件启动时，控制器会控制预供油泵先启动预设时间，使得预润滑系统充分润滑后控制所述电源与所述电马达通电，电马达启动发动机。发动机启动之前得到了充分润滑，从而能够减少发动机被磨损的风险。另外，由于取消了气动马达，从而降低sf31904自卸车启动故障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种自卸车启动系统的结构示意图；

图2为本实用新型所提供一种自卸车启动系统的结构示意图电路框图。

图中，100为电源、200为控制器、300为启动部件、400为预供油泵、500为电马达、201为延时开关、202为第一继电器、203为第二继电器。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种自卸车启动系统，以降低sf31904自卸车启动故障。

此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1至图2，本实用新型实施例中的一种自卸车启动系统，包括：

预供油泵400，预供油泵400向预润滑系统供油；

电马达500，电马达500驱动发动机启动；

启动部件300，启动部件300用于控制电马达500的通电状态；

电源100，电源100与预供油泵400和电马达500的电连接；和

控制器200，控制器200接收启动部件300的启动信号后，控制电源100与预供油泵400通电，延迟预设时间后控制电源100与电马达500通电。

使用本实用新型中的自卸车启动系统时，当启动部件300启动时，控制器200会控制预供油泵400先启动预设时间，使得预润滑系统充分润滑后控制电源100与电马达500通电，电马达500启动发动机。发动机启动之前得到了充分润滑，从而能够减少发动机被磨损的风险。另外，由于取消了气动马达，从而降低sf31904自卸车启动故障。

本实用新型其中一个实施例中，控制器200包括延时开关201、第一继电器202和第二继电器203，其中，延时开关201的第一端于电源100的正极电连接，延时开关201的第二端与第一继电器202的第一端和第二继电器203的第一端电连接，第一继电器202的第二端与电源100的负极电连接，第一继电器202的第三端与电源100的正极电连接，第一继电器202的第四端与预供油泵400电连接；第二继电器203的第二端与电源100的负极电连接，第二继电器203的第三端与电源100的正极电连接，第二继电器203的第四端与电马达电连接。

延时开关201在检测到启动部件300的启动信号后，通过第一继电器202先控制预供油泵400先启动预设时间，当预润滑系统中的机油压力达到22psi后，预润滑系统自动停止工作，第二继电器203控制电源100与电马达500通电，电马达500自动启动并带动发动机运转直至发动机正常运行后，即可完成一次启动。采用本实用新型的启动系统可以随时、多次熄火及启动。

为了方便检测预润滑系统中的压力，本实用新型的启动系统还包括设置预润滑系统的供油管路上的压力传感器，压力传感器与延时开关201电连接。通过该压力传感器能够实时检测预润滑系统上的压力。

为了减少新增加设备的使用，电源100为自卸车的电瓶组件。

启动部件300为操作人员与自卸车进行交互接口，该启动部件300为启动按钮，或者钥匙开关。

本实用新型其中一个实施例中，原车发动机为功率为1200hp，压缩比为15.5：1，排量为37.7l，经过计算后得知电马达的功率应为882hp，对比多种功率的电马达500后，最终选择功率为900hp的电马达500进行多次试验。

pt泵前移后管路的设计：取消气泵后，需将pt泵前移，pt泵前移后原有来、回油管路得重新设计，原车的pt泵连接管路较短，若将三根管路全部加长，后期维护不方便，把燃油分配阀和电磁阀底座同时前移一个位置后，只需延长一根pt泵管路即可。所以最终将pt泵前移、燃油分配阀和电磁阀底座前移，延长一根管路即将pt泵安装成。

将以上启动系统应用于sf31904自卸车，现在已经有37台sf31904自卸车得到应用，改造完成后，整车气路故障降低为0，pt泵故障降低95％，启动系统故障降低95％，计划在2018年将矿山机电设备检修公司所承修的所有sf31904自卸车全部改为电起动。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。