一种柴油发动机的油路预热系统的制作方法

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，特别涉及一种柴油发动机的油路预热系统。

背景技术：

在工程项目施工地点位于高海拔或寒冷地区时，柴油发动机因温度过低而启动困难或者无法启动。比如巴基斯坦市场上无法提供适用于低温气候条件下的设备动力柴油，在冬季就会出现柴油结冰和结蜡的现象，导致设备无法正常启动运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机的油路预热系统，避免油箱中柴油结冰和结蜡现象的发生，解决了冬季寒冷气候的柴油发动机启动困难的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种柴油发动机的油路预热系统，所述柴油发动机包括柴油箱、柴油管路、柴油滤芯和燃油泵，柴油滤芯上加设有电子加压泵；柴油管路包括第一管路、第二管路和第三管路，柴油箱通过第一管路与柴油滤芯连接，柴油滤芯通过第二管路与电子加压泵连接，电子加压泵通过第三管路与燃油泵连接，燃油泵通过回油管路与柴油箱连接；

在柴油箱内、柴油管路内及柴油滤芯上分别设有加热元件；

加热元件和电子加压泵均与控制开关连接，控制开关与电源连接。

进一步，控制开关采用二挡保险开关，包括一档和二挡，一档与柴油箱、第一管路及第二管路中的加热元件连接，二挡与第三管路中的加热元件和电子加压泵连接。

进一步，控制开关通过保险片与电源连接。

进一步，柴油箱中的加热元件采用铜管，柴油管路内的加热元件采用铜管，柴油滤芯上的加热元件采用铜皮，铜皮包裹在柴油滤芯外部。

进一步，电源采用所述柴油发动机自带的电瓶。

进一步，柴油滤芯包括初级柴油滤芯和次级柴油滤芯。

进一步，初级柴油滤芯的进油口通过第一管路与柴油箱的出油口连接，次级柴油滤芯的出油口通过第三管路与燃油泵连接。

进一步，柴油滤芯上设有安装底座，电子加压泵安装在安装底座上。

进一步，柴油管路的长度为1.5～3.5m。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型公开了一种柴油发动机的油路预热系统，在柴油箱内、柴油管路内及柴油滤芯外部分别设有加热元件，为油路整体加热，能避免油箱中柴油结冰和结蜡现象的发生，还能防止油管的硬化；该预热系统还具有控制开关，通过控制开关控制各个部件的开闭，大大提高了预热装置的工作安全性；柴油箱通过第一管路与柴油滤芯连接，柴油滤芯通过第二管路与电子加压泵连接，电子加压泵通过第三管路与燃油泵连接，燃油泵通过回油管路与柴油箱连接，可以对柴油循环加热，本实用新型改变了固有思维，采用最基础有效的柴油管路循环加热系统来进行柴油发动机启动前的燃油预加热工作。柴油预热后，就可以降低使用燃油标号，让原本使用-20#柴油的寒冷地区机械设备可以使用0#柴油，将次成本，能有效解决冬季寒冷气候的柴油发动机启动困难的问题，使发动机在柴油完成预加热的条件下启动更加快捷、有效。本套预热系统操纵性、实用性和通用性极强，不局限于某种自卸车、挖掘机、装载机或发电机组等，针对柴油发动机启动的机械设备均能实现油路循环预热功能，确保了设备正常冬季运行工效，有效的保证了设备出勤率，降低了设备供油故障率，为施工项目冬季施工提供了有力保障。

进一步，控制开关采用档位开关，一档开启时，柴油箱、第一管路及第二管路中的加热元件工作，实现柴油的静态加热；二挡开启时，第三管路中的加热元件和电子加压泵工作，实现柴油的循环动态加热。

进一步，加热元件采用铜管或者铜皮，成本低廉。

进一步，加设了次级柴油滤芯后，提高了燃油的过滤效果，提高了燃油泵和喷油器的使用寿命，降低成本。

进一步，针对不同的机械设备供油系统的布置情况，我们只需改变油管的长度，即可安装到不同类型的机械设备上实现柴油预加热功能。

进一步，柴油滤芯上配套有滤芯安装底座，对应不同的机械设备均可直接安装。

附图说明

图1为本实用新型的柴油发动机的油路预热系统的结构示意图；

图2为本实用新型的柴油发动机的油路预热系统的原理框图；

其中，1为柴油箱，2为柴油滤芯，21为初级柴油滤芯，22为次级柴油滤芯，3为电子加压泵，4为燃油泵，5为第一管路，6为第二管路，7为第三管路，8为铜管，9为铜皮。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

如图1～2所示，本实用新型公开了一种柴油发动机的油路预热系统，所述柴油发动机包括柴油箱1、柴油管路、柴油滤芯2和燃油泵4，柴油滤芯2上加设有可对柴油管路排气的电子加压泵3；柴油管路包括第一管路5、第二管路6和第三管路7，柴油箱1通过第一管路5与柴油滤芯2连接，柴油滤芯2通过第二管路6与电子加压泵3连接，电子加压泵3通过第三管路7与燃油泵4连接，燃油泵4通过回油管路与柴油箱1连接；在柴油箱1内、柴油管路内及柴油滤芯2上分别设有加热元件；加热元件和电子加压泵3均与控制开关连接，控制开关与电源连接。

在温度较低时，柴油结腊或其它的原因不易流动，燃油泵4抽油就会不顺畅，加设此电子加压泵3后，可以在发动机未启动时将预热好的柴油抽至燃油泵4口，利于燃油泵4吸油促进发动机的正常启动。电子加压泵3工作时，会将柴油箱1里面的柴油抽至燃油泵4处，此过程中会排除掉管路里面的空气，使燃油在流过喷油器后有更高的燃油效率。

柴油箱1中的加热元件采用铜管8，油箱加热铜管8固定在油箱侧面。

柴油管路内的加热元件采用铜管8，铜管8直接套设在柴油管路内部，不用对原有的柴油管路做改进。柴油管路的长度为1.5～3.5m，一般设计为1.5m、2.5m和3.5m三种，针对不同的机械设备，此三种柴油加热管基本能满足要求。

根据现场设备管理经验，设备停止运转后，柴油滤芯内都会积存一定量柴油，外部温度过低时，滤芯内柴油也会产生结冰或结腊现象，滤芯表面材料一般为合金铝制品，我们在外层包裹一层加热铜皮9，可以为滤芯内积留的和电子泵启动时流进来的柴油进行加热处理。

电源采用所述柴油发动机自带的电瓶，发动机在启动之前，一般先启动柴油预热装置10～15分钟，这个过程中管路中柴油流动动力由电子加压泵提供。

更优地，柴油滤芯2配套有安装底座，对应不同的机械设备均可直接安装，电子加压泵3安装在安装底座上，电子加压泵3可在发动机正常启动前启动，对柴油箱1柴油进行抽取，达到循环加压预热效果。

更优地，柴油滤芯2包括初级柴油滤芯21和次级柴油滤芯22，初级柴油滤芯21的进油口通过第一管路5与柴油箱1的出油口连接，次级柴油滤芯22的出油口通过第三管路7与燃油泵4连接，柴油经过电子加压泵3到燃油泵4再到喷油器。增加了一套柴油滤芯2，对柴油进行粗滤后再细滤，更好地过滤柴油杂质和水分，提高了燃油的过滤效果，提高了燃油泵和喷油器的使用寿命，降低成本。

附加的柴油管路加热电路系统包含有电线、档位开关、保险片等，开关通过保险片与电源连接，其中启动电源即为设备自装电瓶。

控制开关采用二挡保险开关，包括一档和二挡，一档与柴油箱1、第一管路5及第二管路6中的加热元件连接，二挡与第三管路7中的加热元件和电子加压泵3连接。

柴油发动机预热装置具体操作方法：

启动前先检查油箱柴油剩余量，拧开柴油箱1排污排水阀；

检查燃油管路及电线连接情况是否有松动之处，并加以紧固；

检查电瓶桩电缆紧固情况及电瓶电量；

将二挡保险开关拉出到一档，开始预热柴油箱1、柴油滤芯2及第一管路和第二管路，时间约10分钟左右，时时查看初级柴油滤芯21沉淀杯，直至结腊柴油变为正常颜色，此为柴油静态加热状态；

将二挡保险开关拉出到二档，电子加压泵3开始工作，并抽取已经加热了的柴油到燃油泵4，并排除掉低压燃油管路里面的空气，时间约5分钟，此状态为柴油循环动态加热状态；

检查发动机机油位和冷却液位正常，检查好发动机具备启动条件后，启动发动机；

发动机启动后不要立刻关闭二挡保险开关，因为燃油箱还有许多结腊的柴油需要预热，要让发动机冷却液温度升高至正常工作温度80度左右，再关闭二挡保险开关。发动机冷却液通常为冷却水，发动机启动后柴油燃烧会产生多余的热量，多余的热量会由冷却水带走，发动机内部都会配备有温度传感器，并通过驾驶室内部的仪表盘显示出来。

本实用新型提供了一种从柴油箱1—柴油供油管路—柴油滤芯2整条线路实现循环加热的装置，使发动机在柴油完成预加热的条件下启动更加快捷、有效。本套加热装置操纵性、实用性和通用性极强，不局限于某种自卸车、挖掘机、装载机或发电机组等，针对柴油发动机启动的机械设备均能实现油路循环预热功能，确保了设备正常冬季运行工效，有效的保证了设备出勤率，降低了设备供油故障率，为施工项目冬季施工提供了有力保障。

可降低燃油标号，让原本使用-20#柴油的寒冷地区机械设备可以使用0#柴油，为用户节省费用；加热燃油低压管路，加热油箱进入滤芯前的柴油；加热滤芯内柴油，将滤芯上结析的腊融化，加大柴油的流动性；电子泵使柴油管路自动排气，省时省力；改善低温环境下设备的启动性能，降低启动马达损毁概率，提升设备使用率。

柴油发动机预热装置使用时注意事项：

安装柴油发动机油路预热装置的设备必须配置1-2个灭火器，并保证随时可以使用；

保证柴油发动机油路预热装置附近周边清洁，及时清理柴油等油污；

及时检查柴油发动机油路预热装置的电线接头及线路是否有摩擦或松动情况，如有问题及时处理；

柴油发动机油路预热装置预热时，操作人员必须实时查看柴油加温状况，加热装置线路发热情况；

设备停机时，必须第一时间检查柴油发动机预热系统的二挡开关是否关闭，再关闭设备电源开关。

本实用新型公开的柴油发动机油路预热系统经在巴基斯坦sk水电站大坝工区实际试用后，有效解决了柴油发动机机械设备的低温难以启动难以运行的现象，成本低、操作简单、使用效果良好。