一种水泵进水管节温器的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车发动机节温器技术领域，具体涉及一种水泵进水管节温器。


背景技术：

[0002]
节温器是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。
[0003]
发动机工作温度低时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。
[0004]
对于目前仍然采用机械水泵的发动机来说，尽管发动机冷机时冷却水路走小循环系统，但由于水泵由发动机驱动，做功与发动机转速成正比，因此水泵泵入缸体水套的冷却水流量依旧很大，发动机温度上升不够迅速，暖机效果不是特别好。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型提出了一种水泵进水管节温器，通过在水泵进水管中布置节温器的方法，有效的降低了发动机的油耗和排放，提高了发动机的使用寿命。
[0006]
本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0007]
一种水泵进水管节温器，其包括水泵、进水管节温器、连接散热器、连接缸体进水口和进水管部件，所述进水管部件设有进水管部件一和进水管部件二，所述进水管部件一和进水管部件二通过螺栓连接，所述进水管部件一和进水管部件二连接处设有所述进水管节温器，所述进水管节温器的感应体朝向顺着水流方向，所述进水管节温器包括阀座、上支架、下支架、密封圈、阀门、感应体、中心杆、限位弹簧和放流孔，所述阀座周围设有所述密封圈，所述阀门位于阀座的中间，所述上支架位于阀门的上部，所述阀门的下部设有所述感应体，所述感应体套有限位弹簧，所述中心杆上部与感应体连接，所述感应体与中心杆连接处设有所述下支架，所述阀座上部设有放流孔。
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在本实用新型的水泵进水管节温器中，所述放流孔设有4个，所述阀座为圆形结构，所述放流孔设置在环形槽上，所述阀座中间设有通孔，所述阀门位于通孔位置处。
[0009]
在本实用新型的水泵进水管节温器中，所述上支架为v形结构，所述上支架的两端焊接在环形槽的内侧，所述下支架为u形结构，所述下支架的两端焊接于环形槽的背面，所述上支架和下支架中间均设有通孔。
[0010]
在本实用新型的水泵进水管节温器中，所述进水管节温器阀门关闭时，所述水泵进水仅靠4个放流孔来提供基本流量，当冷却水温度达到75℃时，此时所述进水管节温器的阀门开始打开，进水管部件一和进水管部件二连接处的流通面积增大，当水温达到80℃时，
此时所述进水管节温器阀门全部打开，同时所述水泵泵水量达到最大。
[0011]
实施本实用新型的这种水泵进水管节温器，具有以下有益效果：本案通过在水泵进水管中布置节温器，并且控制发动机低温时进入缸体水套的冷却水流量，使得发动机水温由常温升高到大循环开启温度所需时间大幅缩短，发动机工作温度更快到达最佳温度，这就有效降低了发动机的油耗和排放，同时在水温高时也能保证冷却水流量满足散热要求，不会对发动机造成损伤，延长了发动机的使用寿命。
附图说明
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图1为本实用新型水泵进水管节温器的示意图；
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图2为本实用新型水泵进水管节温器的俯视示意图；
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图3为本实用新型水泵进水管节温器的装配示意图。
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图中：阀座1、上支架2、下支架3、密封圈4、阀门5、感应体6、中心杆 7、限位弹簧8、放流孔9、水泵10、进水管节温器11、连接散热器12、连接缸体进水口13、进水管部件一14、进水管部件二15。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
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如图1至3所示的本实用新型的这种水泵进水管节温器，其包括水泵10、进水管节温器11、连接散热器12、连接缸体进水口13和进水管部件，进水管部件设有进水管部件一14和进水管部件二15，进水管部件一14和进水管部件二 15通过螺栓连接，进水管部件一14和进水管部件二15连接处设有进水管节温器11，进水管节温器11的感应体朝向顺着水流方向，进水管节温器11包括阀座1、上支架2、下支架3、密封圈4、阀门5、感应体6、中心杆7、限位弹簧8 和放流孔9，阀座1周围设有密封圈4，阀门5位于阀座1的中间，上支架2位于阀门5的上部，且上支架2、下支架3和阀座1焊接为一体，阀门5的下部设有感应体6，感应体6套有限位弹簧8，中心杆7上部与感应体6连接，感应体 6与中心杆7连接处设有下支架3，阀座1上部设有放流孔9，放流孔9设有4 个，放流孔9能保证进水管节温器11阀门5关闭时发动机所需基本冷却水的流量，且放流孔的尺寸和数量需根据不同发动机自身特性自行设计，阀座1为圆形结构，放流孔9设置在环形槽上，阀座1中间设有通孔，阀门5位于通孔位置处，上支架2为v形结构，上支架2的两端焊接在环形槽的内侧，下支架3为u形结构，下支架3的两端焊接于环形槽的背面，上支架2和下支架3中间均设有通孔，进水管节温器11阀门5关闭时，水泵10进水仅靠4个放流孔9来提供基本流量，相比未布置进水管节温器时的状态，同样的工况下，水泵泵入缸体水套冷却液的流量大幅降低，当冷却水温度达到75℃时，此时进水管节温器11的阀门 5开始打开，进水管部件一14和进水管部件二15连接处的流通面积增大，当水温达到80℃时，此时进水管节温器11阀门5全部打开，同时水泵10泵水量达到最大。
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本实用新型的工作原理为：发动机刚启动时，冷却水温度低，进水管节温器 11阀门5关闭，水泵10进水仅靠4个放流孔9来提供基本流量，相比未布置进水管节温器时的状态，同样的工况下，水泵10泵入缸体水套冷却液的流量大幅降低，此时小循环水路中的冷却水温度急剧上升，当冷却水温度升高到75℃时，进水管节温器11的阀门5开始打开，此时进
水管部件一14和进水管部件二15 连接处的流通面积开始增大，水泵10泵入缸体水套冷却水的流量也慢慢增大，随着水温的一直上升，进水管节温器11阀门5开度也一直增大，当水温到达80℃，进水管节温器11阀门5全开，水泵10泵水量达到当前工况下最大。至此，本实用新型发明目的得以完成。
[0019]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。