液压挺柱的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种液压挺柱。


背景技术：

2.液压挺柱主要由挺杆体、柱塞、球头柱塞、单向阀及回位弹簧等零件组成。在发动机在工作过程中，当凸轮桃尖在上升阶段压缩柱塞时，单向阀关闭，从挺杆体与柱塞的配合间隙中压出极少量油液，这时液压挺杆可近似被看作一个不被压缩的刚体，在“刚体”的支撑作用下，将进、排气门打开；当凸轮桃尖在回程下降阶段，柱塞在回位弹簧作用下恢复上升，高压腔体积增大产生负压，油液从低压腔补充进入高压腔，完成一个工作循环，达到自动调节气门间隙的目的。
3.而现有的液压挺柱，其挺柱体与柱塞通常是通过护圈或卡簧连接成一体式结构，采用护圈使得其本身体积增加，影响部件的小型化，而采用卡簧其工作中柱塞在上下运动时会对卡簧进行接触、挤压，这使得部件在运动中的磨损会增加，产生噪音和震动。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
5.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种液压挺柱，包括：
6.挺柱体以及与其相配合的一体式柱塞；
7.以及设置在柱塞与挺柱体之间的单向阀，其被配置为包括钢球以及盖设在其上的单向阀座，所述钢球与单向阀座底部设置有弹簧，所述单向阀座与挺柱体内部的容置腔通过复位弹簧进而连接；
8.其中，所述单向阀座被配置为具有与柱塞上限定槽相配合的翻边，以及与复位弹簧相配合的导向部；
9.所述导向部的顶部设置有弧形内凹槽；
10.所述翻边的自由端设置有与导向部平行，以对各复位弹簧进行引导的延伸部；
11.所述柱塞与挺柱体通过设置在挺柱体上的卡簧进而固定，所述卡簧被配置为采用带缺口的波浪形结构；
12.所述柱塞的外侧壁上设置有与卡簧相配合的卡止部。
13.优选的是，所述挺柱体、柱塞的侧壁上分别设置有第一进油孔、第二进油孔；
14.其中，所述柱塞、挺柱体相配合的侧壁上设置有连通第一进油孔、第二进油孔相配合的油槽。
15.优选的是，所述柱塞的球头端设置有用于进油的第三进油孔；
16.所述球头端上还设置有用于与外部摇臂球窝相配合的固定槽，且所述固定槽与卡止部连通；
17.其中，所述柱塞内部设置有与容置腔连通的两段式变径内腔，且相邻内腔通过第
一锥形部进而连接，所述内腔与第三进油孔之间通过第二锥形部进而连接；
18.所述内腔侧壁上设置有多组环形槽。
19.优选的是，所述挺柱体容置腔底部设置有与复位弹簧相配合的固定端，所述固定端的端面与单向阀盖之间具有预定的间距。
20.本实用新型至少包括以下有益效果，其一，本实用新型通过对单向阀座进行结构改进，使得其相对于现有技术中的单向阀座而言，其对复位弹簧的限定性、引导性更好，设备中各部件运动的稳定性更好。
21.其二，本实用新型通过将挺柱体与护圈的连接采用卡簧进行，使得设备本身的体积可控，同时通过对护圈在结构进行限定，使得其能有效对工作中部件产生的震动、挤压、噪音进行吸收，保证其使用寿命。
22.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
23.图1为本实用新型的一个实施例中液压挺柱的结构示意图；
24.图2为本实用新型的另一个实施例中单向阀座的截面结构示意图；
25.图3为卡簧的侧面部分截面结构示意图。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
27.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
28.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.图1-3示出了根据本实用新型的一种液压挺柱实现形式，其中包括：
31.挺柱体1以及与其相配合的一体式柱塞2，挺柱体与柱塞采用小间隙配合，且采用一体式结构的柱塞，使得其能有效保证柱塞的垂直度，减少柱塞的跳动，防止因柱塞加工原因而造成柱塞与挺柱体装配发卡等异常情况；同时，使整个液压挺柱的零部件减少，从而给减少了加工成本和装配成本，使液压挺柱的精度更高；
32.以及设置在柱塞与挺柱体之间的单向阀3，其被配置为包括钢球4以及盖设在其上
的单向阀座5，所述钢球与单向阀座底部设置有弹簧6，所述单向阀座与挺柱体内部的容置腔通过复位弹簧7进而连接，在这种结构中，所述柱塞的下方设置有与容置腔连通的第四进油孔8，且柱塞下方设置有安装限定单向阀座的槽体，单向阀座上安装有封堵第四进油孔的钢球；所述挺柱体的容置腔底部安装有复位弹簧，复位弹簧的上端抵设或套设在单向阀座上；单向阀优选的是套设(插设)在复位弹簧内，从而使复位弹簧与单向阀座之间的连接更加稳固，防止单向阀座从复位弹簧的上端脱落，从而保证钢球对第四进油孔的封堵与打开，所述挺柱体的中心轴线与柱塞的中心轴线在同一直线上，柱塞的下端与挺柱体下端之间具有用于容纳液压介质的高压室，具体的，挺柱体的下端呈封闭状，柱塞的下端安装在挺柱体内，且柱塞的下端高于挺柱体的底面，使柱塞的下端与挺柱体的底面具有一定间隙，该间隙即为用于液压介质的高压室；所述柱塞在挺柱体内可上下移动，柱塞在挺柱体内不可转动，而第四进油孔位于柱塞的底部，使柱塞内部的内腔9通过第四进油孔与高压室连通，使柱塞内腔中的油压到达一定程度时，机油能通过第四进油孔进入到高压室内；
33.其中，所述单向阀座被配置为具有与柱塞上限定槽相配合的翻边10，以及与复位弹簧相配合的导向部11，通过翻边与导向部的配合对复位弹簧的位置进行限定和导向；
34.其中，所述导向部的顶部设置有弧形内凹槽12，其作用在于使得得其表面具有弹性的形变能力，且这种结构能与固定端相配合，对设备的总体高度不总任何变动，在复位弹簧以及单向阀座压入至容置腔的复位弹簧安装槽时，固定端正好压入至弧形内凹槽，以柱塞、挺柱体的空间高度可以不做任何变动；
35.所述翻边的自由端设置有与导向部平行，以对各复位弹簧进行引导的延伸部13，其作用在于通过延伸部的设计，对安装在单向阀座上的复位弹簧进一步进行限定和导向，进而保证复位弹簧的压缩在可控区间内，进而保证其使用寿命和工作的稳定性；
36.所述柱塞与挺柱体通过设置在挺柱体上的卡簧14进而固定，所述卡簧被配置为采用带缺口的波浪形结构；
37.所述柱塞的外侧壁上设置有与卡簧相配合的卡止部15，在这种结构中，挺柱体自由端的内侧壁上设置有与卡簧相配合的环形固定槽16，在所述柱塞设置在挺柱体内部后，将卡簧套设在柱塞的卡止部上，并向内压缩使卡簧的外边缘伸入至环形固定槽内，而卡簧的内边缘正好卡在卡止部内，将挺柱体与柱塞的连接成一体结构，而这个过程中，通过选择带缺口的卡簧使得其压缩性更好，安装更加简单，而安装后挺柱体与柱塞的结构稳定性更好，而采用具有波浪状的的卡簧，其在柱塞的上下运动过程中能起到缓冲的作用，即能保证设备连接结构的稳定性，同时能在柱塞的运动中对其运动产生的震动以及噪音进行缓解，进而保证设备运行的稳定性。发动机在工作过程中，当凸轮桃尖在升程上升阶段压缩柱塞时，柱塞向下移动，复位弹簧和单向阀弹簧内均被压缩，钢球抵紧在第四进油孔的出口端，此时第四进油孔内关闭，从挺杆体与柱塞的配合间隙中压出极少量机油，这时液压挺杆可近似被看作一个不被压缩的刚体，在“刚体”的支撑作用下，将进、排气门打开。当凸轮桃尖在回程下降阶段，柱塞在复位弹簧作用下恢复上升，此时高压室体积增大产生负压，此时高压室内的压强小于柱塞内部的压强，使钢球受到向下的推力，使单向阀弹簧被压缩，从而使第四进油孔被打开，柱塞内的机油通过第四进油孔进入高压室，完成一个工作循环，达到自动调节气门间隙的目的。当配气机构长期工作产生磨损后，柱塞自动伸缩，弥补配气机构产生的磨损间隙，可免去经常对气门间隙进行手动调整的麻烦与不便。
38.如图1，在另一种实例中，所述挺柱体、柱塞的侧壁上分别设置有第一进油孔17、第二进油孔18；
39.其中，所述柱塞、挺柱体相配合的侧壁上设置有连通第一进油孔、第二进油孔相配合的油槽19，在这种结构中通过第一进油孔，第二进油孔的配合，将外部的油吸入至内腔中，而油槽的作用在于使得其能向第二进油孔提供润滑油，且具有一定容量，使得其具有连续性。
40.如图1，在另一种实例中，所述柱塞的球头端设置有用于进油的第三进油孔20；
41.所述球头端上还设置有用于与外部摇臂球窝相配合的固定槽21，且所述固定槽与卡止部连通，所述柱塞的顶部呈球形，主要用于与摇臂球窝接触；所述球头上的第三进油孔位于柱塞的顶部，且第三进油孔的直线与柱塞的中心轴线在同一直线上，使从摇臂球窝小孔中过来的油液通过第三进油孔进入到柱塞内部的内腔内；所述柱塞的外壁上还开设有球头外槽(固定槽)，球头外槽位于柱塞顶部的下方，使摇臂球窝上装配的卡片装配在球头外槽上，而更进一步的通过将固定槽与卡止部连通，使得柱塞在运动中的干涉性更小，运动流畅度更好，同时设备的空间占用率有能得到控制，体积更小；
42.其中，所述柱塞内部设置有与容置腔连通的两段式变径内腔9，且相邻内腔通过第一锥形部22进而连接，所述内腔与第三进油孔之间通过第二锥形部23进而连接，通过变径式的内腔结构设计，使得其内部油量可控，同时对油吸入后的输送压力进行控制；
43.所述内腔侧壁上设置有多组环形槽24，通过在环形槽的设置，使得其内部的质量的输送压力和流速可以得到有效控制，进而保证在使用过程中柱塞工作过程中不同变动位置的的快速切换，同时保证其运行的稳定性。
44.如图3，在另一种实例中，所述挺柱体容置腔底部设置有与复位弹簧相配合的固定端25，所述固定端的端面与单向阀盖之间具有预定的间距；
45.其中，所述固定端的顶部设置有内凹槽相配合的弧形部26。在这种结构中通过在容置腔内设置相配合的固定端，与单向阀盖上的引导部相配合，对复位弹簧在工作的中的压缩和回复性进行引导限定，对其进行彼此限定，进而保证结构在安装过程中配合的稳定性，同时通过预定间距以及单向阀盖上内凹槽的设置，使得其压缩或回复时对柱塞的伸出长度不影响，即固定端可在压缩时伸入内凹槽，即能保证设备运行的稳定性，同时可不对设备作任何改进，在这种方案中，通过对高压腔室中设置固定端，对复位弹簧进行引导，便于其安装过程中对结构件的限定，同时在其工作中对复位弹簧进行保护性引导，延长其使用寿命，确保其工作中的稳定性；更进一步地，通过对护圈的结构进行改进，保证柱塞与挺柱体配合的相对密封性，同时对柱塞的运动进行引导、限定、保护，进而保证液压挺柱运行的稳定性、使用效果，并延长其使用寿命。
46.以上各方案均只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
47.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
48.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实
用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。