一种闭式呼吸器的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种能够自主取气和回油的闭式呼吸器。

背景技术：

随着汽车和发动机对于排放和密封的要求，曲轴箱通风也越来越多采用闭式呼吸器，闭式呼吸器接口较多，管路复杂，有些管路甚至需要绕半个发动机。呼吸器在进气时，外部管路会造成较大的热量损失，致使空气中的水蒸气在管道内冷却凝结，在停车后凝结水会流入呼吸器中，温度较低时更会容易使凝结水在呼吸器内部结冰。

闭式呼吸器由于空间导致回油高度不够时，通常会出现窜油量大，机油乳化以及回油管路堵塞等问题，严重的时候会损坏整个发动机。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种闭式呼吸器，取消了呼吸器与发动机缸体之间的进气管，简化了发动机的管路布置，避免呼吸器结冰，并且能够解决回油高度不够和回油管路堵塞等问题。

本实用新型提供的闭式呼吸器，安装在发动机缸体上，包括进气口及回油口，所述发动机缸体上设置有出气孔及回油孔；

所述进气口直接连接在所述出气孔上，用于使所述闭式呼吸器直接从发动机缸体取气；

所述回油口直接连接在所述回油孔上，用于使所述闭式呼吸器将从发动机缸体排气中截留下来的机油直接返排至发动机缸体。

进一步，所述发动机缸体连接有排气歧管，所述闭式呼吸器安装在靠近所述排气歧管的部位。

进一步，所述回油口的底沿高于所述回油孔的底沿。

进一步，所述回油口内部安装有单向阀，用于防止所述回油孔中的油通过回油口倒流进入所述闭式呼吸器。

进一步，所述单向阀为弹簧单向阀或液压单向阀。

进一步，所述发动机缸体上设置有连接法兰，所述出气孔及回油孔设置在所述连接法兰的内侧。

进一步，所述闭式呼吸器包括与所述连接法兰配合连接的法兰盘，所述连接法兰与法兰盘之间安装有密封垫片。

进一步，所述连接法兰上设置有用于容置所述密封垫片的密封槽。

进一步，所述发动机缸体的侧壁上设置有多对螺柱，多对螺柱在所述侧壁上呈阶梯状排布。

进一步，所述闭式呼吸器通过螺栓可拆卸地连接在所述发动机缸体上。

本实用新型通过取消呼吸器与缸体之间的连接管道，简化了发动机的管路布置及结构，降低了呼吸器在运行过程中的故障率，有效提高了发动机整机的使用寿命。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为本实用新型中闭式呼吸器在发动机缸体上的安装示意图；

图2为发动机缸体侧壁的结构示意图；

图3为闭式呼吸器与发动机缸体在回油口部位的剖视结构示意图；

图4为闭式呼吸器与发动机缸体在进气口部位的剖视结构示意图；

图5为闭式呼吸器与发动机缸体之间的连接结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

为清楚说明本实用新型的实用新型内容，下面结合实施例对本实用新型进行说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图5所示，本实用新型提供的闭式呼吸器2，安装在发动机缸体1上，包括进气口22及回油口23，所述发动机缸体1上设置有出气孔11及回油孔12；所述进气口22直接连接在所述出气孔11上，用于使闭式呼吸器2直接从发动机缸体1取气；所述回油口23直接连接在所述回油孔12上，用于使闭式呼吸器2将从发动机缸体1排气中截留下来的机油直接返排至发动机缸体1。

本实用新型中的闭式呼吸器2，直接安装在发动机缸体1上，通过取消呼吸器的进气管路以及回油管路，简化了闭式呼吸器2与发动机缸体1之间的管路布置，使呼吸器能够直接从发动机缸体1内取气，并将呼吸器从缸体排气中截留下来的机油直接返排至发动机缸体1内，使呼吸器具有自主取气和回油的功能。

从自主取气的角度，通过取消呼吸器的进气管路，减少了呼吸器进气在管路传输中的热量损失，避免了呼吸器出现结冰等状况。

呼吸器具有的自主回油功能，能够使呼吸器中的机油自流返回至发动机缸体内，避免了由于回油高度不够出现的机油乳化以及回油管路堵塞等问题，从根本上改善了闭式呼吸器的运行环境。

本实用新型中在发动机缸体1上连接有排气歧管3，闭式呼吸器2安装在靠近排气歧管3的部位。在正常运行时排气歧管3的运行温度较高，通过闭式呼吸器2的该种安装方式，可使闭式呼吸器2充分接收排气歧管3热传导或者辐射散发出来的热量，提高闭式呼吸器2本体的温度，更进一步地降低了闭式呼吸器2的热量损失，减少呼吸器进气中水蒸气的冷却凝结，避免出现在低温时的结冰现象。

参见图3-图4，在其中一个实施例中，位于闭式呼吸器2上回油口23及发动机缸体1上回油孔12的形状均为方形，回油口23的底沿高度高于回油孔12的底沿高度，即呼吸器回油口23的下沿高于发动机缸体1回油孔12的下沿，能够减少机油的回油压力，保证机油从呼吸器向发动机缸体1回流的顺畅性。在现有呼吸器与发动机缸体1的连接中，经常由于回油高度不足而导致机油从发动机缸体1中返流至呼吸器内，为了解决上述问题，本实施例中在闭式呼吸器2的回油口23内部安装有单向阀24，单向阀24的设置能够有效防止缸体回油孔12的机油通过回油口23倒流进入闭式呼吸器2，从根本上防止出现机油的回窜。本实施例中的单向阀为弹簧单向阀，通过弹簧的弹力能够有效阻断机油从发动机缸体向呼吸器倒流。除了弹簧单向阀，还可选用液压单向阀，同样能够达到防止机油倒流的技术目的。

本实施例中，通过进气口22与出气孔11直连的形式，能够使发动机缸体1中的排气直接进入闭式呼吸器2的本体内，在呼吸器上连接有呼吸器排气管25，呼吸器对缸体排气中微小的机油油滴进行拦截后，通过位于顶部的呼吸器排气管25将进气排出，极大减小了气体的路径，从根本上避免了排气中水蒸气的冷却凝结。

参见图2，并结合图5，在另一个实施例中，发动机缸体1上设置有连接法兰13，连接法兰13具体安装在缸体的侧壁上，缸体的出气孔11及回油孔12设置在连接法兰13的内侧。闭式呼吸器2包括与连接法兰13配合连接的法兰盘21，进气口22及回油孔12设置在法兰盘21的内侧。在具体安装时，通过连接法兰13与法兰盘21的配对连接，使进气口22与出气孔11、回油孔12与回油口23分别相对直连，使两对接口的安装精准度得到可靠保障。

为了保证发动机缸体1及闭式呼吸器2的连接处得到有效密封，在连接法兰13与法兰盘21之间安装有密封垫片(图中未示出)，密封垫片具体设置在成对法兰的周向上，采用圆环状橡胶密封垫的形式，能够防止气体及回油在连接处的泄露。为了保证密封效果，本实施例中的密封垫片嵌入安装在连接法兰13上，在连接法兰13上设置有用于容置密封垫片的密封槽14，通过该种设置方式，能够使连接法兰13与法兰盘21连接地更加紧密。除了采用橡胶密封垫，还可根据实际选用橡胶密封圈，或者钢垫加柔性涂层的形式进行密封。

本实施例中在发动机缸体1的侧壁上设置有多对水平延伸的螺柱，其中包括位于连接法兰13周向外侧的两对紧固螺柱41，以及位于紧固螺柱41上部的安装螺柱42。紧固螺柱41的作用主要是加强连接法兰13与法兰盘21之间的连接强度，保证两者连接紧密的前提下提高密封垫片的密封效果。

基于两对紧固螺柱41的连接不足以承受闭式呼吸器2的整体重量，位于紧固螺柱41上方的安装螺柱42加强了承重效果，通过安装螺柱42能够有效保证闭式呼吸器2在发动机缸体1上安装的稳固性能。

为了方便发动机缸体1的加工，本实施例中的多对螺柱呈阶梯状排布在缸体的侧壁上，即多对螺柱的延伸末端并不在同一竖直平面上，而是由上向下呈阶梯状分布。在现有发动机缸体1的加工过程中，如果上述多对螺柱的延伸末端分布在同一平面上，则安装螺柱42的伸出长度过长，一方面会增加发动机缸体1的加工难度，另一方面会使闭式呼吸器2在缸体上的连接强度大打折扣。通过不同伸出长度的螺柱，能够使闭式呼吸器2更加稳固地安装在发动机缸体1上，且可有效降低缸体的加工难度。

本实用新型中的闭式呼吸器是通过螺栓安装在发动机缸体上的，通过螺栓与多对螺柱的配合安装，可实现闭式呼吸器在发动机缸体上的可拆卸连接，方便后期的维护与保养。

需要重点指出，通过取消呼吸器与缸体之间的连接管道，简化了发动机的管路布置及结构，降低了呼吸器在运行过程中的故障率，有效提高了发动机整机的使用寿命。

需要说明的有，紧固螺柱以及安装螺柱的位置以及数量还可根据具体的设备型号进行实际调整，这也是本领域技术人员根据本实用新型中的发明构思所能做出的常规技术选择，这里不再赘述。

最后，可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。