用于风力涡轮机叶片的增强结构的制作方法

1.本发明涉及一种用于风力涡轮机叶片的增强结构，并且涉及一种用此类增强结构进行增强的风力涡轮机叶片。


背景技术：

2.风动力是一种清洁且环境友好的能源。风力涡轮机通常包括塔架、发电机、变速箱、机舱以及一个或多个转子叶片。风力涡轮机叶片使用已知的翼型原理捕获风的动能。现代风力涡轮机可以具有在长度上超过90米的转子叶片。
3.风力涡轮机叶片通常通过由编织的织物或纤维和树脂的层形成两个壳体部件或壳体半部（half）来制造。翼梁帽（spar cap）或主叠层（laminate）被放置或集成在壳体半部中，并且可以与抗剪腹板（shear web）或翼梁横梁（spar beam）组合以形成结构支撑构件。翼梁帽或主叠层可以接合到壳体的半部的内部，或集成在壳体的半部的内部之内。
4.随着风力涡轮机叶片的尺寸增加，从在操作过程中遭受到增大的力的此类叶片产生了各种挑战，需要改进的增强结构。大型的增强结构（诸如翼梁帽或翼梁横梁）的制造同样具有挑战性，特别是当拉挤（pultruded）碳纤维增强复合翼梁帽被用作增强构件时。碳纤维的体积典型地比玻璃纤维轻。因此，碳拉挤铺设通常会导致碳拉挤层轻微的重叠和/或错位，这可能会引起间隙。进一步地，拉挤不完全地对齐，并且因此单独的拉挤之间的间隙是一个问题。
5.碳纤维增强复合拉挤结构之间的间隙使得结构在闪电击中叶片和电流穿过叶片的情况下容易在拉挤结构之间闪络（flashover）。此类闪络可以损害到叶片的机械完整性。
6.因此，本发明的目的是提供一种用于风力涡轮机叶片的增强结构，其中，降低或者甚至消除了增强结构之内闪络的风险。


技术实现要素：

7.本发明提供了一种用于风力涡轮机叶片的增强结构，其中，可以减轻或者甚至消除了由于闪电击中而导致的内部闪络的风险。
8.在第一方面中，本发明提供了一种增强结构，其包括：
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第一复合元件层，其包括至少两个碳纤维增强复合元件，
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第二复合元件层，其包括一个或多个碳纤维增强复合元件，
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夹层，其至少部分地夹在第一复合元件层与第二复合元件层之间，夹层包括电性地传导部分（electrically conductive portion）和包围传导部分的非传导部分（non-conductive portion），传导部分正好（exactly）邻接被包括在第一复合元件层中的碳纤维增强复合元件中的两个。
9.增强结构可以例如是用于增强风力涡轮机叶片的结构。
10.在增强结构中，第一复合元件层中的两个碳纤维增强复合元件通过传导部分处于电连接中。这减少或者消除了在闪电击中过程中在增强结构之内发生闪络的问题。
11.重要的是，传导部分不延伸穿过夹层，而仅接触一层中的两个碳纤维增强复合元件，并且优选地延伸仅足以在那两个元件之间建立所期望的电导（conductance）。原因在于，传导部分可以包括不易渗透到液体树脂的材料。因此，在注入过程中难以创建复合增强结构以迫使液体树脂进入碳纤维增强复合元件之间的所有空隙中，尤其是传导部分附近。通过减小传导部分的范围，减少了这个问题。但是，传导部分的尺寸不应太小而使得电导不足以防止闪络。根据本说明书中提供的知识，本领域技术人员将认识到这是一个设计问题，并且传导部分的尺寸例如取决于为传导部分选择的一种材料或多种材料的电阻率。较高的电阻率将需要较大的传导部分来实现足够的电导。
12.碳纤维增强复合元件中的一个或多个（诸如所有）具有由重量%或者由体积%确定的至少50%的纤维含量，诸如至少60%，诸如至少65%。
13.碳纤维增强复合元件中的一个或多个（诸如所有）可以包括除碳以外的材料，诸如玻璃，诸如玻璃纤维。
14.在一些实施例中，传导部分的电导率为至少0.03 s/m，诸如至少0.0375 s/m，诸如至少0.05 s/m，诸如至少0.1 s/m。
15.在一些实施例中，传导部分进一步正好邻接被包括在第二复合元件层中的两个碳纤维增强复合元件。以此方式，传导部分在四个碳纤维增强复合元件之间提供电接触。此类实施例可以进一步降低闪络的风险。
16.在一些实施例中，传导部分正好邻接被包括在第一复合元件层中的碳纤维增强复合元件中的两个，并且正好邻接被包括在第二复合元件层中的一个碳纤维增强复合元件。这可以是增强结构的一部分中的情况，其中第二复合元件层中的一个元件（不是两个或更多个）与第一复合元件层中的两个元件重叠。
17.在一些实施例中，增强结构中的所有碳纤维增强复合元件通过如上所述配置的传导部分被电性地互连。这确保了在增强结构中存在从任何一个碳纤维增强复合元件通过传导部分到任何其他的碳纤维增强复合元件的传导路径。
18.夹层可以具有多个传导部分，传导部分被布置为在两个元件之间在超过一个点处传导电流。以此方式，可以增加从一个碳纤维增强复合元件到另一个的电导。
19.在一些实施例中，一个层中（诸如所有层中）的所有碳纤维增强复合元件被如上所述地连接。在一些实施例中，如上所述，传导部分尽可能连接四个碳纤维增强复合元件。关于碳纤维增强复合元件的边缘与同一层中的另一个碳纤维增强复合元件不相邻，这是不可能的。例如，在三个碳纤维增强复合元件的两个相邻堆叠中，传导部分可以仅在两个堆叠之间与正好四个碳纤维增强复合元件接触。在每个堆叠的自由侧上，传导部分可以仅在相邻层中的两个碳纤维增强复合元件之间提供电连接。
20.在一些实施例中，传导部分的厚度在非传导部分的厚度的50-150%之内，诸如在非传导部分的厚度的80-120%之内。当传导部分和非传导部分具有大致相同的厚度时，邻接的碳纤维增强复合元件中的应变被最小化。在一些实施例中，传导部分的厚度与非传导部分的厚度基本上相同，诸如相同。
21.在一些实施例中，传导部分被附接到锚定元件上，锚定元件从传导部分延伸，并且在包括在第一复合元件层中并且邻接传导部分的两个碳纤维增强复合元件之间延伸。此类锚定元件可以帮助将传导部分保持对齐，使得在铺设过程中，传导部分不会移动，最终可能
无法如所预期地将两个碳纤维增强复合元件连接在一个层中。在一些实施例中，锚定元件的厚度在0.05至2 mm范围内，诸如在0.05至1.5 mm范围内，诸如在0.05至1 mm范围内，诸如在0.1至0.5 mm范围内。这允许控制相应的碳纤维增强复合元件得到的靠近程度。
22.锚定元件可以例如由纤维增强复合材料或金属制成。还可以使用干纤维，例如缝合到传导部分。传导部分和锚定元件还可以通过折叠纤维（诸如纤维毡材料）来提供，以形成t形的元件、提供了锚定元件的t的杆和提供了传导部分的横杆。
23.在一些实施例中，非传导部分至少部分地由聚酯材料制成，诸如聚酯薄膜，诸如非编织的聚酯薄膜。在一些实施例中，整个非传导部分由聚酯制成，诸如聚酯薄膜。在一些实施例中，非传导部分至少部分地由玻璃制成，诸如玻璃纤维。在一些实施例中，非传导部分至少部分地由聚合丝制成。此类材料的任何组合可以用于非传导部分。
24.非传导部分可以是编织的或非编织的。
25.在一些实施例中，传导部分至少部分地由碳纤维制成。在一些实施例中，传导部分包括编织的碳纤维材料。在一些实施例中，传导部分包括碳纤维薄膜。此类材料允许闪电电流的传导，同时还允许树脂通过。
26.在一些实施例中，传导部分被缝合（stitch）到非传导部分中的对应的孔中。传导部分可以替代地或附加地与非传导部分被钉合（staple）和/或胶合（glue）和/或粘合（bond）在一起。
27.在一些实施例中，传导部分由金属制成，诸如实心金属或金属网。金属可以例如是铜或铝。
28.在一些实施例中，复合元件层和夹层在液体树脂注入和固化过程中已被粘合在一起。
29.在一些实施例中，增强结构是风力涡轮机叶片主叠层的一部分或者是风力涡轮机叶片主叠层。
30.在一些实施例中，增强结构是用于风力涡轮机叶片的翼梁结构的一部分，或者是用于风力涡轮机叶片的翼梁结构。
31.在一些实施例中，碳纤维增强复合元件中的一个或多个（诸如所有的碳纤维增强复合元件）被至少部分地或全部地通过拉挤来制成。
32.在一些实施例中，传导部分的最大尺寸小于300 mm，诸如小于100 mm，诸如在10-60 mm范围内，诸如在30-60 mm范围内。如以上所讨论的，尺寸必须允许二者足够的电导，同时不能太大而以致一个层中多于两个的碳纤维增强复合元件通过同一传导部分被连接。另外，如果其太大，它将显著地甚至严重地改变树脂流动，导致缺陷/注入失败。
33.在一些实施例中，传导部分的最大尺寸等于或小于邻接传导部分的碳纤维增强复合元件的宽度，诸如等于或小于邻接传导部分的碳纤维增强复合元件的宽度的一半。
34.本发明的第二方面提供了一种用根据第一方面的实施例的增强结构进行增强的风力涡轮机叶片。
35.增强结构可以例如是翼梁帽或主叠层或其他的翼梁结构。在一些实施例中，增强结构包括翼梁横梁。增强结构可以例如沿叶片在展向方向上延伸。典型地，增强结构将延伸超过叶片的长度的60-95%，但在当前情境下，这是一个设计问题。
36.第三方面提供了一种用于制造根据第一方面的增强结构或根据第二方面的风力
涡轮机叶片的方法。所述方法包括：
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布置至少两个碳纤维增强复合元件以形成第一复合元件层，
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在第一复合元件层上提供夹层，所述夹层包括电性地传导部分和包围传导部分的非传导部分，传导部分正好邻接被包括在第一复合元件层中的碳纤维增强复合元件中的两个，
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在夹层上布置至少一个碳纤维增强复合元件以形成第二复合元件层，第一复合元件层和第二复合元件层将所述夹层的至少一部分夹在中间。
37.所述方法可以进一步包括添加一个或多个附加夹层和复合元件层。
38.所述方法可以进一步包括注入液体树脂并固化树脂以将碳纤维增强复合元件和（一个或多个）夹层粘合在一起的步骤。例如，这可以使用真空辅助树脂转移模制来做。
39.在一些实施例中，正好第二复合元件层中的一个碳纤维增强复合元件邻接传导部分。
40.在一些实施例中，正好第二复合元件层中的两个碳纤维增强复合元件邻接传导部分。
41.为简明起见，不叙述制造风力涡轮机叶片的过程中的已知步骤。
附图说明
42.下面参考在附图中所示的实施例来详细解释本发明。
43.图1示出了风力涡轮机。
44.图2a示出了风力涡轮机叶片的示意性视图。
45.图2b示出了风力涡轮机叶片的横截面的示意性视图。
46.图3是根据本发明的实施例的增强结构的透视视图。
47.图4是用在本发明的实施例中的夹层的透视视图。
48.图5-图8示出了本发明的各种实施例的横截面。
49.图9-图10示出了用在图8所示的实施例中的夹层。
50.图11示出了与夹层的非传导部分缝合在一起的传导部分。
具体实施方式
51.图1展示了根据所谓“丹麦概念”的常规的现代逆风风力涡轮机2，其具有塔架4、机舱6以及具有基本上水平的转子轴的转子。转子包括毂部8和从毂部8径向地延伸的三个叶片10，每个叶片具有最靠近毂部的叶片根部16和最远离毂部8的叶片末梢14。转子具有用r表示的半径。
52.图2a示出了风力涡轮机叶片10的示意性视图。风力涡轮机叶片10具有传统的风力涡轮机叶片的形状，并且包括：最靠近毂部的根部区域30、最远离毂部的成型或翼型区域34、以及位于根部区域30与翼型区域34之间的过渡区域32。叶片10包括前缘18和后缘20，当叶片安装在毂部上时，前缘18面向叶片10的旋转方向，后缘20面向前缘18的相反方向。叶片10的最外点是末梢端15。
53.翼型区域34（也称为成型区域）具有关于产生升力的理想的或近乎理想的叶片形状，而根部区域30由于结构方面的考虑具有基本上圆形或椭圆形的横截面，这例如使得更
容易且更安全地将叶片10安装到毂部上。根部区域30的直径（或弦）可以沿整个根部区域30是恒定的。过渡区域32具有从根部区域30的圆形或椭圆形形状向翼型区域34的翼型轮廓逐渐变化的过渡轮廓。过渡区域32的弦长度典型地随着距毂部的距离r的增加而增加。翼型区域34具有翼型轮廓，所述翼型轮廓具有在叶片10的前缘18与后缘20之间延伸的弦。弦的宽度随着距毂部的距离r的增加而减小。
54.叶片10的肩部40被限定为叶片10具有其最大弦长度的位置。肩部40被典型地设置在过渡区域32与翼型区域34之间的边界处。图2a还示出了叶片的纵向范围l、长度或纵向轴线。
55.应注意到，叶片的不同区段的弦通常不位于共同的平面中，因为叶片可能扭转和/或弯曲（即，预弯曲），从而提供具有相应地扭转和/或弯曲的线路的弦平面，这是最常见的情况，以补偿取决于距毂部的半径的叶片的局部速度。
56.叶片典型地由压力侧壳体部件36和吸力侧壳体部件38制成，压力侧壳体部件36和吸力侧壳体部件38沿叶片20的前缘18和后缘处的粘合线彼此胶合。
57.图2b示出了沿图2a中所示的线i-i的叶片的横截面的示意性视图。如前所述，叶片10包括压力侧壳体部件36和吸力侧壳体部件38。压力侧壳体部件36包括翼梁帽41（还称为主叠层），其构成压力侧壳体部件36的负载承载部件。翼梁帽41包括多个纤维层42，纤维层42主要包括沿叶片的纵向方向对齐的单向纤维，以为叶片提供刚度。吸力侧壳体部件38还包括翼梁帽45，翼梁帽45包括多个纤维层46。压力侧壳体部件36还可以包括夹芯材料43，夹芯材料43典型地由轻木或泡沫聚合物制成，并且被夹在许多纤维增强皮肤层之间。夹芯材料43被用来为壳体提供刚度，以确保壳体在叶片的旋转过程中基本上保持其空气动力学轮廓。类似地，吸力侧壳体部件38还可以包括夹芯材料47。
58.压力侧壳体部件36的翼梁帽41和吸力侧壳体部件38的翼梁帽45通过第一抗剪腹板50和第二抗剪腹板55连接。在所示实施例中，抗剪腹板50、55被成形为基本上i形的腹板。第一抗剪腹板50包括抗剪腹板本体和两个腹板下缘凸缘。抗剪腹板本体包括由许多皮肤层52覆盖的夹芯材料51，例如轻木或泡沫聚合物，皮肤层52由许多纤维层制成。
59.叶片壳体36、38可以包括在前缘和后缘处的其他的纤维增强件。典型地，壳体部件36、38通过胶接凸缘彼此粘合。
60.图3示出了根据本发明的增强结构的实施例的透视视图。除非另有标示，否则尺寸在图中是任意的。碳纤维增强复合元件301和302形成复合元件的第一复合元件层，并且碳纤维增强复合元件303-304形成复合元件的第二复合元件层。夹层331将第一复合元件层和第二复合元件层分开。夹层331包括被非传导部分包围的传导部分311。夹层331在图4中被更详细地示出，并且在下面进一步描述。再次参考图3，传导部分311与所有四个碳纤维增强复合元件301-304接触，这意味着与四个碳纤维增强复合元件301-304中的任何一个连接的闪电击中可以传播到所有其他的具有小电阻的碳纤维增强复合元件。附接到增强结构300上的闪电下导体（lightning downconductor）会将电流传导到地面。传导部分311强有力地降低了复合元件之间闪络的风险，其否则可能损害增强结构300的机械完整性，这反过来可能损害增强结构布置在其中的风力涡轮机叶片的完整性。
61.碳纤维增强复合元件301-304可以例如是拉挤元件，诸如板材（plank），所述拉挤元件被堆叠以形成增强结构。典型地使用可堆叠的形状，因为它们在铺设增强结构时更容
302之间延伸。在这个示例中，传导部分711的宽度等于碳纤维增强复合元件301-304的宽度。（传导部分711的宽度与锚定元件712的包含无关。）当增强结构被铺设时，锚定元件712有助于将传导部分711保持在正确的位置中。在铺设过程中或在注入过程中，包括传导部分711的夹层331可以相对于碳纤维增强复合元件移动。在这个发生的情况下，传导部分可能不在相邻的碳纤维增强复合元件301-304之间提供所期望的传导路径。锚定元件712将夹层保持在位置中，确保传导部分在碳纤维增强复合元件301-304之间提供所期望的电导。
70.如在图5和图6中，虚线示出了传导部分711如何为闪电电流提供在碳纤维增强复合元件301-304之间传播的能力。例如连接到碳纤维增强复合元件301上或连接到增强结构700电性地连接到其上的部件上的下导体，可以将附接到碳纤维增强复合元件301-304中的任何一个上的电流传导到地面，具有在增强结构700之内的碳纤维增强复合元件301-304之间的内部闪络的很小风险。
71.图8示出了更复杂的增强结构800，其具有碳纤维增强复合元件801-810的四个复合元件层。碳纤维增强复合元件801-804构成第一复合元件层，碳纤维增强复合元件805-807构成第二复合元件层，碳纤维增强复合元件808-809构成第三复合元件层，并且复合元件810构成第四复合元件层。
72.第一复合元件层通过夹层831与第二复合元件层分开。第二复合元件层通过夹层832与第三复合元件层分开。第三复合元件层通过夹层833与第四复合元件层分开。
73.夹层831包括非传导部分821和传导部分811-813。类似地，夹层832包括非传导部分822和传导部分814-815。夹层833包括非传导部分823和传导部分816。宽度w1和w2分别表示第一复合元件层和第二复合元件层的宽度，并且将在图9和图10的描述中参考。
74.作为示例，传导部分811电性地连接第一复合元件层的碳纤维增强复合元件803和804以及第二复合元件层的碳纤维增强复合元件807。类似地，传导部分814电性地连接第二复合元件层的碳纤维增强复合元件806和807以及第三复合元件层的碳纤维增强复合元件808和809。传导部分816电性地连接第三复合元件层的碳纤维增强复合元件808和809以及第四复合元件层的碳纤维增强复合元件810。结果，闪电电流可以通过传导部分811、814和816，并通过碳纤维增强复合元件807和809从元件804传导到元件810而没有闪络，如由虚线所示。事实上，在图8中的实施例中，任何一个碳纤维增强复合元件通过传导部分811-816中的一个或多个电性地连接到任何其他的碳纤维增强复合元件，由此，对任何一个碳纤维增强复合元件的闪电击中可以传播到例如连接到碳纤维增强复合元件801上的下导体。传导部分811-816实际上允许沿几个平行路径传导闪电电流。例如，闪电电流可以通过传导部分811、碳纤维增强复合元件803、传导部分812、碳纤维增强复合元件802和传导部分813，从碳纤维增强复合元件804传播到碳纤维增强复合元件801。附加地，闪电电流还可以通过传导部分811、碳纤维增强复合元件807、传导部分812、碳纤维增强复合元件802和传导部分813，从碳纤维增强复合元件804传播到碳纤维增强复合元件801。存在很多其他的路径，包括穿过最顶部传导部分816的路径。大多数电流将通过电阻较小的路径流动。
75.在示例性实施例800中，每个传导部分被附接到相应的锚定元件，诸如锚定元件861，其帮助保持传导部分815与碳纤维增强复合元件805和806对齐，确保两个碳纤维增强复合元件以及碳纤维增强复合元件808之间高的电导。在更复杂的结构中，诸如图8中的结构800中，更重要的是，传导部分相对于碳纤维增强复合元件被保持在正确位置中，在碳纤
维增强复合元件之间的传导部分将提供电性传导。
76.类似地，锚定元件862将传导部分812相对于碳纤维增强复合元件802和803保持在正确位置中，从而确保传导部分812执行允许电流相对容易地在那些碳纤维增强复合元件以及也邻接传导部分812的元件806-807之间传导的功能。
77.这同样适用于图8中所示的其他的传导部分和相应的锚定元件。
78.图9示出了以上相对于图8描述的夹层831的视图。图8中的视图对应于图9的横截面b-b。图9表示被夹层831覆盖的第一复合元件层的俯视图。
79.夹层具有长度l1，其对应于增强结构800的长度，并对应于碳纤维增强复合元件的长度。这个长度取决于叶片的长度。对于具有100 m的总长度的叶片，长度l1可以例如在60-95 m范围内。
80.夹层831的宽度w1对应于图8中所示的第一复合元件层的宽度w1，第一复合元件层由碳纤维增强复合元件801-804组成。碳纤维增强复合元件801-804以虚线在图9中示出作为参考，其被夹层831覆盖。还示出了传导部分811-813，其被嵌入在非传导材料821中，并且在碳纤维增强复合元件801-807之间提供高的电导。
81.图9示出了增强结构的更下方，夹层831可以具有附加的传导部分914-916用于在碳纤维增强复合元件801-807之间传导电流。附加的传导部分914-916增加了碳纤维增强复合元件801-807之间的电导，进一步降低了这些碳纤维增强复合元件之间闪络的风险。
82.在图9中，传导部分被示为矩形形状，这仅是一个示例。
83.图9的细节960涉及传导部分813如何可以连接到非传导部分821上的示例。特别地，这个示例示出了碳纤维传导部分813，其被放置在非传导聚酯薄膜821中的孔中，并用由图11中的参考标记1171-1172表示的缝合部缝合到其上。
84.图11还示出了传导部分813的最大尺寸d。这个尺寸可以例如是100 mm。
85.图10示出了图8的夹层832，其将第二复合元件层和第三复合元件层分开。图10表示被夹层832覆盖的第二复合元件层的俯视图。夹层832的宽度w2对应于图8中所示的第二复合元件层的宽度w2，第二复合元件层由碳纤维增强复合元件805-807组成。碳纤维增强复合元件805-807用虚线在图10中示出作为参考，其被夹层832覆盖。还示出了夹层832的传导部分814-815，其被嵌入在非传导材料822中，诸如聚酯薄膜，并且在碳纤维增强复合元件805-809之间提供高的电导，如可以从图8看到的。
86.类似于图9，图10示出了增强结构的更下方，夹层832可以具有附加的传导部分1016-1017和1018-1019用于在碳纤维增强复合元件805-809之间传导电流。附加的传导部分1016-1017和1018-1019增加了碳纤维增强复合元件805-809之间的电导，进一步降低了这些碳纤维增强复合元件之间闪络的风险。
87.在图10中，传导部分被示为圆形形状，这仅是一个示例。不同的传导部分可以如所期望地单独地成形。
88.图8中的结构可以通过首先布置碳纤维增强复合元件801-804以形成第一复合元件层来生产。然后，将夹层831布置在第一复合元件层上，使得传导部分811-813与碳纤维增强复合元件801-804对齐，如图8中所示。锚定元件帮助确保夹层831相对于第一复合元件层被正确地定位。锚定元件还允许碳纤维增强复合元件以明确限定的距离进行布置，这是通过确保碳纤维增强复合元件接触锚定元件来简单地实现的。例如，通过推动碳纤维增强复
合元件802和803抵靠锚定元件862，在这两个碳纤维增强复合元件之间将存在明确限定的空间。
89.接下来，按照图8，将由碳纤维增强复合元件805-807组成的第二复合元件层布置在夹层831上。然后，将夹层832布置在第二复合元件层的顶部上，传导部分814-815被正确地对齐，以在相关的碳纤维增强复合元件（特别是碳纤维增强复合元件805-807）之间提供电导。然后，将碳纤维增强复合元件808-809布置在夹层832上，将夹层833布置在碳纤维增强复合元件808-809上，并且最后，将碳纤维增强复合元件810布置在夹层833的顶部上。
90.这导致了图8中所示的增强结构800。
91.然后，可以进行注入和固化，以便将碳纤维增强复合元件粘合在一起，以形成单个增强单元。
92.本发明不限于本文中所描述的实施例，并且可以在不脱离本发明范围的情况下进行修改或调整。
93.参考标记列表2： 风力涡轮机4： 塔架6： 机舱8： 毂部10： 叶片14： 叶片末梢15： 末梢端16： 叶片根部18： 前缘20： 后缘30： 根部区域32： 过渡区域34： 翼型区域36： 压力侧壳体部件38： 吸力侧壳体部件40： 肩部41： 翼梁帽42： 纤维层43： 夹芯材料45： 翼梁帽46： 纤维层47： 夹芯材料50： 第一抗剪腹板51： 夹芯材料52： 皮肤层55： 第二抗剪腹板
56： 第二抗剪腹板的夹芯材料57： 第二抗剪腹板的皮肤层60： 填充绳300：增强结构301-304： 复合元件311： 夹层的传导部分331： 夹层321： 夹层的非传导部分421： 夹层的非传导部分600： 增强结构700： 增强结构711： 夹层的传导部分712： 锚定元件800： 增强结构801-810： 碳纤维增强复合元件811-816： 传导部分821-823： 非传导部分831-833： 夹层861-862： 锚定元件914-916： 附加的传导部分960：具有缝合部的传导部分的细节1016-1019： 附加的传导部分1171-1172： 缝合部d： 传导部分的最大尺寸l： 风力涡轮机叶片/纵向轴线的长度l1：增强结构/复合元件的长度r： 距毂部的距离w1, w2： 层的宽度