一种尼龙线绳弹性V带及发动机前端轮系、试验方法与流程

本发明涉及发动机附件装配技术领域，特别是涉及一种尼龙线绳弹性v带及发动机前端轮系、试验方法。

背景技术：

目前国内外使用的v带，中间线绳部位采用的是聚酯线绳，皮带弹性较差，使用中皮带张力衰减严重。汽车发动机前端轮系系统中，在疲劳设备皮带传动结构为非自动张紧、初始安装新皮带张力490n的情况下，疲劳设备运行20分钟后，皮带张力衰减至250n甚至更低，此时需手动复紧皮带，使张力达到400n以上。长时间运行后，皮带长度会不断拉长，皮带张力会持续降低，需要使用者复紧皮带使得皮带张力达到300～450n来满足皮带传动运行要求；皮带复紧过后继续使用，皮带会被继续拉长，皮带张力不满足运行要求时需使用者再次复紧；如此重复调整多次过后皮带长度过长、调整不了皮带张力时则需要更换新皮带进行调试再继续使用。

而市场用户针对非自动张紧皮带传动结构，缺少自我维护、复紧皮带来调整皮带张力的意识及操作，致使运行时间长过后，皮带张力达不到运行要求，造成皮带打滑，皮带传动失效。

如现有技术一种微型v带(cn202402568u)，其中间线绳部位采用的就是就是聚酯线绳(聚酯纤维层)。该型v带在长时间使用后也需要复紧。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现要素：

本发明目的在于提出一种结构简单、张力衰减小的尼龙线绳弹性v带，在现有v带的基础上，采用弹性尼龙线绳替换原聚酯线绳，其他的结构不做改变，以解决疲劳设备运行时，非自动张紧皮带传动结构中，皮带张力衰减严重、需使用者不断复紧皮带的技术问题。

为此，本发明提出一种尼龙线绳弹性v带及发动机前端轮系、试验方法。

优选地，本发明还可以具有如下技术特征：

一种尼龙线绳弹性v带，包括v带本体，所述v带本体由外而内分别为帆布外层、缓冲橡胶层、主体橡胶层，所述缓冲橡胶层设在帆布外层和主体橡胶层之间，且缓冲橡胶层设有多根沿其长度方向的聚酯线绳，利用弹性线绳替换v带本体内部的聚酯线绳。

进一步地，所述弹性线绳为尼龙线绳。

进一步地，每根所述弹性尼龙线绳由3股以上的弹性尼龙线绕成。

进一步地，每根所述弹性尼龙线绳有3～5股。

一种发动机前端轮系，包括v带，以及空调机、风扇皮带轮，所述空调机、风扇皮带轮通过所述v带连接传动。

进一步地，还包括发电机，所述发电机通过另一条所述v带与所述风扇皮带轮连接传动；其中，所述空调机、发电机安装在风扇皮带轮的上方，发电机的安装高度在空调机和风扇皮带轮之间。

一种尼龙线绳弹性v带的张力衰减试验方法，包括如下步骤：

s100、将v带外周长挂入疲劳设备，用手左右转动一下测量张紧力；

s200、静置停放一定后测量张紧力；

s300、启动疲劳设备加载，每隔一定时间停机测量一次张紧力，测量3次；

s400、保持疲劳设备处于加载状态，每隔一定时间停机测量一次张紧力，测量3次；

s500、继续保持疲劳设备处于加载状态，每隔16～20h停机测量一次张紧力，持续测量300h。

本发明与现有技术对比的有益效果包括：利用弹性尼龙线绳赋予v带弹性，有效降低了疲劳设备运行中皮带张力衰减，装配入疲劳设备调整好皮带张力后，后期基本无需手动维护也可一直保证有足够的皮带张力；减少甚至可以避免后期手动维护、复紧皮带的操作；采用尼龙线绳弹性v带作为传动件，不需要在轮系中添加张紧轮，节约装配空间和成本，也利于后期的维护。

附图说明

图1是本发明的断面图。

图2是本发明的v带测试时间-张力图。

图3是本发明应用在发动机前端轮系的示例。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。

如图1所示的一种尼龙线绳弹性v带，包括v带本体，v带本体由外而内分别为帆布外层1、缓冲橡胶层2、主体橡胶层3，所述缓冲橡胶层2设在帆布外层1和主体橡胶层3之间，且缓冲橡胶层2设有沿其长度方向的聚酯线绳。本申请的改进点在于利用弹性尼龙线绳4替换v带本体内部的聚酯线绳。这样，利用弹性尼龙线绳4赋予v带弹性，有效降低了疲劳设备运行中皮带张力衰减，装配入疲劳设备调整好皮带张力后，后期基本无需手动维护也可一直保证有足够的皮带张力；减少甚至可以避免后期手动维护、复紧皮带的操作。优选的实施方式中，具有多跟平行弹性尼龙线绳4，且每根弹性尼龙线绳4由3股以上的弹性尼龙线组成，优选为3～5股。

参照图2，一种尼龙线绳弹性v带的张力衰减时间-张力图，该时间-张力图的数据采用张力衰减试验方法获得，该试验方法包括如下步骤：

s100、将v带外周长891mm挂入疲劳设备，用手左右转动一下测量张紧力为481n；

s200、静置停放30min后测量张紧力为473n；

s300、启动疲劳设备加载，每隔20min停机测量一次张紧力，测量3次，测得张紧力分别为364n、372n、359n；

s400、保持疲劳设备处于加载状态，每隔2h停机测量一次张紧力，测量3次，测得张紧力分别为356n、351n、344n；

s500、继续保持疲劳设备处于加载状态，每隔16～20h停机测量一次张紧力，持续测量300h。

由上述方法获得结果分析，装上新发明皮带静置30分钟后皮带张力衰减<10n；运行20分钟后，皮带张力衰减110n后为360n左右，皮带无需复紧，其张力也可满足该系统皮带张力运行要求；疲劳设备继续加长运行时间，皮带张力衰减非常小，无需调整张力依旧满足运行要求；长时间(300h)运行后发现皮带张力始终高于300n且有稳定趋势。而在现有的聚酯线绳v带在前30min会发生剧烈的张力衰减，如初始张力为490n的聚酯线绳v带，在疲劳设备运行20min后，皮带张力衰减至250n，甚至更低，而且长时间使用后，张力也有持续降低的趋势；需要不断的复紧。

如图3，一种尼龙线绳弹性v带在发动机前端轮系的应用之一，以空调机5、发电机6、风扇皮带轮7组成的轮系为例，所述空调机5、发电机6通过2根尼龙线绳弹性v带(100,200)分别与风扇皮带轮7连接传动。其中，空调机5、发电机6安装在风扇皮带轮7的上方，发电机6的安装高度在空调机5和风扇皮带轮7之间。空调机5、发电机6、风扇皮带轮7组成的轮系采用尼龙线绳弹性v带作为传动件，不需要在轮系中添加张紧轮，节约装配空间和成本，也利于后期的维护。目前，本申请的v带一般是用于两个轮之间的传动，若有多个轮系需要驱动，应尽量采用多根皮带，并装配在风扇皮带轮不同槽上分别驱动。

本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。

尽管已经描述和叙述了被看作本发明的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本发明的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本发明的教义，而不会脱离在此描述的本发明中心概念。所以，本发明不受限于在此披露的特定实施例，但本发明可能还包括属于本发明范围的所有实施例及其等同物。