起动机电磁开关及包括电磁开关的起动机的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体是起动机电磁开关及包括电磁开关的起动机。


背景技术：

2.起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油起动机，通常用于大型内燃机的起动。
3.现有的电磁开关的起动机在使用时检修不便，各零部件之间通过多个固定螺栓连接，拆卸时耗时久，较为费力，拆卸过程不够简便，螺栓表面也易生锈，影响起动机使用，且尾部连接线长时间暴露在封闭以及高温的环境下，易损坏、磨损，不利于汽车的正常使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供起动机电磁开关及包括电磁开关的起动机，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.起动机电磁开关及包括电磁开关的起动机，包括单向离合器，其特征在于：所述单向离合器的底部固定连接有顶出柱，所述顶出柱的表面转动连接有齿轮，所述顶出柱的表面固定连接有第一飞盘，所述第一飞盘的底部固定连接有第二飞盘，所述第二飞盘的底部固定连接有旋转柱，所述旋转柱的底部固定连接有拔叉，所述拔叉的底部固定连接有驱动柱，所述驱动柱的内腔固定连接有电驱，所述驱动柱的内腔固定连接有内螺纹，所述内螺纹的表面开设有油孔，所述内螺纹的表面活动连接有外螺纹，所述驱动柱的顶部固定连接有第一电磁开关，所述第一电磁开关的底部分别固定连接有第一保护套、第二保护套，所述第一保护套、第二保护套的底部分别固定连接有电磁线、开关线，所述电磁线、开关线的底部固定连接有底板，所述第一电磁开关的表面固定连接有圆盘。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述电驱的表面与驱动柱的内腔固定连接，且所述驱动柱的顶部与拔叉固定连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一保护套、第二保护套的内腔固定连接有电磁线、开关线，且所述电磁线、开关线的顶部与第一电磁开关固定连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述内螺纹与驱动柱的内腔固定连接，且所述油孔贯穿内螺纹的内外。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述内螺纹与外螺纹活动连接，且所述外螺纹与驱动柱的内腔固定连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述齿轮与顶出柱转动连接，且所述顶出柱的
顶部与单向离合器固定连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一电磁开关穿过拔叉与圆盘固定连接，且所述拔叉的底部与旋转柱活动连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型中，通过在现有的电磁开关的起动机的柱体由螺栓固定改为分体的螺纹连接，在检修时旋转拆分柱体即可，无需再手动拆卸多个固定螺栓，省时省力，内螺纹表面设有润油孔，可将螺纹表面连接处保持润滑状态，防止因润滑不够导致拆卸不便的问题，拆卸更加简便，且在尾部连接线表面设置保护套，防止连接线长时间暴露在封闭以及高温的车内环境下发生损坏、磨损，保障汽车的正常使用。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型中电驱的结构剖视图；
17.图3为本实用新型中内螺纹结构示意图。
18.图中：1、单向离合器；2、旋转柱；3、齿轮；4、第一飞盘；5、拔叉；6、第一电磁开关；7、第一保护套；8、第二保护套；9、电磁线；10、开关线；11、电驱；12、驱动柱；13、内螺纹；14、油孔；15、顶出柱；16、第二飞盘；17、圆盘；18、底板；19、外螺纹。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，起动机电磁开关及包括电磁开关的起动机，包括单向离合器1，单向离合器1的底部固定连接有顶出柱15，顶出柱15的表面转动连接有齿轮3，顶出柱15的表面固定连接有第一飞盘4，第一飞盘4的底部固定连接有第二飞盘16，第二飞盘16的底部固定连接有旋转柱2，旋转柱2的底部固定连接有拔叉5，拔叉5的底部固定连接有驱动柱12，驱动柱12的内腔固定连接有电驱11，驱动柱12的内腔固定连接有内螺纹13，内螺纹13的表面开设有油孔14，内螺纹13的表面活动连接有外螺纹19，驱动柱12的顶部固定连接有第一电磁开关6，第一电磁开关6的底部分别固定连接有第一保护套7、第二保护套8，第一保护套7、第二保护套8的底部分别固定连接有电磁线9、开关线10，电磁线9、开关线10的底部固定连接有底板18，第一电磁开关6的表面固定连接有圆盘17。
21.其中，电驱11的表面与驱动柱12的内腔固定连接，且驱动柱12的顶部与拔叉5固定连接，使用时便于驱动起动机，第一保护套7、第二保护套8的内腔固定连接有电磁线9、开关线10，且电磁线9、开关线10的顶部与第一电磁开关6固定连接，使用时便于防止连接线长时间暴露在封闭以及高温的环境下发生损坏、磨损，内螺纹13与驱动柱12的内腔固定连接，且油孔14贯穿内螺纹13的内外，使用时便于将内螺纹13表面连接处保持润滑状态，防止因润滑不够导致拆卸不便的问题，内螺纹13与外螺纹19活动连接，且外螺纹19与驱动柱12的内腔固定连接，使用时便于无需再手动拆卸多个固定螺栓，省时省力，齿轮3与顶出柱15转动
连接，且顶出柱15的顶部与单向离合器1固定连接，使用时便于汽车正常点火，第一电磁开关6穿过拔叉5与圆盘17固定连接，且拔叉5的底部与旋转柱2活动连接，使用时便于保障汽车的正常使用。
22.本实用新型的工作原理是：使用时，驱动柱12内腔的电驱11通过第一电磁开关6通入来自外界蓄电池的电流并且使驱动柱12的内腔产生运转，驱动柱12的内腔啮合入齿轮3，第一电磁开关6可控制机动机的电路，起动机的驱动柱12由螺栓固定改为内螺纹13与外螺纹19旋转连接，在检修时旋转拆分柱体即可，无需再手动拆卸多个固定螺栓，省时省力，内螺纹13表面设有油孔14，可将内螺纹13与外螺纹19表面连接处保持润滑状态，防止因润滑不够导致拆卸不便的问题，拆卸更加简便，影响起动机使用，且在尾部的电磁线9、开关线10的底部设有第一保护套7、第二保护套8，防止连接线长时间暴露在封闭以及高温的车内环境下发生损坏、磨损，保障汽车的正常使用。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。