车辆的发动机以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的发动机以及具有该车辆的发动机的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆的发动机在冷启动初期，由于机油温度较低，会导致机油的粘性较大，机油的粘性较大时不容易在发动机内的各摩擦副之间形成的可靠的润滑油膜，从而会导致发动机内的各摩擦副之间的摩擦较大，不利于发动机的燃油经济性，并且，还会导致发动机内的各摩擦副出现干摩擦现象，从而会降低发动机的使用寿命。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的发动机，该车辆的发动机在发动机冷启动初期可以降低发动机内的各摩擦副之间的摩擦，有利于发动机的燃油经济性，并且，可以避免发动机内的各摩擦副出现干摩擦现象，可以延长发动机的使用寿命。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车辆的发动机，包括：上油底壳；下油底壳，所述上油底壳与所述下油底壳连接，且所述上油底壳和所述下油底壳共同限定出储油空间；油液收集器，所述油液收集器与所述发动机的机油泵连通，所述油液收集器的至少部分结构伸入所述储油空间内；加热件，所述加热件用于加热所述油液收集器和/或所述储油空间内的油液。
6.在本实用新型的一些示例中，所述加热件设于所述油液收集器的外表面。
7.在本实用新型的一些示例中，所述加热件构造为电阻丝，所述电阻丝绕设在所述油液收集器的外表面。
8.在本实用新型的一些示例中，所述油液收集器具有吸油口，所述加热件靠近所述吸油口设置。
9.在本实用新型的一些示例中，所述油液收集器为金属件。
10.在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的发动机还包括：加热控制单元，所述加热控制单元与所述加热件电连接，且所述加热控制单元与所述车辆的电子控制单元通讯连接，所述电子控制单元用于控制所述加热控制单元通电或断电。
11.在本实用新型的一些示例中，所述加热控制单元设于所述上油底壳。
12.在本实用新型的一些示例中，所述加热控制单元连接有线束快插端口，所述线束快插端口与所述车辆的整车线束插接。
13.在本实用新型的一些示例中，所述油液收集器内设有过滤件。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的发动机具有以下优势：
15.根据本实用新型的车辆的发动机，通过设置加热件，可以对油液收集器和/或储油空间内的油液进行加热，油液升温后，油液的粘性会降低，从而可以在发动机冷启动初期迅速在发动机内的各摩擦副之间形成的可靠的润滑油膜，可以降低发动机内的各摩擦副之间
的摩擦，有利于发动机的燃油经济性，并且，可以避免发动机内的各摩擦副出现干摩擦现象，可以延长发动机的使用寿命。
16.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
17.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
18.一种车辆，包括上述的车辆的发动机。
19.所述车辆与上述车辆的发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例所述的发动机的上油底壳、下油底壳和油液收集器装配后的截面图；
22.图2为本实用新型实施例所述的发动机的上油底壳、下油底壳和油液收集器装配后的俯视图；
23.图3为本实用新型实施例所述的感温元件、电子控制单元、加热控制单元和加热件的方框示意图；
24.图4为本实用新型实施例所述的控制策略表。
25.附图标记说明：
26.发动机100；
27.上油底壳10；下油底壳11；加热件12；储油空间13；放油螺丝14；密封结构15；
28.油液收集器20；吸油口21；
29.加热控制单元30；固定件31；第一固定孔32；第二固定孔33；
30.电子控制单元40；
31.感温元件50；
32.线束60；线束快插端口61。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
35.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的发动机100包括：上油底壳10、下油底壳11、油液收集器20和加热件12。
36.上油底壳10与下油底壳11连接，并且，上油底壳10和下油底壳11共同限定出储油空间13，油液收集器20与发动机100的机油泵连通，油液收集器20的至少部分结构伸入储油空间13内，加热件12用于加热油液收集器20和/或储油空间13内的油液。
37.需要说明的是，上油底壳10与下油底壳11可以共同构成发动机100的油底壳，上油底壳10内部限定有腔体，下油底壳11内部也限定有腔体，上油底壳10与下油底壳11连接后
能够共同限定出储油空间13，储油空间13内设置有油液，油液收集器20的至少部分结构设置在储油空间13内，并且，发动机100的机油泵与油液收集器20连通设置。加热件12能够对油液收集器20进行加热，或者加热件12能够对储油空间13内的油液进行加热，或者加热件12能够对油液收集器20和储油空间13内的油液进行加热。
38.其中，油液可以为机油(润滑油)，上油底壳10与下油底壳11可以通过连接件连接，例如，上油底壳10与下油底壳11可以通过螺栓连接，上油底壳10与下油底壳11连接后能够共同限定出用于存储油液的储油空间13，并且，油液收集器20的至少部分结构设置在储油空间13内，具体地，油液收集器20的至少部分结构浸入在油液内。
39.油液收集器20与发动机100的机油泵连通设置，发动机100启动后，机油泵开始工作，机油泵工作时可以将储油空间13内的油液通过油液收集器20泵入到发动机100内的各摩擦副之间，以对发动机100内的各摩擦副进行润滑。
40.加热件12能够对油液收集器20进行加热，油液收集器20被加热后温度升高，油液收集器20温度升高后会对经过油液收集器20的油液进行加热，以使油液的温度升高，或者，加热件12能够直接对储油空间13内的油液进行加热以使油液的温度升高，或者，加热件12能够对油液收集器20和储油空间13内的油液进行加热以使油液的温度升高。
41.现有技术中，车辆的发动机在冷启动初期，由于机油温度较低，会导致机油的粘性较大，机油的粘性较大时，机油的流动缓慢，不容易在发动机内的各摩擦副之间形成的可靠的润滑油膜，从而会导致发动机内的各摩擦副之间的摩擦较大，不利于发动机的燃油经济性，并且，还会导致发动机内的各摩擦副出现干摩擦现象，从而会降低发动机的使用寿命。
42.而在本技术中，通过设置加热件12，可以对油液收集器20进行加热以使油液收集器20的温度升高，油液收集器20温度升高后，当油液经过油液收集器20时，油液收集器20会对经过油液收集器20的油液进行加热，以使经过油液收集器20的油液的温度升高，油液的温度升高后，油液的粘性会降低，从而可以在发动机100冷启动初期迅速在发动机100内的各摩擦副之间形成可靠的润滑油膜，以降低发动机100内的各摩擦副之间的摩擦，从而有利于发动机100的燃油经济性，并且，可以避免发动机100内的各摩擦副出现干摩擦现象，可以延长发动机100的使用寿命。
43.此外，加热件12可以直接对储油空间13内的油液进行加热以使油液的温度升高，或者，加热件12能够对油液收集器20和储油空间13内的油液进行加热以使油液的温度升高。
44.由此，通过设置加热件12，可以对油液收集器20和/或储油空间13内的油液进行加热，油液升温后，油液的粘性会降低，从而可以在发动机100冷启动初期迅速在发动机100内的各摩擦副之间形成的可靠的润滑油膜，可以降低发动机100内的各摩擦副之间的摩擦，有利于发动机100的燃油经济性，并且，可以避免发动机100内的各摩擦副出现干摩擦现象，可以延长发动机100的使用寿命。
45.需要理解的是，发动机100内的摩擦副可以指活塞环与气缸套、曲轴与连杆等摩擦副。
46.可选地，上油底壳10与下油底壳11之间可以夹设有缸垫，通过在上油底壳10与下油底壳11之间设置缸垫，可以保证上油底壳10与下油底壳11之间的结合面处有良好的密封性，可以避免油液通过上油底壳10与下油底壳11之间的缝隙流出储油空间13，并且，还可以
避免水汽、灰尘通过上油底壳10与下油底壳11之间的缝隙进入储油空间13，从而可以避免储油空间13内的油液被污染。
47.可选地，如图1所示，下油底壳11的底壁上可以开设有放油口，放油口可以通过机械加工的方式形成，放油口的侧壁的水平面高度低于下油底壳11的底壁的水平面高度，放油口处可以设置有放油螺丝14，在不需要更换油液时，放油螺丝14可以将放油口堵塞以避免储油空间13内的油液从放油口处流出，在需要更换油液时，可以将放油螺丝14取出以使储油空间13内的油液从放油口处流出，作为本实用新型的一个实施例，放油口处可以设置有与放油螺丝14配合的内螺纹，这样设置可以便于更换储油空间13内的油液。
48.可选地，油液收集器20可以直接与机油泵连接，或者，油液收集器20可以通过管路与机油泵连接。
49.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，加热件12可以设置于油液收集器20的外表面，通过将加热件12设置在油液收集器20的外表面，在加热件12加热油液收集器20的同时，加热件12可以对油液收集器20周围的油液进行加热，从而可以提高加热件12加热油液收集器20的效率，可以使加热件12能够快速对油液进行加热。
50.可选地，加热件12也可以设置在上油底壳10和/或下油底壳11的内壁上以对储油空间13内的油液进行加热，例如，加热件12可以设置在上油底壳10的内壁上，或者加热件12可以设置在下油底壳11的内壁上，或者加热件12可以同时设置在上油底壳10的内壁上和下油底壳11的内壁上。
51.在本实用新型的一些实施例中，加热件12可以构造为电阻丝，电阻丝可以绕设在油液收集器20的外表面。需要理解的是，电阻丝可以缠绕在油液收集器20的外表面上，可选地，电阻丝可以呈螺旋形缠绕在油液收集器20的外表面上，这样设置可以增加加热件12与油液收集器20的接触面积，可以进一步提高加热件12加热油液收集器20的效率，从而可以提高油液升温的速度，进而在发动机100冷启动初期可以迅速在发动机100内的各摩擦副之间形成的可靠的润滑油膜，可以降低发动机100内的各摩擦副之间的摩擦，有利于发动机100的燃油经济性，并且，可以避免发动机100内的各摩擦副出现干摩擦现象，可以延长发动机100的使用寿命。
52.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，油液收集器20可以具有吸油口21，加热件12可以靠近吸油口21设置，需要解释的是，油液收集器20的靠近下油底壳11的一端可以设置有吸油口21，储油空间13内油液可以通过吸油口21进入油液收集器20，加热件12可以设置在吸油口21附近，可选地，加热件12可以构造为电阻丝，并且，加热件12可以呈螺旋形缠绕在油液收集器20的吸油口21附近，并且，油液收集器20的吸油口21以及加热件12缠绕在吸油口21附近的结构均浸入在油液内。
53.如此设置可以加热油液收集器20的吸油口21附近的机油，并且，也可以加热进入油液收集器20的油液，从而可以进一步提高油液升温的速度，可以使高温油液通过油液收集器20进入到发动机100内，可以提高暖机速度，从而在发动机100冷启动初期，可以迅速在发动机100内的各摩擦副之间形成的可靠的润滑油膜，进而可以降低发动机100内的各摩擦副之间的摩擦，有利于发动机100的燃油经济性，并且，可以避免发动机100内的各摩擦副出现干摩擦现象，可以延长发动机100的使用寿命。
54.在本实用新型的一些实施例中，油液收集器20可以构造为金属件，可选地，油液收
集器20的材质可以为钢材，通过将油液收集器20构造为金属件，可以提高油液收集器20的导热效率，从而可以更进一步地提高加热件12加热油液收集器20的效率，进而可以使油液收集器20的温度迅速升高。
55.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，发动机100还可以包括：加热控制单元30，加热控制单元30可以与加热件12电连接，并且，加热控制单元30可以与车辆的电子控制单元40通讯连接，电子控制单元40用于控制加热控制单元30通电或断电。
56.需要说明的是，车辆的电子控制单元40可以为发动机100的电子控制单元40，车辆的电子控制单元40可以与加热控制单元30通讯连接，并且，电子控制单元40可以控制加热控制单元30的通电或者断电，当电子控制单元40控制加热控制单元30通电时，加热件12可以对油液收集器20和/或储油空间13内的油液进行加热，当电子控制单元40控制加热控制单元30断电时，加热件12不对油液收集器20和/或储油空间13内的油液进行加热。
57.可选地，电子控制单元40可以与车辆上的感温元件50通讯连接，车辆上的感温元件50可以为温度传感器，温度传感器可以探测车辆周围的环境温度，并且，温度传感器可以将探测到的车辆周围的环境温度传递给电子控制单元40，电子控制单元40可以根据车辆周围的环境温度以及控制策略表控制加热件12的加热温度和加热时间，并且，当油液温度加热到设定温度时，电子控制单元40可以控制加热控制单元30断电。
58.其中，控制策略表可以预先设置在电子控制单元40内，作为本实用新型的一个实施例，控制策略表可以如图4所示，表中的横行为车辆周围的环境温度，单位为摄氏度，表中的纵行为油液的目标加热温度，单位为摄氏度，表中的数据为加热件12的加热时间。
59.需要理解的是，不同的环境温度对应的油液的目标加热温度会有不同，不同的环境温度和不同的目标加热温度对应的加热时间也会不同，可选地，根据环境温度和目标加热温度，可以将加热时间粗分为5档。
60.当环境温度低于-30℃时，属于极寒地区，此时需要的就是保证发动机100冷启动成功，因此这时只需要将油液加热到40℃-60℃即可。
61.当环境温度处于-30℃-21℃时，属于高寒地区，此时也不需要将油液加热到太高的温度，到60℃，因此这时只需要将油液加热到40℃-70℃即可，这样即能保证油液的温度较高，还能够减少能量的消耗。
62.当环境温度处于-21℃-9℃时，属于冬季常见温度，这时可以将油液加热到60℃-85℃之间以使油液能够在发动机100内的各摩擦副之间形成的可靠的润滑油膜。
63.当环境温度处于-9℃-21℃时，最高可以将油液加热到85℃，由于环境温度为-9℃-21℃时的几率最高，通过将环境温度处于-9℃-21℃时的油液加热温度设置为较高的油液加热温度，可以有效降低发动机100内的各摩擦副之间的摩擦，有利于发动机100的燃油经济性，并且，可以有效避免发动机100内的各摩擦副出现干摩擦现象，可以延长发动机100的使用寿命。
64.当环境温度处于21℃以上时，由于环境温度较高，此时加热件12仅需要短时间工作就能够改善发动机100冷启动初期发动机100内的各摩擦副之间的润滑油膜的建立。
65.并且，需要理解的是，随着环境温度的升高，油液的加热温度也会升高，不同的环境温度对应的油液的最高目标加热温度也会不同。此外，加热件12可以在3s内达到其所要达到的指定温度，并且，在加热件12达到其所要达到的指定温度后，加热件12可以继续加热
油液收集器20和/或储油空间13内的油液，这样设置可以保证高温油液能够持续通过机油收集器进入到发动机100内，从而在发动机100冷启动初期，可以迅速在发动机100内的各摩擦副之间形成的可靠的润滑油膜，以保证发动机100冷启动初期的润滑需求。
66.可选地，油液的最高加热温度范围可以为：60℃-85℃，这样设置可以使油液的温度保持在适宜的工作温度范围内。
67.可选地，当环境温度处于-9℃-21℃时，油液的最高加热温度可以为85℃，由于环境温度为-9℃-21℃时的车辆的使用时间最长，并且，环境温度在较长时间内均处于-9℃-21℃的范围内，因此，将环境温度处于-9℃-21℃时的油液的最高加热温度设置为85℃，可以有效降低发动机100内的各摩擦副之间的摩擦，可以改善发动机100冷启动困难的问题，可以提高发动机100的暖机速度，有利于发动机100的燃油经济性，并且，可以有效避免发动机100内的各摩擦副出现干摩擦现象，可以延长发动机100的使用寿命。
68.可选地，当环境温度不处于-9℃-21℃时，油液的最高加热温度均可以低于85℃，这样设置可以使油液的最高加热温度的取值合理。
69.作为本实用新型的一个具体实施例，当环境温度为-24℃时，油液的目标加热温度可以为40℃、45℃、50℃、55℃、60℃，当油液的目标加热温度为40℃时，加热件12可以加热210s，当油液的目标加热温度为45℃时，加热件12可以加热225s，当油液的目标加热温度为50℃时，加热件12可以加热240s，当油液的目标加热温度为55℃时，加热件12可以加热240s，当油液的目标加热温度为60℃时，加热件12可以加热300s，并且，当环境温度为-24℃时，60℃为油液的最高目标加热温度，若环境温度上升为-21℃则油液的最高目标加热温度为70℃。
70.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，加热控制单元30可以设置于上油底壳10，可选地，上油底壳10的壁面上可以开设有安装槽，加热控制单元30可以设置在安装槽内，这样设置可以便于将加热控制单元30可以设置在上油底壳10，并且，可以使加热控制单元30的设置位置合理，从而可以便于加热控制单元30与加热件12电连接。
71.可选地，加热控制单元30与上油底壳10之间可以设置有密封结构15，密封结构15可以构造为密封圈，密封圈的材质可以为橡胶材质，密封圈可以构造为o形密封圈，如此设置可以对加热控制单元30与上油底壳10之间的缝隙进行密封，可以避免灰尘、水汽从加热控制单元30与上油底壳10之间的缝隙进入储油空间13，从而可以避免储油空间13内的油液被污染，并且，还可以避免储油空间13内的油液通过加热控制单元30与上油底壳10之间的缝隙流出储油空间13。
72.可选地，如图1和图2所示，发动机100还可以包括固定件31，固定件31可以包括第一固定孔32和第二固定孔33，固定件31可以设置在上油底壳10上，具体地，可以通过螺栓与第一固定孔32配合以将固定件31固定设置在上油底壳10上，并且，可以将加热控制单元30与固定件31的第二固定孔33连接，以使加热控制单元30与固定件31连接，以将加热控制单元30设置在上油底壳10，如此设置可以提高加热控制单元30的安装效率，可以降低加热控制单元30的安装难度。
73.进一步地，第一固定孔32的直径可以小于第二固定孔33，这样设置可以使固定件31的结构合理。
74.并且，需要理解的是，以上所述的安装加热控制单元30的方式仅为一个具体实施
例而已，本技术的安装加热控制单元30的方式不限于此，只要是将加热控制单元30设置于上油底壳10的方案均属于本技术的保护范围。
75.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，加热控制单元30可以连接有线束快插端口61，线束快插端口61可以与车辆的整车线束插接。
76.需要解释的是，线束60的一端可以与加热控制单元30连接，线束60的另一端可以设置有线束快插端口61，加热控制单元30可以通过线束60与线束快插端口61连接，线束快插端口61可以与车辆的整车线束进行插接，车辆的整车线束可以通过线束快插端口61、线束60向加热控制单元30供电，车辆的电子控制单元40可以控制加热控制单元30通电或断电。如此设置可以通过车辆的整车线束向加热控制单元30供电，从而不需要设置额外的电源向加热控制单元30供电，可以使发动机100的布置简单，并且，有利于车辆的轻量化设计。
77.可选地，油液收集器20、加热控制单元30、线束60以及线束快插端口61可以集成设计，如此设置在装配发动机100时可以省略油液收集器20、加热控制单元30、线束60以及线束快插端口61的装配步骤，可以提高发动机100的装配效率。
78.在本实用新型的一些实施例中，油液收集器20内可以设置有过滤件，可选地，过滤件可以构造为滤纸，过滤件也可以构造为滤网，过滤件可以对通过油液收集器20的油液进行过滤，过滤件可以过滤掉油液内的杂质，从而可以避免油液内的杂质进入到发动机100内的各摩擦副之间，可以避免发动机100内的各摩擦副之间存在杂质而导致发动机100内的各摩擦副出现磨损，进而可以延长发动机100的使用寿命。
79.可选地，过滤件可以设置在油液收集器20的吸油口21附近，但本实用新型不限于此，过滤件也可以设置在油液收集器20内的其他位置。
80.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的发动机100，通过设置加热件12，可以对油液收集器20和/或储油空间13内的油液进行加热，油液升温后，油液的粘性会降低，从而可以在发动机100冷启动初期迅速在发动机100内的各摩擦副之间形成的可靠的润滑油膜，可以降低发动机100内的各摩擦副之间的摩擦，有利于发动机100的燃油经济性，并且，可以避免发动机100内的各摩擦副出现干摩擦现象，可以延长发动机100的使用寿命。
81.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
82.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
83.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
84.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
85.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特
征接触。
86.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
87.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
88.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。