发动机气缸套、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机气缸套、发动机及车辆。


背景技术：

2.本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
3.目前车辆发动机普遍采用应用于湿式水套的气缸套，如图1所示，与机体水套接触的气缸套外壁面1’为光滑的圆柱面。冷却水从水泵流出进入机体水套，冷却气缸套周围壁面，以降低机体及气缸套温度。冷却水在流动过程中，容易与缸套外壁面撞击而产生气泡，导致气缸套穴蚀故障发生。由于现有结构的气缸套外壁面为光滑圆柱，无法对气泡进行导流使气泡更好的排出，更易发生穴蚀故障。
4.同时，由于气缸燃烧室内温度较高，使气缸套与燃烧室接触的部位温度较高，需要冷却水带走更多的热量，以达到较好的冷却效果。由于现有结构气缸套外壁面为光滑圆柱面，在水泵流量不变的情况下，各处流速较均匀，无法实现气缸套上部更好的冷却，活塞环可靠性无法保证。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是至少解决现有技术中发动机气缸套容易发生穴蚀故障和气缸套上部冷却效果不佳的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型的第一方面提出了一种发动机气缸套，所述发动机气缸套包括与发动机机体水套接触的外壁，外壁的外周面设置有沿所述发动机气缸套的轴向方向呈螺旋状延伸的导流部。
7.本实用新型的发动机气缸套使得冷却水通过导流部的引导作用，沿着导流部的螺旋线切线方向以螺旋状的路径流向气缸套的上部，从而减少因气缸套振动而产生的空气气泡。即使仍有气泡产生，也会随着冷却水的螺旋上升而被向上引导，从而避免在气缸套周围聚集而产生严重的穴蚀故障。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述导流部是从所述发动机气缸套的外周面沿径向方向向外凸出的导流筋。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述导流部是从所述发动机气缸套的外周面沿径向方向向内凹入的导流槽。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述导流部位于所述发动机气缸套的上部，使得所述导流部沿所述发动机气缸套的轴向方向向上延伸的终止位置接近所述发动机气缸套的上部开口。
11.通过导流筋或导流槽对冷却水的导流作用，流经气缸套上部的冷却水流量增大且流速提高，从而加快气缸套外壁面与冷却水的对流换热，使得气缸套上部被更充分地冷却，从而有助于气缸套温度降低，提高气缸套及活塞环的可靠性。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述导流部的位置设置成与气缸燃烧室的位置相
对应。
13.通过在与气缸燃烧室的位置相对应的位置处设置导流筋或导流槽，能够更有效地冷却气缸套与燃烧室接触的部位，保证活塞环的可靠性。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述导流部的螺旋线切线与所述发动机气缸套的中轴线的夹角介于80
°
至87
°
之间。
15.通过使导流部在气缸套外周面上紧密地布置，可以提高对冷却液的导流作用，从而能够更有效地减少气泡的产生并且使气缸套上部得到更加充分的冷却。
16.本实用新型的第二方面提出了一种发动机，包括上述任一技术方案中的发动机气套。
17.本实用新型的第三方面提出了一种车辆，包括上述发动机。
18.根据本实用新型实施例的发动机及车辆与上述发动机气缸套具有相同的优势，在此不再赘述。
附图说明
19.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
20.图1为现有的发动机气缸套的示意图；
21.图2为本实用新型第一实施例的发动机气缸套的示意图；
22.图3为本实用新型第二实施例的发动机气缸套的示意图。
23.附图中各标记表示如下：
[0024]1’
、气缸套外壁面；1、发动机气缸套；2、导流筋；3、导流槽。
具体实施方式
[0025]
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0026]
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。
[0027]
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0028]
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
[0029]
图2和图3示出了根据本实用新型的发动机气缸套1，发动机气缸套1包括与发动机机体水套接触的外壁，外壁的外周面设置有沿发动机气缸套1的轴向方向呈螺旋状延伸的导流部。
[0030]
根据本实用新型的第一实施方式，如图2所示，导流部为从发动机气缸套1的外周面沿径向方向向外凸出的导流筋2。
[0031]
根据本实用新型的第二实施方式，如图3所示，导流部为从发动机气缸套1的外周面沿径向方向向内凹入的导流槽3。
[0032]
冷却水由水泵经机体进水口进入发动机机体与发动机气缸套之间的空间，形成机体水套。如图1和图2中箭头所示，冷却水通过导流筋或导流槽的引导作用，沿着导流筋或导流槽的螺旋线切线方向以螺旋状的路径流向气缸套的上部，从而减少因气缸套振动而产生的空气气泡。即使仍有气泡产生，也会随着冷却水的螺旋上升而被向上引导，从而避免在气缸套周围聚集而产生严重的穴蚀故障。
[0033]
根据本实用新型的实施方式，如图2和图3所示，导流筋2或导流槽3位于发动机气缸套1上部，使得导流筋2或导流槽3沿发动机气缸套1的轴向方向向上延伸的终止位置接近发动机气缸套1的上部开口。
[0034]
通过导流筋或导流槽对冷却水的导流作用，流经气缸套上部的冷却水流量增大且流速提高，从而加快气缸套外壁面与冷却水的对流换热，使得气缸套上部被更充分地冷却，从而有助于气缸套温度降低，提高气缸套及活塞环的可靠性。
[0035]
根据本实用新型的实施方式，导流筋2或导流槽3的位置设置成与气缸燃烧室的位置相对应。
[0036]
发动机运行过程中，由于气缸燃烧室内的温度较高，因此气缸套与燃烧室接触的部位温度较高，需要冷却水带走更多的热量，以达到更好的冷却效果。通过在与气缸燃烧室的位置相对应的位置处设置导流筋或导流槽，能够更有效地冷却气缸套与燃烧室接触的部位，保证活塞环的可靠性。
[0037]
根据本实用新型的实施方式，导流筋2或导流槽3的螺旋线切线与发动机气缸套的中轴线的夹角介于80
°
至87
°
之间。
[0038]
通过使导流筋2或导流槽3在气缸套1外周面上紧密地布置，可以提高对冷却液的导流作用，从而能够更有效地减少气泡的产生并且使气缸套上部得到更加充分的冷却。
[0039]
本实用新型的另一个实施例提出了一种发动机，包括上述任一实施例中的发动机气缸套。
[0040]
本实用新型的又一个实施例提出一种车辆，包括上述发动机。
[0041]
根据本实用新型实施例的发动机及车辆与上述发动机气缸套具有相同的优势，在此不再赘述。
[0042]
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。