一种发动机的喷油的控制方法与流程

1.本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机的喷油的控制方法。


背景技术：

2.发动机燃油喷射系统是指在一定的压力下，利用喷油器将一定数量的燃料直接喷入气缸或进气道内的燃油供给装置，将燃料与空气在发动机的缸内进行混合，通过循环燃烧燃料和空气的混合气产生热能，再把热能通过膨胀转化为机械能从而形成发动机对外输出动力，目前相关发动机燃料与空气混合不充分，燃烧效率低，导致油耗增加，同时影响发动机的工作性能。


技术实现要素：

3.本发明提供一种发动机的喷油的控制方法，以解决发动机燃料与空气混合不充分的问题。
4.本发明实施例提供一种发动机的喷油的控制方法，该所述控制方法包括：获取所述发动机的第一运行数据；基于所述第一运行数据确定所述发动机处于第一状态或第二状态；在所述发动机处于第一状态下，控制所述发动机在缸内进行一次喷油，在所述发动机处于第二状态下，控制所述发动机在缸内进行两次喷油，且两次喷油之间间隔预设时长。
5.进一步地，所述控制所述发动机在缸内进行两次喷油包括：获取所述发动机的第二运行数据；基于所述第二运行数据确定间隔时长，并基于所述第二运行数据确定二次喷油量；控制所述发动机在缸内进行第一次喷油，并在所述间隔时长后控制所述发动机以所述二次喷油量在缸内进行第二次喷油。
6.进一步地，所述第二运行数据包括所述发动机的转速，所述基于所述第二运行数据确定间隔时长包括：基于所述转速确定所述间隔时长，所述间隔时长与所述转速成负相关关系。
7.进一步地，所述第二运行数据包括所述发动机的转速和进气门关闭角，所述基于所述第二运行数据确定间隔时长包括：获取第一次喷油的时刻，并基于所述发动机的转速和进气门关闭角得到进气门关闭时刻；将所述进气门关闭时刻减去所述第一次喷油的时刻，得到间隔时长阈值；基于所述转速确定初始间隔时长，所述初始间隔时长与所述转速成负相关关系；在所述初始间隔时长不大于所述间隔时长阈值的状态下，将所述初始间隔时长确定为所述间隔时长；在所述初始间隔时长大于所述间隔时长阈值的状态下，将所述间隔时长阈值确定为所述间隔时长。
8.进一步地，所述第二运行数据包括所述发动机的负荷，所述基于所述第二运行数据确定二次喷油量包括：基于所述负荷确定所述二次喷油量，所述二次喷油量与所述负荷成正相关关系。
9.进一步地，所述控制所述发动机以所述二次喷油量在缸内进行第二次喷油，包括：基于所述二次喷油量确定喷油时长，并以所述喷油时长进行二次喷油，其中，所述喷油时长
与所述二次喷油量成正相关关系。
10.进一步地，所述控制所述发动机以所述二次喷油量在缸内进行第二次喷油，包括：基于所述二次喷油量确定喷油压力，并以所述喷油压力进行二次喷油，其中，所述喷油压力与所述二次喷油量成正相关关系。
11.进一步地，所述第一运行数据包括所述发动机的转速和负荷；所述基于所述第一运行数据确定所述发动机处于第一状态或第二状态包括：基于所述转速和所述负荷确定所述发动机处于第一状态或第二状态。
12.本发明实施例还提供一种发动机的喷油的控制系统，该控制系统用于执行上述控制方法，该控制系统包括：获取模块，用于获取所述发动机的运行状态处理模块，用于确定所述发动机处于第一状态或第二状态；所述处理模块还用于，在所述发动机处于第一状态下，控制所述发动机在缸内进行一次喷油；所述处理模块还用于，在所述发动机处于第二状态下，控制所述发动机在缸内进行两次喷油。
13.进一步地，所述获取模块，还用于获取所述发动机的第二运行数据；所述处理模块，还用于基于所述第二运行数据确定间隔时长，并基于所述第二运行数据确定二次喷油量；所述处理模块，还用于控制所述发动机在缸内进行第一次喷油，并在所述间隔时长后控制所述发动机以所述二次喷油量在缸内进行第二次喷油。
14.本发明实施例提供一种发动机的喷油的控制方法，控制方法包括：获取发动机的第一运行数据；基于第一运行数据确定发动机处于第一状态或第二状态；在发动机处于第一状态下，控制发动机在缸内进行一次喷油，在发动机处于第二状态下，控制发动机在缸内进行两次喷油，且两次喷油之间间隔预设时长。针对发动机的不同运行数据判断发动机所处工作状态，从而具体选择一次喷油方法还是两次喷油方法，采用相应的喷油控制方法，既能降低油耗又能提升发动机的性能，尤其在发动机处于第二状态时，通过采用缸内直喷技术将燃油分两次喷入气缸内与进气混合，可以增强缸内气体流动，有效降低油耗、也能达到提升扭矩的效果。同时二次喷油发生在缸内，增强缸内的滚流，能够抑制爆震。
附图说明
15.图1为本发明实施例提供的一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图；
16.图2为本发明实施例提供的另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图；
17.图3为本发明实施例提供的另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图；
18.图4为本发明实施例提供的另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图；
19.图5为本发明实施例提供的另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图；
20.图6为本发明实施例提供的另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图；
21.图7为本发明实施例提供的另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图；
22.图8为本发明实施例提供的另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图；
23.图9为本发明实施例提供的一种发动机的喷油的控制系统的结构示意图。
具体实施方式
24.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并
不用于限定本发明。
25.在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本发明中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。
26.在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\...”仅仅是区别不同的对象，不表示各对象之间具有相同或联系之处。应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”、“外”、“内”均为正常使用状态时的方位，“左”、“右”方向表示在具体对应的示意图中所示意的左右方向，可以为正常使用状态的左右方向也可以不是。
27.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。术语“连接”在未特别说明的情况下，既包括直接连接也包括间接连接。
28.以下具体实施方式中提供的发动机的喷油的控制方法和控制系统应用的发动机可以为任何类型的发动机，示例性的，该控制方法和控制系统可以应用于汽油发动机；示例性的，该控制方法和控制系统可以应用于柴油发动机。同理，控制方法和控制系统应用的发动机可以为任何车辆类型的发动机，示例性的，该发动机可以应用于轿车；示例性的，该发动机也可以应用于货车。
29.在一些实施例中，如图1所示，图1提供了一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图，该控制方法的流程包括：
30.步骤s1，获取发动机的第一运行数据。
31.具体的，发动机的喷油的控制方法需要根据当前发动机的运行状态进行实时调整，控制系统需要实时获取发动机当前的运行状态的信息，发动机当前的运行状态的信息可以理解为发动机的第一运行指标数据，通过对发动机的第一运行数据进行分析以便做出合理的喷油的控制方法。需要说明的是，涉及发动机运行状态的指标具有多种，任何能够影响发动机控制方法的参数指标均属于控制系统需要获取的运行数据，即发动机的第一运行数据，例如，发动机的温度，发动机的转速和发动机的负荷等等。发动机第一运行数据的获取可以通过相应传感器直接获取，也可以通过传感器进行计算进行获取，例如，发动机内部设置温度传感器，可以直接获取发动机的温度；例如，发动机的曲轴附近设置位置传感器，可以直接获取发动机的转速。温度传感器和位置传感器的数量以及设置位置不做限定，符合实际需求即可。例如，发动机的负荷可以通过控制单元根据传感器参数计算出来并用进气压力或喷油量显示。
32.步骤s2，基于第一运行数据确定发动机处于第一状态或第二状态。
33.需要说明的是，发动机运行状态的指标具有多种，因此涉及发动机的第一运行数据具有多种类型，例如，温度、转速和负荷。对于不同的发动机的运行工况，控制系统可以根据第一运行数据中选取其中部分的类型数据进行参考，也可以将全部类型数据进行参考，从而判断发动机此工况点处于第一状态或者第二状态，第一状态可以理解为采用发动机在
缸内进行一次喷油的控制方法，第二状态可以理解为采用发动机在缸内进行二次喷油的控制方法。
34.根据第一运行数据确定发动机所处状态的评判方式不做限定，可以通过设定阈值判定，示例性，通过设定温度阈值，当发动机的温度低于温度阈值时，发动机处于第一状态，此刻发动机温度较低，发动机燃油的燃烧可能存在不充分的情况，因此采用发动机在缸内进行一次喷油的控制方法即可，当发动机的温度不低于温度阈值时，发动机处于第二状态，此刻发动机温度较高，发动机燃油可以充分燃烧，因此采用发动机在缸内进行二次喷油的控制方法可以进一步提高燃烧效率。评判方式也可以通过在控制系统提前预设喷射策略表，通过将第一运行数据与预设喷射策略表进行对比从而判定发动机此刻所处状态，喷射策略表中具体参考内容在此不做限定，示例性的，喷射策略表中设置发动机的转速和负荷，将发动机的转速和负荷划分多个区域，通过将第一运行数据中的发动机转速和负荷映射到喷射策略表上，确认此工况点处于第一状态或者第二状态，当发动机转速和负荷均较低时，燃油有充分的时间与气体混合，此刻可以采用一次喷油的控制方法，可以有效节省燃油消耗；当发动机转速和负荷均较高时，为了使燃油与气体充分混合，同时增强发动机的功率，可以采用二次喷油的控制方法，提高发动机燃烧效率，增强发动机的性能。
35.步骤s3，在发动机处于第一状态下，控制发动机在缸内进行一次喷油，在发动机处于第二状态下，控制发动机在缸内进行两次喷油，且两次喷油之间间隔预设时长。
36.具体的，基于第一运行数据确定发动机此刻所处状态之后，控制系统将控制发动机采用相应的喷油方法。在发动机处于第一状态下，控制系统采用一次喷油的控制方法，控制发动机在缸内进行一次喷油，具体喷油的喷射角度、终止喷射角度和喷油量在此不做限定，可以根据发动机提前预设的信息而定，例如，通过预设的喷射策略表进行查表而定。发动机处于第二状态下，控制系统采用二次喷油的控制方法，控制发动机在缸内进行二次喷油，同样具体二次喷油的喷射角度、终止喷射角度和喷油量在此不做限定，可以根据发动机提前预设的信息而定，例如，通过预设的喷射策略表进行查表而定。
37.需要说明的是，两次喷油之间间隔预设时长，此处的预设时长不做限定，可以根据情况按照预先设定的信息进行决定，间隔预设时长不能为零，避免二次喷油连续形成一次喷油的情况。示例性的，两次喷油可以分开在发动机运行的两个行程进行，即第一次喷油可以在进气行程进行，第二次喷油在压缩行程进行。示例性的，两次喷油可以在发动机运行的同一个行程进行，即两次喷油均在进气行程进行。
38.本发明实施例提供一种发动机的喷油的控制方法，控制方法包括：获取发动机的第一运行数据；基于第一运行数据确定发动机处于第一状态或第二状态；在发动机处于第一状态下，控制发动机在缸内进行一次喷油，在发动机处于第二状态下，控制发动机在缸内进行两次喷油，且两次喷油之间间隔预设时长。针对发动机的不同运行数据判断发动机所处工作状态，从而具体选择一次喷油方法还是两次喷油方法，采用相应的喷油控制方法，既能降低油耗又能提升发动机的性能，尤其在发动机处于第二状态时，通过采用缸内直喷技术将燃油分两次喷入气缸内与进气混合，可以增强缸内气体流动，有效降低油耗、也能达到提升扭矩的效果。同时二次喷油发生在缸内，增强缸内的滚流，能够抑制爆震。
39.在一些实施例中，如图2所示，图2提供另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图的流程示意图，该控制方法与图1提供的控制方法不同的是，图1中的步骤s3中控制发
动机在缸内进行两次喷油包括：
40.步骤s31，获取发动机的第二运行数据。
41.具体的，基于第一运行数据确定发动机处于第二状态，采用发动机在缸内进行二次喷油的控制方法之后，控制系统需要实时获取发动机当前的运行状态的信息，此处的状态的信息可以理解为发动机的第二运行指标数据，通过对发动机的第二运行数据进行分析以便做出准确的二次喷油的控制方法。需要说明的是，第二运行数据可以与第一运行数据相同，直接引用第一运行数据。第二运行数据也可以与第一运行数据不相同，控制系统重新获取发动机的运行数据，即为第二运行数据。同理，涉及发动机运行状态的指标数据具有多种，例如，发动机的温度，发动机的转速和发动机的负荷等等，与前文第一运行数据的指标相同，在此不再赘述。
42.步骤s32，基于第二运行数据确定间隔时长，并基于第二运行数据确定二次喷油量。
43.具体的，在获取发动机的第二运行数据后，通过对第二运行数据进行分析计算确定两次喷油的间隔时长，具体确认方式可以与前文第一数据的确定方式相同，例如，通过在控制系统提前预设喷射策略表，将第二运行数据映射到喷射策略表上，确认此工况点所处状态，从而确定两次喷油之间的间隔时间。喷射策略表中具体参考内容同样在此不做限定，所有与发动机相关的参数指标数据均可导入喷射策略表制作成相应的控制方法，例如，发动机的温度，转速以及负荷等指标数据。发动机不同的运行状态，通过与喷射策略表对应的控制方法有所不同，示例性的，根据第二运行数据映射到喷射策略表上的结果，两次次喷油时间间隔较长，两次喷油可以分开在发动机运行的两个行程进行，即第一次喷油可以在进气行程进行，第二次喷油在压缩行程进行。示例性的，两次次喷油时间间隔较短，两次喷油可以在发动机运行的同一个行程进行，即两次喷油均在进气行程进行。同理，在确定两次喷油的间隔时间时，同时可以通过将第二运行数据映射到喷射策略表上确定二次喷油量，具体确定方法与确定间隔时间方法相同，在此不多做赘述。进一步的，根据第二运行数据映射到喷射策略表的数据，可以得出具体的两次喷油的喷射角度、终止喷射角度和两次喷射的比例。
44.步骤s33，控制发动机在缸内进行第一次喷油，并在间隔时长后控制发动机以二次喷油量在缸内进行第二次喷油。
45.具体的，基于第二运行数据确定发动机的两次喷油间隔时长以及喷油量之后，控制系统将控制发动机采用相应的喷油方法。首先，控制发动机在缸内进行第一次喷油，具体喷油的喷射角度、终止喷射角度和喷油量根据喷射策略表而定。其次，间隔一段时间后，控制发动机在缸内进行第二次喷油，具体间隔时间，都第二次喷油的喷射角度、终止喷射角度和喷油量同样根据喷射策略表而定。
46.在一些实施例中，如图3所示，图3提供另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图的流程示意图，该控制方法与图2提供的控制方法不同的是，图2中的步骤s32中基于第二运行数据确定间隔时长包括：
47.步骤s321，基于转速确定间隔时长，间隔时长与转速成负相关关系。
48.需要说明的是，第二运行数据包括发动机的转速，发动机转速越快，发动机的进气行程单次循环所需要的时间就越短。基于第二运行数据确定间隔时长可以根据发动机的转
速确定两次喷油的间隔时长，具体可以理解为，发动机转速较大时，发动机此刻可能需要输出更大的功率，通过增加第二次喷油，可以有效增强缸内气体流动，使燃油燃烧更加充分，提升燃烧热效率，从而提高发动机的性能，同时二次喷油发生在缸内，增强缸内的滚流，能够抑制爆震。发动机转速较大时，需要在发动机的进气行程完成两次喷油，因此两次喷油的时间间隔较短，间隔时长与转速成负相关关系。示例性的，发动机转速为每分钟2000转，每个进气行程进行一次循环的时间为0.015秒，因此需要在0.015秒以内完成两次喷油，发动机转速为每分钟3000转，每个进气行程进行一次循环的时间为0.01秒，因此需要在0.01秒以内完成两次喷油。
49.在一些实施例中，如图4所示，图4提供另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图的流程示意图，该控制方法与图2提供的控制方法不同的是，图2中的步骤s32中基于第二运行数据确定间隔时长包括：
50.步骤s322，获取第一次喷油的时刻，并基于发动机的转速和进气门关闭角得到进气门关闭时刻。
51.具体的，第二运行数据包括发动机的转速和进气门关闭角，为了更加精准的提高燃烧效率，将二次喷油发生在同一个进气行程过程中，需要准确的控制二次喷油的时间。首先，控制装置获取第一次喷油的时刻，并基于发动机的转速和进气门关闭角得到进气门关闭时刻，需要说明的是，发动机进气行程是从排气门开启，活塞从上止点向下止点移动一个行程，在活塞运动至下止点时进气门关闭，此刻为节气门关闭时间，通过用进气门关闭角除以发动机的转速可以得到准确的进气门关闭时刻。
52.步骤s323，将进气门关闭时刻减去第一次喷油的时刻，得到间隔时长阈值。
53.具体的，第一次喷油发生在进气门处于开启的时间段，即处于进气行程的过程中，从第一次喷油到进气门关闭之间需要一段时间，即在一个进气行程中进气门处于开启时的第一次喷油到一个进气行程的结束之间有一段时间，该时间为间隔时长阈值，即进气门关闭时刻减去第一次喷油的时刻得到值。示例性的，设定第一次喷油的时刻为零时，进气门关闭时刻为零时零点一秒，此时间隔时长阈值为零时零点一秒减去零时等于零点一秒。
54.步骤s324，基于转速确定初始间隔时长，初始间隔时长与转速成负相关关系。
55.具体的，发动机转速越快，发动机的进气行程单次循环所需要的时间就越短。基于第二运行数据确定间隔时长可以根据发动机的转速确定两次喷油的间隔时长，此刻两次喷油之间的时长为初始间隔时长，发动机转速越大，初始间隔时长就越短，初始间隔时长与转速成负相关关系。示例性的，发动机转速为每分钟2000转，每个进气行程进行一次循环的时间为0.015秒，两次喷油的间隔时间为0.01秒，即初始间隔时长为0.01秒。示例性的，发动机转速为每分钟3000转，每个进气行程进行一次循环的时间为0.01秒，两次喷油的间隔时间为0.006秒，即初始间隔时长为0.006秒。
56.步骤s325，在初始间隔时长不大于间隔时长阈值的状态下，将初始间隔时长确定为间隔时长；在初始间隔时长大于间隔时长阈值的状态下，将间隔时长阈值确定为间隔时长。
57.具体的，在初始间隔时长不大于间隔时长阈值的状态下，即两次喷油的时间间隔不大于第一次喷油到进气门关闭之间的时间间隔，此刻两次喷油的初始间隔时长确定为间隔时长，可以理解为在发生二次喷油之后，进气门才会关闭。即，两次喷油均发生在同一个
进气行程过程中。在初始间隔时长大于间隔时长阈值的状态下，即两次喷油的时间间隔大于第一次喷油到进气门关闭之间的时间间隔，此时初始间隔时长较大会导致第二次喷油不发生在同一个进气行程过程中，需要将间隔时长阈值确定为间隔时长，即将进气门关闭时刻作为第二次喷油时刻，从而保证两次喷油均发生在同一个进气行程过程中。
58.在一些实施例中，如图5所示，图5提供另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图的流程示意图，该控制方法与图2提供的控制方法不同的是，图2中的步骤s32中基于第二运行数据确定二次喷油量包括：
59.步骤s326，基于负荷确定二次喷油量，二次喷油量与负荷成正相关关系。
60.需要说明的是，第二运行数据包括发动机的负荷，发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为发动机负荷率，通常负荷率简称负荷。发动机的负荷越大，发动机所需要的做功越多，因此需要消耗的油量就越大。基于第二运行数据确定喷油量可以根据发动机的负荷确定二次喷油量。具体可以理解为，发动机的负荷较大时，发动机此刻可能需要输出更大的功率，通过增加二次喷油，可以为发动机的燃烧补充原料，同时可以有效增强缸内气体流动，使燃油燃烧更加充分，提升燃烧热效率，从而提高发动机的性能。发动机的负荷越大，发动机燃烧所需要的油量就越大，二次喷油量也就越大，二次喷油量与负荷成正相关关系。示例性的，发动机的负荷为30％时，二次喷油量大约在0.003毫升。示例性的，发动机的负荷为50％时，二次喷油量大约在0.004毫升。
61.在一些实施例中，如图6所示，图6提供另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图的流程示意图，该控制方法与图2提供的控制方法不同的是，图2中的步骤s33中控制发动机以二次喷油量在缸内进行第二次喷油包括：
62.步骤s331，基于二次喷油量确定喷油时长，并以喷油时长进行二次喷油，其中，喷油时长与二次喷油量成正相关关系。
63.具体的，基于第二运行数据确定发动机的两次喷油间隔时长以及二次喷油量之后，控制系统控制发动机进行二次喷油，需要说明的是，在二次喷油量确定的情况下，喷油压力越大，则喷油时间越短。在不限定喷油量的情况下，在喷油压力一定时，二次喷油时间越长，喷油量也就越多，喷油时长与二次喷油量成正相关关系。在根据预设喷射策略表进行对应时，确定二次喷油量，同时通过预设喷射策略表确定喷油压力，从而推算出喷油时长，随后控制发动机按照设定的喷油时长进行二次喷油。
64.在一些实施例中，如图7所示，图7提供另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图的流程示意图，该控制方法与图2提供的控制方法不同的是，图2中的步骤s33中控制发动机以二次喷油量在缸内进行第二次喷油包括：
65.步骤s332，基于二次喷油量确定喷油压力，并以喷油压力进行二次喷油，其中，喷油压力与二次喷油量成正相关关系。
66.具体的，基于第二运行数据确定发动机的两次喷油间隔时长以及二次喷油量之后，控制系统控制发动机进行二次喷油，需要说明的是，在二次喷油量确定的情况下，喷油时间越短，所要求的喷油压力也就越大。在不限定喷油量的情况下，在相同的时间内，喷油压力越大，喷油量也就越多，喷油压力与二次喷油量成正相关关系。在根据预设喷射策略表进行对应时，确定二次喷油量，同时通过预设喷射策略表确定喷油压力，随后控制发动机按照设定的喷油压力进行二次喷油。
67.在一些实施例中，如图8所示，图8提供另一种发动机的喷油的控制方法的流程示意图的流程示意图，该控制方法与图1提供的控制方法不同的是，图1中的步骤s2中基于第一运行数据确定发动机处于第一状态或第二状态包括：
68.步骤s21，基于转速和负荷确定发动机处于第一状态或第二状态。
69.具体的，发动机运行状态的指标具有多种，对于不同的发动机的运行工况，控制系统可以根据第一运行数据中选取其中部分的类型数据进行参考，也可以将全部类型数据进行参考，从而判断发动机此工况点处于第一状态或者第二状态，下面就第一运行数据包括发动机的转速和负荷进行具体说明，通过发动机的转速和负荷确定发动机处于第一状态或第二状态。根据第一运行数据确定发动机所处状态的评判方式不做限定，前文已经阐述，在此不多做描述，可以通过在控制系统提前预设喷射策略表，喷射策略表中设置发动机的转速和负荷，将发动机的转速和负荷划分多个区域，通过将第一运行数据中的发动机转速和负荷映射到喷射策略表上，确认此工况点处于第一状态或者第二状态，即采用一次喷油方法还是采用两次喷油方法，从而实现既能降低油耗又能提升发动机性能的目的。
70.本发明实施例还提供一种发动机的喷油的控制系统，如图9所示，该控制系统包括：获取模块100和处理模块200。获取模块100用于获取发动机的运行状态。处理模块200用于确定发动机处于第一状态或第二状态。处理模块200还用于控制发动机在缸内进行一次喷油。处理模块200还用于控制发动机在缸内进行两次喷油。
71.在一些实施例中，如图9所示，获取模块100还用于获取发动机的第二运行数据。处理模块200还用于基于第二运行数据确定间隔时长，处理模块200还用于基于第二运行数据确定二次喷油量。处理模块200还用于控制发动机在缸内进行第一次喷油，处理模块200还用于控制发动机以二次喷油量在缸内进行第二次喷油。
72.在一些实施例中，如图9所示，处理模块200还用于基于转速确定间隔时长。在一些实施例中，如图9所示，获取模块100还用于获取第一次喷油的时刻，获取模块100还用于基于发动机的转速和进气门关闭角得到进气门关闭时刻。处理模块200还用于将进气门关闭时刻减去第一次喷油的时刻。处理模块200还用于基于转速确定初始间隔时长。处理模块200还用于将初始间隔时长确定为间隔时长；处理模块200还用于将间隔时长阈值确定为间隔时长。
73.在一些实施例中，如图9所示，处理模块200还用于基于负荷确定二次喷油量。在一些实施例中，如图9所示，处理模块200还用于基于二次喷油量确定喷油时长，处理模块200还用于以喷油时长进行二次喷油。在一些实施例中，如图9所示，处理模块200还用于基于二次喷油量确定喷油压力，处理模块200还用于以喷油压力进行二次喷油。在一些实施例中，如图9所示，处理模块200还用于基于转速和负荷确定发动机处于第一状态或第二状态。
74.以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。