发动机供油系统的控制方法及其控制装置、处理器、车辆与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机供油系统的控制方法及其控制装置、处理器、车辆。


背景技术：

2.现有车辆在长时间停放后，由于高压油泵单向阀存在一定程度的“渗漏”，一部分高压油轨内的燃油会通过压力差返回到低压油路，这一过程会导致部分空气进入到高压燃油管路内致使发动机再次启动困难，往往需要拆卸高压油管等安全件进行“排气”后才能恢复，存在安全隐患，易造成客户抱怨。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的在于提供一种发动机供油系统的控制方法及其控制装置、处理器、车辆，以解决现有技术中部分空气进入到高压燃油管路内致使发动机再次启动困难的问题。
4.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机供油系统的控制方法，包括：在发动机当前的工作状态为启动困难状态的情况下，获取高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值；基于含氧量数值，生成第一控制指令，第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作；检测微型抽气泵内的汽油含量；基于汽油含量，生成第二控制指令，第二控制指令用于控制微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使发动机脱离启动困难状态。
5.可选地，基于含氧量数值，生成第一控制指令，包括：判断含氧量数值是否超出预设阈值；如果是，基于含氧量数值，生成第一控制指令。
6.可选地，控制方法包括：检测与微型抽气泵相连接的存油桶的压力；基于存油桶的压力，确定汽油含量；基于汽油含量，生成第二控制指令。
7.可选地，基于存油桶的压力，确定汽油含量，包括：判断存油桶的压力是否发生变化并存在变化拐点；如果是，确定微型抽气泵内的汽油含量不为零。
8.可选地，控制方法还包括：检测高压油轨及喷油器分装总成的压力；将高压油轨及喷油器分装总成的压力与存油桶的压力进行比较，获得比较结果；判断比较结果是否满足第一预设条件；如果是，基于比较结果，生成第三控制指令，第三控制指令包括控制微型抽气泵的单向阀打开，以使存油桶内的汽油回流至高压油轨及喷油器分装总成内。
9.可选地，控制方法还包括：在发动机当前的工作状态为启动困难状态的情况下，获取车辆的停车时间；判断停车时间是否超过预设时间；如果是，基于停车时间，生成第四控制指令，第四控制指令包括重启车辆，在整车上电以后，控制微型抽气泵进行短暂抽气工作；检测微型抽气泵内的汽油含量；基于汽油含量，生成第二控制指令。
10.根据本发明的另一方面，提供了一种发动机供油系统的控制装置，包括：获取单元，用于在发动机当前的工作状态为启动困难状态的情况下，获取高压油轨及喷油器分装
总成内的含氧量数值；第一控制单元，基于含氧量数值，生成第一控制指令，第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作；检测单元，用于检测微型抽气泵内的汽油含量；第二控制单元，基于汽油含量，生成第二控制指令，第二控制指令用于控制微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使发动机脱离启动困难状态。
11.进一步地，发动机供油系统的控制装置包括：高压油轨及喷油器分装总成；微型抽气泵，微型抽气泵集成于高压油轨及喷油器分装总成上，且微型抽气泵的一端与高压油轨及喷油器分装总成连接；存油桶，存油桶与微型抽气泵的另一端连接；氧含量传感器，氧含量传感器的一端与高压油轨及喷油器分装总成连接，氧含量传感器用于检测高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值；压力传感器，压力传感器的一端与存油桶连接，压力传感器用于检测存油桶内的压力；ecu集成强制排气模块，ecu集成强制排气模块与氧含量传感器的另一端、压力传感器的另一端连接，且微型抽气泵的一端通过ecu集成强制排气模块与高压油轨及喷油器分装总成连接，ecu集成强制排气模块用于与微型抽气泵、氧含量传感器及压力传感器进行通信。
12.根据本发明的另一方面，提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，处理器通过计算机程序执行上述的发动机供油系统的控制方法。
13.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括发动机供油系统的控制装置，发动机供油系统的控制装置为上述的发动机供油系统的控制装置。
14.应用本发明的技术方案，在发动机启动困难的情况下，获取高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值，基于含氧量数值生成第一控制指令，第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作，以将高压油轨及喷油器分装总成内的空气抽出，并实时检测微型抽气泵内的汽油含量，基于汽油含量生成第二控制指令，第二控制指令用于控制微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使发动机脱离启动困难状态，从而确保发动机顺利启动，解决了现有技术中部分空气进入到高压燃油管路内致使发动机再次启动困难的问题。
附图说明
15.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
16.图1示出了根据本发明的发动机供油系统的控制方法的第一实施例的流程示意图；
17.图2示出了根据本发明的发动机供油系统的控制方法的第二实施例的流程示意图；
18.图3示出了根据本发明的发动机供油系统的控制方法的第三实施例的流程示意图；
19.图4示出了根据本发明的发动机供油系统的控制方法的第四实施例的流程示意图；
20.图5示出了根据本发明的发动机供油系统的控制装置的第一实施例的结构框图；
21.图6示出了根据本发明的发动机供油系统的控制装置的第二实施例的结构框图。
具体实施方式
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
23.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
24.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本技术的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
26.结合图1至图4所示，根据本技术的具体实施例，提供了一种发动机供油系统的控制方法。
27.具体地，如图1所示，发动机供油系统的控制方法包括以下步骤：
28.步骤s101，在发动机当前的工作状态为启动困难状态的情况下，获取高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值；
29.步骤s102，基于含氧量数值，生成第一控制指令，第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作；
30.步骤s103，检测微型抽气泵内的汽油含量；
31.步骤s104，基于汽油含量，生成第二控制指令，第二控制指令用于控制微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使发动机脱离启动困难状态。
32.应用本实施例的技术方案，在发动机启动困难的情况下，获取高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值，基于含氧量数值生成第一控制指令，第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作，以将高压油轨及喷油器分装总成内的空气抽出，并实时检测微型抽气泵内的汽油含量，基于汽油含量生成第二控制指令，第二控制指令用于控制微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使发动机脱离启动困难状态，从而确保发动机顺利启动，解决了现有技术中部分空气进入到高压燃油管路内致使发动机再次启动困难的问题。
33.可选地，基于含氧量数值，生成第一控制指令，包括：判断含氧量数值是否超出预设阈值；如果是，基于含氧量数值，生成第一控制指令。其中预设阈值通过试验获得，在含氧量超出这一预设阈值时，控制微型抽气泵将高压油轨及喷油器分装总成内的空气抽出，无
需拆卸高压油管等安全件，提高了发动机供油系统的可靠性，并进一步解决了现有技术中部分空气进入到高压燃油管路内致使发动机再次启动困难的问题。
34.如图2所示，控制方法还包括以下步骤：
35.步骤s201，检测与微型抽气泵相连接的存油桶的压力；
36.步骤s202，基于存油桶的压力，确定汽油含量；
37.步骤s203，基于汽油含量，生成第二控制指令。
38.在本实施例中，通过检测与微型抽气泵相连接的存油桶的压力，根据存油桶的压力确定微型抽气泵内的汽油含量，并基于微型抽气泵内的汽油含量，生成第二控制指令，保证了在高压油路内部充满汽油的情况下，启动点火程序，从而顺利启动发动机。
39.可选地，基于存油桶的压力，确定汽油含量，包括：判断存油桶的压力是否发生变化并存在变化拐点；如果是，确定微型抽气泵内的汽油含量不为零。这样能够根据存油桶的压力变化情况准确判断微型抽气泵内是否抽入汽油。
40.如图3所示，控制方法还包括以下步骤：
41.步骤s301，检测高压油轨及喷油器分装总成的压力；
42.步骤s302，将高压油轨及喷油器分装总成的压力与存油桶的压力进行比较，获得比较结果；
43.步骤s303，判断比较结果是否满足第一预设条件；
44.在该步骤中，第一预设条件为存油桶的压力大于高压油轨及喷油器分装总成的压力。
45.步骤s304，如果是，基于比较结果，生成第三控制指令，第三控制指令包括控制微型抽气泵的单向阀打开，以使存油桶内的汽油回流至高压油轨及喷油器分装总成内。
46.在本实施例中，当存油桶的压力大于高压油轨及喷油器分装总成的压力时，控制微型抽气泵的单向阀打开，以使存油桶内的汽油回流至高压油轨及喷油器分装总成内，能够避免空气进入高压油轨及喷油器分装总成内，解决了现有技术中部分空气进入到高压燃油管路内致使发动机再次启动困难的问题。
47.如图4所示，控制方法还包括以下步骤：
48.步骤s401，在发动机当前的工作状态为启动困难状态的情况下，获取车辆的停车时间；
49.步骤s402，判断停车时间是否超过预设时间；
50.在该步骤中，预设时间设置为48小时。
51.步骤s403，如果是，基于停车时间，生成第四控制指令，第四控制指令包括重启车辆，在整车上电以后，控制微型抽气泵进行短暂抽气工作；
52.步骤s404，检测微型抽气泵内的汽油含量；
53.步骤s405，基于汽油含量，生成第二控制指令。
54.在本实施例中，在停车时间超过48小时的情况下，认为车辆停车时间过长，此时需要重启车辆，在整车上电以后，控制微型抽气泵进行短暂抽气工作，当检测到微型抽气泵内的汽油含量不为零(检测出微型抽气泵内抽入汽油)，此时确定发动机供油系统内部充满汽油，则控制微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，确保发动机一次点火成功，解决了发动机长时间停滞后启动困难的问题。
55.根据本技术的另一个具体实施例，微型抽气泵和存油桶均集成于高压油轨及喷油器分装总成处，通过短时间运行微型抽气泵进行抽气，再通过电控系统识别高压管路内存油桶是否抽入汽油，一旦识别到存油桶抽入汽油，则通过电控系统反馈信号启动点火程序，确保发动机顺利启动。
56.根据本技术的另一个具体实施例，提供了一种发动机供油系统的控制装置，如图5所示，发动机供油系统的控制装置包括：获取单元42、第一控制单元44、检测单元46和第二控制单元48。获取单元42用于在发动机当前的工作状态为启动困难状态的情况下，获取高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值。第一控制单元44的作用是基于含氧量数值，生成第一控制指令，第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作。检测单元46用于检测微型抽气泵内的汽油含量。第二控制单元48的作用是基于汽油含量，生成第二控制指令，第二控制指令用于控制微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使发动机脱离启动困难状态。
57.在本实施例中，在发动机启动困难的情况下，获取高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值，基于含氧量数值生成第一控制指令，第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作，以将高压油轨及喷油器分装总成内的空气抽出，并实时检测微型抽气泵内的汽油含量，基于汽油含量生成第二控制指令，第二控制指令用于控制微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使发动机脱离启动困难状态，从而确保发动机顺利启动，解决了现有技术中部分空气进入到高压燃油管路内致使发动机再次启动困难的问题。
58.如图6所示，发动机供油系统的控制装置还包括：高压油轨及喷油器分装总成、微型抽气泵、存油桶、氧含量传感器、压力传感器和ecu集成强制排气模块。微型抽气泵集成于高压油轨及喷油器分装总成上，且微型抽气泵的一端与高压油轨及喷油器分装总成连接。存油桶与微型抽气泵的另一端连接。氧含量传感器的一端与高压油轨及喷油器分装总成连接，氧含量传感器用于检测高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值。压力传感器的一端与存油桶连接，压力传感器用于检测存油桶内的压力。ecu集成强制排气模块与氧含量传感器的另一端、压力传感器的另一端连接，且微型抽气泵的一端通过ecu集成强制排气模块与高压油轨及喷油器分装总成连接，ecu集成强制排气模块用于与微型抽气泵、氧含量传感器及压力传感器进行通信。在本实施例中，微型抽气泵集成于高压油轨及喷油器分装总成上端，微型抽气泵上有线束连接器。整车上电后，ecu集成强制排气模块通过高压油轨及喷油器分装总成上的氧传感器检测高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值，当含氧量数值超过一定范围时，ecu集成强制排气模块通过脉冲信号驱动微型抽气泵进行工作，当微型抽气泵抽到汽油后，存油桶中压力变化会存在一个拐点并通过压力传感器反馈给ecu集成强制排气模块，ecu集成强制排气模块给微型抽气泵的驱动信号中断，微型抽气泵关闭，具备启动发动机条件。其中，微型抽气泵的抽气位置要布置在高压油轨及喷油器分装总成的顶部并远离进油口，从而便于收集空气并确保空气全部被抽出。
59.根据本技术的另一个具体实施例，提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，处理器通过计算机程序执行上述实施例中的发动机供油系统的控制方法。
60.根据本技术的另一个具体实施例，提供了一种车辆，包括发动机供油系统的控制装置，发动机供油系统的控制装置为上述实施例中的发动机供油系统的控制装置。由于采用该发动机供油系统的控制装置，部分空气进入到高压燃油管路内致使发动机再次启动困
难时，通过控制微型抽气泵进行抽气工作，即可将空气全部抽出，不需要拆卸高压油管等安全件进行“排气”，从而提高了发动机供油系统的安全性能，并能够保证发动机顺利启动，所以采用了该发动机供油系统的控制装置的车辆，也具有更高的安全性能及更优的动力性。
61.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
62.除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本技术概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
63.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
64.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。