技术特征：
1.一种发动机供油系统的控制方法，其特征在于，包括：在发动机当前的工作状态为启动困难状态的情况下，获取高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值；基于所述含氧量数值，生成第一控制指令，所述第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作；检测所述微型抽气泵内的汽油含量；基于所述汽油含量，生成第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使所述发动机脱离所述启动困难状态。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，基于所述含氧量数值，生成第一控制指令，包括：判断所述含氧量数值是否超出预设阈值；如果是，基于所述含氧量数值，生成所述第一控制指令。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：检测与所述微型抽气泵相连接的存油桶的压力；基于所述存油桶的压力，确定所述汽油含量；基于所述汽油含量，生成所述第二控制指令。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，基于所述存油桶的压力，确定所述汽油含量，包括：判断所述存油桶的压力是否发生变化并存在变化拐点；如果是，确定所述微型抽气泵内的汽油含量不为零。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：检测所述高压油轨及喷油器分装总成的压力；将所述高压油轨及喷油器分装总成的压力与所述存油桶的压力进行比较，获得比较结果；判断所述比较结果是否满足第一预设条件；如果是，基于所述比较结果，生成第三控制指令，所述第三控制指令包括控制所述微型抽气泵的单向阀打开，以使所述存油桶内的汽油回流至所述高压油轨及喷油器分装总成内。6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述发动机当前的所述工作状态为所述启动困难状态的情况下，获取车辆的停车时间；判断所述停车时间是否超过预设时间；如果是，基于所述停车时间，生成第四控制指令，所述第四控制指令包括重启所述车辆，在整车上电以后，控制所述微型抽气泵进行短暂抽气工作；检测所述微型抽气泵内的所述汽油含量；基于所述汽油含量，生成所述第二控制指令。7.一种发动机供油系统的控制装置，其特征在于，包括：获取单元，用于在发动机当前的工作状态为启动困难状态的情况下，获取高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值；
第一控制单元，基于所述含氧量数值，生成第一控制指令，所述第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作；检测单元，用于检测所述微型抽气泵内的汽油含量；第二控制单元，基于所述汽油含量，生成第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使所述发动机脱离所述启动困难状态。8.根据所述权利要求7所述的发动机供油系统的控制装置，其特征在于，所述发动机供油系统的控制装置包括：高压油轨及喷油器分装总成；微型抽气泵，所述微型抽气泵集成于所述高压油轨及喷油器分装总成上，且所述微型抽气泵的一端与所述高压油轨及喷油器分装总成连接；存油桶，所述存油桶与所述微型抽气泵的另一端连接；氧含量传感器，所述氧含量传感器的一端与所述高压油轨及喷油器分装总成连接，所述氧含量传感器用于检测所述高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值；压力传感器，所述压力传感器的一端与所述存油桶连接，所述压力传感器用于检测所述存油桶内的压力；ecu集成强制排气模块，所述ecu集成强制排气模块与所述氧含量传感器的另一端、所述压力传感器的另一端连接，且所述微型抽气泵的一端通过所述ecu集成强制排气模块与所述高压油轨及喷油器分装总成连接，所述ecu集成强制排气模块用于与所述微型抽气泵、所述氧含量传感器及所述压力传感器进行通信。9.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述权利要求1至6中任意一项所述的发动机供油系统的控制方法。10.一种车辆，其特征在于，包括发动机供油系统的控制装置，所述发动机供油系统的控制装置为上述权利要求7-8中任意一项所述的发动机供油系统的控制装置。
技术总结
本发明提供了一种发动机供油系统的控制方法及其控制装置、处理器、车辆，发动机供油系统的控制方法包括：在发动机当前的工作状态为启动困难状态的情况下，获取高压油轨及喷油器分装总成内的含氧量数值；基于含氧量数值，生成第一控制指令，第一控制指令用于控制微型抽气泵进行抽气工作；检测微型抽气泵内的汽油含量；基于汽油含量，生成第二控制指令，第二控制指令用于控制微型抽气泵停止抽气工作，并启动点火程序，以使发动机脱离启动困难状态。本发明解决了现有技术中部分空气进入到高压燃油管路内致使发动机再次启动困难的问题。管路内致使发动机再次启动困难的问题。管路内致使发动机再次启动困难的问题。
技术研发人员：刘日斌 韩令海 唐泽瑀 韩小强 夏春雨
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2022/11/2