一种消声器减振结构的制作方法

1.本实用新型涉及消声器技术领域，具体公开了一种消声器减振结构。


背景技术：

2.消声器是发动机的重要系统结构，一般直接安装在发动机上或作为组件总成安装在整车上，其作为发动机动力系统的尾气处理系统，主要用于降低噪声，减小噪声污染。非道路用途的工程机、农机等许多车型的消声器是直接安装在发动机上的。如图2所示，现有的消声器壳体连接有两个支架，支架和固定座通过螺栓固定连接到发动机气缸盖罩上面，这种安装结构使得消声器与固定座刚性连接，固定座与发动机刚性连接，发动机的振动直接传递给消声器，导致其可靠性差，使用寿命短；同时刚性连接时，受加工偏差的影响，各孔位置容易发生强制位移（即：孔中心不对齐产生的扭力）导致应力集中，从而损坏消声器；消声器支架为分体式结构，加工成本高，因此亟需设计出一种消声器减振结构。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种消声器减振结构，用以解决背景技术中提出的问题。
4.为达到上述目的本实用新型公开了一种消声器减振结构，包括消声器壳体、连接在消声器壳体的下方支撑座和安装在发动机气缸盖罩上方的固定座，支撑座和固定座之间固定安装减振器，减振器包括上金属壳体和下金属壳体，上金属外壳和下金属壳体之间连接减振块。
5.采用上述结构，减振块吸收发动机振动产生的能量，减小发动机振动的传递频率，减小振幅，实现消声器与固定座之间实现“软连接”，增加消声器可靠性。
6.进一步，上金属壳体和下金属壳体为中空的圆台体，两个金属壳体顶部设有圆孔，上金属壳的内壁和下金属壳体的外壁粘结有耐高温橡胶材质的减振块，以便增加上下金属壳体与减振块的接触面积，同时也使减振器质量更轻，便于减振器的安装。
7.进一步，两个金属壳体的圆孔中插设有安装块，安装块为圆柱体，上金属壳体的上端插入到安装块中，安装块底部插设有环状的限位块，限位块上方与减振块活动连接，以便减振块复位时不产生大的变形，使得减振器减小上下振幅，便于整个减振结构的稳定。
8.进一步，下金属壳体固定连接有底座，底座左右两侧固设有通孔，便于减振器的固定。
9.进一步，安装块中间开设有螺纹孔，便于减振器与底座的连接。
10.进一步，支撑座为u型板，u型板的的开口朝向消声器壳体，支撑座中间开设有开孔，便于支撑座与消声器壳体的连接，同时开孔也便于固定孔的分布，使减振器的分布更加合理，使得整个减振结构更加稳定。
11.进一步，消声器壳体底部固定连接有护板，护板向上延伸，护板与支撑座固定连接。
12.进一步，支撑座的底部板面设有多个固定孔，螺栓通过固定孔和螺纹孔将支撑座
与减振器固定连接。
13.进一步，固定座上设有多个第二通孔，螺栓通过第一通孔和第二通孔将减振器和固定座固定连接在发动机气缸盖罩上方。
14.本实用新型的有益效果是：通过在支撑座与固定座之间安装消声器的方式，避免消声器与固定座的刚性连接，减小发动机振动的传递频率，减小振幅，增加消声器的可靠性，支撑座为u型一体式支座，减小了加工的成本，同时安装孔的定位精度便于控制。
附图说明
15.图1示出了本实用新型的消声器减振结构的立体图；
16.图2示出了现有技术的消声器安装结构的立体图；
17.图3示出了本实用新型的消声器减振结构的主视图；
18.图4示出了本实用新型的消声器减振结构的装配图；
19.图5示出了本实用新型的减振器的主视图；
20.图6示出了本实用新型的减振器的俯视图；
21.图7示出了图6的a-a放大剖视图。
22.图中：1、消声器壳体，2、支撑座，3、固定座，4、减振器，5、护板，6、开孔，7、固定孔，8、第二通孔，9、支架，41、上金属壳体，42、下金属壳体，43、减振块，44、限位块，45、底座，46、安装块，47、螺纹孔，48、第一通孔。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
24.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
25.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行说明。
28.参照图1和图3，一种消声器减振结构，包括消声器壳体1、连接在消声器壳体1的下方支撑座2和安装在发动机气缸盖罩上方的固定座3，支撑座2和固定座3之间固定安装有减振器4，减振器4包括上金属壳体41和下金属壳体42，上金属外壳41和下金属壳体42之间连
接有减振块43。
29.参照图1和图4，支撑座2为u型板，u型板的开口朝向消声器壳体1方向设置，便于u型板固定连接在消声器壳体1上，消声器壳体1底部固定连接护板5，护板5向上延伸，护板5与u底板的两侧支板固定连接。
30.参照图5-7，减振器4包括上金属壳体41和下金属壳体42，上金属壳体41和下金属壳体42为中空的圆台体，两个金属壳体顶部设有圆孔，上金属壳41的内壁和下金属壳体42的外壁粘结有耐高温抗氧化橡胶材质的减振块43，两个金属壳体的圆孔中间插设有安装块46，安装块46为圆柱体，上金属壳体41的上端插入到安装块46中，安装块46底部插设有限位块44，限位块44上端面连接有减振块43，减振块43与安装块46之间留有间隙，下金属壳体42固定连接有底座45，底座45左右两侧固设有第一通孔48，安装块46中间开设有螺纹孔47。
31.参照图1、图4和图7，支撑座2的底部板面上设有多个固定孔7，安装块46中央顶端设有对应的螺纹孔47，螺栓通过固定孔7和螺纹孔47将底板固定在减振器4上，固定孔7的数量与减振器4的个数相对应，固定座3设有多个第二通孔8，底座45左右两侧固设有第一通孔48，螺栓通过第一通孔48和第二通孔8将减振器4和固定座3固定连接在发动机气缸盖罩上方。
32.参照图1-7，上述减振结构，使得减振器4在垂直载荷的作用下金属壳体41和安装块46向下运动时，减振块43与安装块46之间的间隙就能满足减振块43的形变要求，便于减振器的安装，减振块43内侧的弧线结构能够使垂直载荷变成压缩的剪切力，能够有效的隔离振动，因此本实用新型的减振结构降低了发动机传递的振动频率和振幅，减小支撑座2的支架断裂的风险，同时u型一体式支撑座2加工简单，减小了加工的成本，安装孔的定位精度更容易控制，减小了安装的难度。
33.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下对本实施例进行的多种变化、修改、替换和变型都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。