调节结构及化油器的制作方法

1.本实用新型涉及化油器技术领域，尤其涉及一种调节结构及化油器。


背景技术：

2.化油器作为摩托车等交通工具的重要组成部分，其主要作用是将一定比例的燃油与空气混合并且雾化，以使雾化之后的混合燃油充分燃烧。化油器可以根据发动机的不同工作状态的需求，自动配比出相应的浓度的混合气体，并且输出相应量的混合气供发动机燃烧做功。
3.为了使摩托车适应不同的海拔、气温及湿度保持发动机的正常做功，有时需要调节油针的高低位置，来调节燃油的出油量。然而，现有的油针调节需要将整个节气门从化油器中拆出，费时费力，用户体验感差。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对化油器调节油针高低位置需要将整个节气门拆出，费时费力的问题，提供一种调节结构及化油器。
5.本实用新型提供了一种调节结构，包括：
6.节气门，内设有容置腔及设于所述容置腔的滑轨；
7.活动件，设于所述容置腔，所述活动件滑动连接于所述滑轨；
8.转动件，设于所述容置腔，所述转动件螺纹连接于所述活动件，所述转动件能够相对所述活动件转动，通过螺纹配合而驱使所述活动件沿着所述滑轨来回滑动，进而调节与所述活动件连接的油针的高低位置。
9.上述调节结构可应用在化油器上，调节结构包括的活动件背向转动件的一端可以连接油针。当需要调节油针的高低位置时，可以将转动件相对活动件转动，通过螺纹配合而驱使活动件沿着滑轨来回滑动，进而调节油针的高低位置。不需要将整个节气门从化油器中拆出，省时省力，用户体验感好。
10.在其中一个实施例中，所述容置腔的腔壁开设有多个滑槽，多个滑槽形成所述滑轨；所述活动件包括多个卡接凸缘，每一所述卡接凸缘与对应的所述滑槽配合卡接，以使所述活动件能够沿着所述滑轨来回滑动。
11.在其中一个实施例中，所述调节结构还包括复位件，所述复位件连接所述节气门及所述活动件，当所述转动件相对所述活动件转动而驱使所述活动件靠近所述复位件时，所述复位件积蓄复位力；所述复位件能够释放所述复位力抵压所述活动件，以使活动件驱使所述转动件定位在所述容置腔的腔顶。
12.在其中一个实施例中，所述转动件的周向侧壁开设有多条限位槽，所述调节结构还包括限位螺丝，所述限位螺丝能够卡接任一所述限位槽，以限制所述转动件相对所述活动件转动。
13.本实用新型还提供了一种化油器，包括壳体、油针以及如上述的调节结构，所述壳
体具有浮子室、出油通道及气流通道，所述出油通道连通所述浮子室及所述气流通道，所述油针的一端连接所述活动件，所述油针的另一端插设于所述出油通道，所述转动件能够相对所述活动件转动，以驱使所述油针相对所述出油通道滑动而调节所述出油通道的出油空间。
14.在其中一个实施例中，所述化油器还包括调节组件，所述调节组件包括盖板和调节件，所述调节件与所述盖板转动连接，所述盖板连接所述壳体，所述调节件能够与所述转动件卡接配合，以使所述调节件在相对所述盖板转动时，所述调节件能够带动所述转动件相对所述活动件转动，进而调节所述油针的高低位置。
15.在其中一个实施例中，所述调节组件还包括弹性件，所述弹性件连接所述盖板及所述调节件，所述调节件能够相对所述盖板滑动而与所述转动件卡接配合，同时所述调节件驱使所述弹性件积蓄弹性力；所述弹性件能够释放所述弹性力而驱使所述调节件脱离所述转动件。
16.在其中一个实施例中，所述节气门滑动连接于所述壳体，所述节气门具有第一导向面，所述第一导向面与所述气流通道的轴向呈夹角布置，在所述进气通道的进气方向上，所述第一导向面的径向尺寸递减；所述节气门能够相对所述壳体活滑动，以调节所述第一导向面位于所述气流通道的迎风面积。
17.在其中一个实施例中，所述化油器还包括延伸管和封装组件，所述延伸管的一端连接所述壳体且所述延伸管连通所述浮子室，所述延伸管的另一端连接所述封装组件，所述封装组件能够在关闭状态和打开状态之间切换；当所述封装组件处于所述关闭状态时，所述浮子室的燃油无法流至外部；当所述封装组件处于所述打开状态时，所述浮子室的燃油能够通过所述延伸管及所述封装组件流至外部。
18.在其中一个实施例中，所述化油器还包括控制件，所述控制件螺纹连接于所述壳体，所述控制件能够相对所述壳体转动，以调节所述出油通道与所述浮子室之间的流通空间。
附图说明
19.图1为本实用新型化油器的结构示意图；
20.图2为本实用新型油针的结构示意图；
21.图3为本实用新型调节结构的剖面结构示意图；
22.图4为本实用新型调节结构的结构示意图；
23.图5为本实用新型节气门的剖面结构示意图；
24.图6为本实用新型节气门的结构示意图；
25.图7为本实用新型转动件的结构示意图；
26.图8为本实用新型调节组件的一个视角的结构示意图；
27.图9为本实用新型调节组件的另外一个视角的结构示意图；
28.图10为本实用新型转动件与活动件的另一实施例的连接结构示意图；
29.图11为本实用新型节气门的另一实施例的结构示意图；
30.图12为本实用新型化油器的另一实施例的结构示意图；
31.图13为本实用新型第二本体的轮廓结构示意图；
32.图14为本实用新型化油器的另一实施例的结构示意图；
33.图15为本实用新型封装组件的结构示意图；
34.图16为本实用新型第二连接件的剖面示意图；
35.图17为本实用新型化油器的另一实施例的结构示意图；
36.图18为本实用新型化油器的另一实施例的结构示意图；
37.图19为图18中的a部分的放大示意图；
38.图20为本实用新型控制件的另一实施例的结构示意图。
39.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
40.100、化油器；
41.1、调节结构；
42.11、节气门；111、容置腔；1111、第一腔体；1112、第二腔体；1113、卡槽；1114、滑槽；1115、限位台阶；1116、螺孔；112、卡接槽；113、第一导向面；114、第二导向面；115、导向槽；
43.12、活动件；121、凸缘；122、第一螺纹孔；
44.13、转动件；131、第二螺纹孔；132、六角驱动槽；133、限位槽；
45.14、连接件；141、固定座；142、第一螺柱；143、第二螺柱；15、复位件；
46.2、壳体；21、浮子室；22、出油通道；23、气流通道；24、第一本体；25、第二本体；251、第一弧面；252、第二弧面；26、安装通道；27、气压通道； 28、平衡孔；
47.3、油针；31、外螺纹；32、斜缺口；
48.4、调节组件；41、盖板；411、安装孔；42、调节件；421、底座；4211、凹槽；422、杆体；423、控制帽；43、弹性件；
49.5、延伸管；
50.6、封装组件；61、第一连接件；611、转柄；612、螺条；613、密封柱； 62、第二连接件；621、第一段；6211、连接螺孔；622、第二段；6221、台阶孔；6222、环槽；6223、环形凸缘；
51.7、控制件；71、限流部；72、插接槽；73、斜缺口；74、密封圈；75、复位弹簧。
具体实施方式
52.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做清楚、完整的描述。显然，以下描述的具体细节只是本实用新型的一部分实施例，本实用新型还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
53.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
54.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
55.参考图1，本实用新型提供了一种化油器100，该化油器100用于将燃油和空气混
合，并输送至机动车的燃烧室燃烧而驱使发动机做功，进而发动机驱使机动车行驶，机动车可以是摩托车等。
56.该化油器100能够在不借助其它工具的情况下精细地调节进入燃烧室的油量，保持发动机的正常做功，为摩托车提供充足的动力，使得摩托车能够适应各种不同的海拔、气温及湿度环境。
57.参考图1，化油器100包括调节结构1、壳体2和油针3，调节结构1和油针3皆设于壳体2，油针3连接调节结构1。
58.壳体2内设有浮子室21、出油通道22及气流通道23，出油通道22连通浮子室21及气流通道23。浮子室21用于盛装燃油，化油器100能够在发动机的活塞往复运动时使气流通道23形成负压，以使外部的空气流入气流通道23而形成气流。气流在流经出油通道22时，驱使出油通道22形成负压，进而带动浮子室21的燃油通过出油通道22流至气流通道23，与气流通道23的气流混合成燃油混合物。燃油混合物进入燃烧室燃烧之后驱使发动机做功，进而驱使摩托车行驶。
59.油针3活动插设于出油通道22，油针3在调节结构1的带动下，能够相对出油通道22滑动，以调节出油通道22的出油空间。当出油通道22的出油空间不同时，单位时间内从出油通道22出油的油量也不同，与气流混合之后的燃油空气混合比例也不同，进而为摩托车提供的动力也不同。为了使摩托车能适应不同的环境以及不同的车况，所以需要使用油针3调节出油通道22的出油空间，进而调节单位时间内从出油通道22出油的油量，从而使摩托车能够在不同环境以及不同车况下具有充足的动力。
60.参考图2，图2示出了油针3的结构示意图。定义油针3靠近调节结构1的一端为近端，远离调节结构1的一端为远端。油针3近端具有外螺纹31，外螺纹31用于与调节结构1螺纹连接。当然，在其它实施例中，油针3还可以通过其它方式与调节结构1连接。
61.油针3开设有斜缺口32，在油针3的远端至近端的方向上，油针3的横截面面积递增。其中，横截面为垂直于油针3中心轴的平面。油针3在抽离出油通道22的过程中，油针3的近端先脱离出油通道22，油针3的远端后脱离出油通道22。因此，当调节结构1带动油针3逐渐脱离出油通道22时，油针3占用出油通道22的出油空间越来越小，所以出油通道22的出油空间越来越大。当调节结构1带动油针3逐渐插入出油通道22时，油针3占用出油通道22的出油空间越来越大，所以出油通道22的出油空间越来越小。这种油针3结构能够更精细地调节出油通道22的出油空间，从而更精细地调节出油量。
62.本实用新型使用的油针3长度较短，相较于长度较长的油针3，长度更短的油针3在生产加工过程中受到内应力的影响较小，油针3不易变形，从而保证油针3的密封性，油针3在完全插入出油通道22时能够完全密封出油通道22，避免漏油。另外，油针3在相对出油通道22上下滑动时不会出现卡顿现象。
63.参考图3和图4，调节结构1包括节气门11、活动件12、转动件13、连接件14和复位件15，活动件12、转动件13及连接件14皆设于节气门11内部，且连接件14的两端分别螺纹连接活动件12及转动件13。
64.参考图5，节气门11内设有容置腔111，容置腔111用于容纳活动件12及转动件13。容置腔111包括顺次连通的第一腔体1111、第二腔体1112和卡槽 1113，第一腔体1111的直径小于第二腔体1112的直径。第一腔体1111用于安装活动件12，第二腔体1112用于安装转
动件13，转动件13的径向尺寸大于第一腔体1111的直径，使得转动件13能够一直停留在第二腔体1112。
65.卡槽1113用于安装卡簧，卡簧能够对位于第二腔体1112的转动件13限位，以防止转动件13脱离第二腔体1112。
66.参考图5和图6，第一腔体1111的腔壁开设有两个滑槽1114，两个滑槽1114 相对设置，形成上述的滑轨，可供活动件12上下滑动。当然，在其它实施例中，滑槽1114的数量还可以为其它数量，例如三个或三个以上，在此不做限定。
67.容置腔111内还设置有限位台阶1115，限位台阶1115用于对复位件15限位，同时限位台阶1115开口，可供油针3穿设。
68.节气门11还内设有螺孔1116，螺孔1116可供限位螺丝穿设，以使限位螺丝对位于第二腔体1112的转动件13限位。限位螺丝可以是该领域常用的波仔螺丝。
69.参考图1和图4，节气门11的两侧具有卡接槽112，卡接槽112能够与壳体2卡接配合，以使节气门11能够相对壳体2滑动，进而调节节气门11在气流通道23的遮挡面积。
70.参考图3，连接件14包括呈一体成型结构设置的固定座141、第一螺柱142 和第二螺柱143，第一螺柱142和第二螺柱143设于固定座141的相对两侧。第一螺柱142用于螺纹连接活动件12，第二螺柱143用于螺纹连接转动件13。
71.参考图3，活动件12的两侧具有凸缘121，两个凸缘121分别卡接于上述的两个滑槽1114，以使活动件12能够在第一腔体1111来回滑动。
72.活动件12贯穿开设有第一螺纹孔122，第一螺纹孔122与上述的第一螺柱 142螺纹连接。另外，第一螺纹孔122背向第一螺柱142的一端螺纹连接于油针 3。
73.参考图3和图7，转动件13贯穿开设有第二螺纹孔131，第二螺纹孔131 与上述的第二螺柱143螺纹连接。另外，转动件13背向活动件12的一侧开设有六角驱动槽132，六角驱动槽132可供六角扳手卡接，以使六角扳手带动转动件13转动，操作方便。当然，在其它实施例中，六角驱动槽132还可以用其它结构槽代替，例如一字槽、十字槽、三角槽、平口槽等非圆形插槽或不规则形插槽，在此不作限定。
74.转动件13的周向侧壁开设有多条限位槽133，每一限位槽133皆能够与限位螺丝阻尼卡接，以使限位螺丝限制转动件13相对活动件12转动，防止转动件13发生意外转动。当需要使转动件13转动时，可以对转动件13施加较大的作用力，克服限位螺丝对转动件13的阻力，驱使转动件13相对活动件12转动。
75.转动件13可以使用金属材料或者高强度的塑胶材料制成，使得限位螺丝在与转动件13的不同限位槽133切换卡接时，限位螺丝与转动件13之间会发出明显的咔嚓声。用户在驱使转动件13转动时，可以实时收听发出的声音，响一声代表转动件13转动一个单元角度，单元角度为相邻的两个限位槽133之间形成的夹角角度。需要说明的是，转动件13设置的多个限位槽133为等角度分布，便于用户精细调节转动件13。图7所示实施例的限位槽133数量为十个，那么单元角度为36
°
。在转动件13转动过程中，用户听到响一声，就代表转动件 13转动了36
°
。当然，在其它实施例中，限位槽133的数量还可以为其它数量，例如十二个，在此不作限定。
76.调节结构1还包括复位件15，图3所示实施例的复位件15为复位弹簧，复位弹簧套接于活动件12外壁，且复位弹簧的一端抵接限位台阶1115，另一端抵接活动件12。当转动件
13相对活动件12转动而驱使活动件12背向转动件13 滑动时，活动件12抵压复位弹簧，驱使复位弹簧积蓄弹性力。复位弹簧还能够释放弹性力而抵压活动件12，以使活动件12与转动件13保持紧密咬合的状态。
77.当需要减小化油器的喷油浓度时，可以控制转动件13反向转动，转动件13 通过螺纹配合驱使活动件12背向转动件13滑动，活动件12带动油针3逐渐插入出油通道22，减小出油通道22的出油口面积。
78.当需要增大化油器的喷油浓度时，可以控制转动件13正向转动，转动件13 通过螺纹配合驱使活动件12朝向转动件13滑动，活动件12带动油针3逐渐远离出油通道22，增大出油通道22的出油口面积。
79.参考图8和图9，化油器100还包括调节组件4，调节组件4用于控制转动件13转动，以使转动件13驱使活动件12来回滑动。
80.调节组件4包括盖板41、调节件42和弹性件43，调节件42与盖板41滑动且转动连接，调节件42能够相对盖板41转动并滑动。弹性件43套接于调节件42上，且弹性件43的两端抵接盖板41和调节件42。
81.盖板41具有多个安装孔411，安装孔411可供螺丝穿设，以使螺丝螺纹连接壳体2，从而将调节组件4固定在壳体2上，方便调节件42控制转动件13转动。
82.调节件42包括底座421、杆体422和控制帽423，杆体422的两端连接底座421和控制帽423。杆体422靠近底座421的一端穿设盖板41，该端部为正六棱柱，用于与转动件13的六角驱动槽卡接配合。用户可以先推动控制帽423，控制帽423驱使杆体422朝向转动件13运动，以使杆体422的端部与转动件13 的六角驱动槽卡接配合，再转动控制帽423，即可带动转动件13转动。
83.当控制帽423朝向转动件13滑动时，控制帽423抵压弹性件43，驱使弹性件43积蓄弹性力。当不需要带动转动件13转动时，弹性件43驱使控制帽423 及杆体422背向转动件13运动，以使杆体422脱离转动件13的六角驱动槽，以起安全作用。
84.底座421具有凹槽，弹性件43抵接凹槽底部，凹槽能够对弹性件43限位。
85.本实用新型在调节出油通道22的出油空间时，只需要手动调节控制帽423，调节油针的高低位置即可，不需要将整个节气门从化油器中拆出，省时省力，用户体验感好。
86.参考图10，在一可替换的实施例中，上述的连接件14可以替换成一个较长的螺杆，螺杆与转动件13为一体成型结构。转动件13的厚度可以缩减，活动件12的厚度增加，螺杆与活动件12的第一螺纹孔122螺纹连接。当调节组件4 驱使转动件13转动时，转动件13带动螺杆转动，螺杆通过螺纹配合，驱使活动件12上下滑动，从而也能够实现对油针3的高低位置调节。本实施例相较于上述的实施例，结构更为简单，使用方便。
87.参考图11，在一可行的实施例中，节气门11开设有第一导向面113和第二导向面114，第一导向面113和第二导向面114相互衔接过渡。
88.第一导向面113为弧面，该弧面的弧度不限，例如可以为1弧度-2弧度，图11所示实施例的第一导向面113的弧度为1弧度，当然，还可以为其它弧度，在此不作过多限定。
89.在气流通道23的进气方向上，第一导向面113与气流通道23的轴向呈夹角布置，该夹角角度为60
°
，当然，夹角角度还可以为其它角度，例如45
°
或 70
°
等，在此不作限定。另外，第一导向面113的径向尺寸递减，使得流经第一导向面113的气流经过第一导向面113的
导向作用不会形成较强的气体湍流。第一导向面113的径向尺寸为第一导向面113与气流通道23中心轴的距离。另外，在气流通道23的进气方向上，第一导向面113的面积递减，更有利于缓解气体湍流。
90.参考图11，第二导向面114与第一导向面113径向尺寸最小的端部连接，第二导向面114也为弧面，该弧面的弧度不限，例如可以为1弧度-2弧度，图 11所示实施例的第二导向面114的弧度为1.2弧度，当然，还可以为其它弧度，在此不作过多限定。
91.另外，在气流通道23的进气方向上，第二导向面114的径向尺寸递减。
92.进入气流通道23的气流依次流经第一导向面113和第二导向面114，由于在气流通道23的进气方向上，第一导向面113和第二导向面114的径向尺寸都是递减，所以气流能够顺畅地经过第一导向面113和第二导向面114，节气门 11对气流的影响小，气流流经出油通道22的流速较大，能够对出油通道22形成较大的负压而带动较多的燃油从出油通道22喷出，与气流混合之后的混合物包含较多的燃油，混合物流入燃烧室燃烧之后能够为发动机提供较强的动力。
93.参考图11，节气门11的两侧开设有导向槽115，导向槽115用于与壳体11 滑动连接，以使节气门11能够相对壳体2上下滑动，以调节气流通道23的畅通面积。畅通面积越大，气流通道23的气流体积越大，反之越小。在一较佳的状态下，节气门11的第一导向面113刚好完全位于气流通道23，此时节气门 11的垂直侧壁没有位于气流通道23，气流通道23流动的气流基本不会在节气门11上形成气体湍流，气流流经出油通道22的流速更大，抽吸燃油的动力更足，能够抽吸更多的燃油与气流混合，燃烧之后对发动机提供更充足的动力。
94.参考图12，壳体2的进气部位包括相连接的第一本体24和第二本体25，第一本体24和第二本体25为一体成型结构。在气流通道23的进气方向上，第一本体24的径向尺寸递减，形状近似于喇叭口。
95.参考图13，图13示出了第二本体25对应通道的轮廓示意图。第二本体25 的内壁包括第一弧面251和第二弧面252，第二弧面252的直径小于第一弧面 251的直径。节气门11在逐渐畅通气流通道23的过程中，先经过直径较小的第二弧面252，再经过直径较大的第一弧面251。当发动机在低速状态时，节气门 11先经过第二弧面252，气流通道23的畅通面积变化不是很大，对气流通道23 的负压消减不会很快，气流通道23进气口的压差较大，使得进入气流通道23 的气流流速较大，对燃油的雾化效果更好，导致燃料能够充分燃烧，燃油在燃烧之后排放的废气少，有利于环保，即使在发动机低速状态下也能够为发动机提供充足的动力。
96.参考图14，化油器100还包括延伸管5和封装组件6，延伸管5的一端连接壳体2且延伸管5连通浮子室21，延伸管5的另一端连接封装组件6。
97.封装组件6能够在关闭状态和打开状态之间切换，当封装组件6处于关闭状态时，浮子室21的燃油无法流至外部。当封装组件6处于打开状态时，浮子室21的燃油能够通过延伸管5及封装组件6流至外部。由于摩托车在涉水骑行之后，容易导致化油结构100内进水，严重时会造成燃油无法充分燃烧，此时就需要将封装组件6切换至打开状态，以将带有水的燃油排放至外部，从而燃油能够充分燃烧驱使发动机正常工作。
98.封装组件6包括第一连接件61和第二连接件62，第一连接件61连接延伸管5远离浮子室21的一端，第二连接件62能够相对第一连接件61活动，以使封装组件1在关闭状态和打
开状态之间切换。
99.第一连接件61和第二连接件62活动连接的方式有许多种，例如螺纹连接、卡扣连接等。参考图15，第一连接件61和第二连接件62螺纹连接，以使第一连接件61和第二连接件62密封连接或拆卸分离。当第一连接件61和第二连接件62拆卸分离时，封装组件1处于打开状态，燃油能够经过延伸管5及第一连接件61排放至外部。当第一连接件61和第二连接件62密封连接时，封装组件 6处于关闭状态，第二连接件62堵塞第一连接件61，防止燃油经过第一连接件 61排放至外部。
100.第一连接件61包括呈一体成型结构的转柄611、螺条612和密封柱613，螺条612位于转柄611和密封柱613之间。用户可以手动转动转柄611，带动螺条612螺纹连接于第二连接件62，进而密封柱613密封第二连接件62。
101.密封柱613为锥形，且在转柄611至螺条612的方向上，密封柱613的直径递减，以使密封柱613便于密封第二连接件62。
102.参考图16，第二连接件62包括第一段621和第二段622，第一段621和第二段622为一体成型结构。第一段621内设有连接螺孔6211，连接螺孔6211用于与第一连接件61螺纹连接，以使第一连接件61和第二连接件62螺纹连接或拆卸分离。
103.第二段622用于连接延伸管5，第二段622的外径小于第一段621的外径，以便于对延伸管5限位。第二段622内设有台阶孔6221，台阶孔6221的直径小于连接螺孔6211的直径。台阶孔6221可供第一连接件61的密封柱613封堵或畅通，当密封柱613封堵密封台阶孔6221时，燃油无法流出第二连接件62。当第一连接件61与第二连接件62分离时，密封柱613未封堵台阶孔1121时，燃油能够由第二连接件62流出至外部。
104.第二段622的外壁开设有多个间隔的环槽6222，以使第二段622形成多个环形凸缘6223，延伸管5套接于第二段622，并抵接于环形凸缘6223，以使延伸管5与第二段622连接稳定，不易脱落。当然，为了使延伸管5与第二段622 连接更稳定，甚至还可以在延伸管5外绑铁丝。
105.封装组件6还包括密封环63，密封环63套接于第一连接件61。当第一连接件61与第二连接件62螺纹连接时，第一连接件61与第二连接件62能够抵压密封环63，以进一步提高第一连接件61与第二连接件62之间的密封性，防止燃油意外流出。
106.延伸管5可以由多个弯折的硬质金属管组成，也可以为一根软质材料的软管。图14所示实施例的延伸管5为一根塑料软管，塑料软管能够方便发生形变，以调节燃油出口的位置，便于排出燃油。即使延伸管5和壳体2的连接处附近有各种复杂的零部件遮挡，延伸管5也能够穿梭自如，将燃油出口的位置调节至合适的位置，排出燃油。延伸管5的长度不限，即使化油器100的其它结构再复杂，延伸管5远离浮子室21的一端也能够穿出至便于操作的位置。
107.参考图14，壳体2开设有平衡孔28，平衡孔28连通浮子室21和壳体2外部，以使浮子室21和壳体2外部的大气连通。当气流通道23有气流经过出油通道22时，气流对出油通道22形成负压。浮子室21与大气连通，所以不会对浮子室21的燃油流入出油通道22造成影响，燃油能够顺利地经过出油通道22 流至气流通道23。
108.参考图17，图17所示实施例的壳体2开设有气压通道27，气压通道27靠近气流通道23设置，当有气流通过气流通道23时，将会有一部分空气撞入气压通道27进入浮子室21，浮
子室21的气压会逐渐增大。当浮子室21的气压增大到一定程度时，气压驱使浮子室21的燃油经过出油通道22流至气流通道23。与此同时，气流通道23的气流在流动过程中，根据伯努利定律，气流内部会产生负压，同时导致出油通道22形成负压，出油通道22在负压和正压的双重作用下，使得浮子室21的燃油能够更快更多地流至气流通道23。气流和更多的燃油流入至燃烧室燃烧后能够为发动机提供更充足的动力。
109.气压通道27包括两段相互垂直的通道，使得气流在进入气压通道27时能够更顺畅地流入至浮子室21。另外，本实施例的气压通道27更靠近气流通道 23，单位时间内流入气压通道27的气流更多，对浮子室21能够更快形成较大的气压，驱使燃油进入出油通道22，再由出油通道22进入气流通道23。当然，在其它实施例中，气压通道27包括两段相互垂直的通道还可以呈其它夹角角度布置，在此不作限定。
110.参考图18，为了使化油器100的出油量调节更加精细，化油器100内可以设置控制件7，控制件7螺纹连接于壳体2，控制件7能够相对壳体2转动，以调节出油通道22与浮子室21之间的流通空间，从而调节出油通道22的出油量。当流通空间越大时，在同等负压作用下，单位时间内由浮子室21流入出油通道 22的燃油量越多，流入气流通道23的燃油量越多。当流通空间越小时，在同等负压作用下，单位时间内由浮子室21流入出油通道22的燃油量越少，流入气流通道23的燃油量越少。
111.壳体2邻近出油通道22的部位具有安装通道26，控制件7与安装通道26 螺纹连接。控制件7靠近出油通道22的一端具有限流部71，控制件7的另一端开设有插接槽72。用户可以使用螺丝刀插接于插接槽72，通过螺丝刀带动控制件7转动，以使限流部71在出油通道22来回运动，从而限流部71调节出油通道22与浮子室21之间的流通空间。
112.图19所示实施例的限流部71为锥形状，限流部71的纵截面形状为圆形，纵截面为垂直于限流部71中心轴的平面。
113.参考图20，在其它实施例中，限流部71还可以为具有斜缺口73的圆柱，在此不作过多限定。当限流部71朝向出油通道22运动时，限流部71逐渐堵塞出油通道22，出油通道22的出油空间越来越小。当限流部71背向出油通道22 运动时，限流部71逐渐畅通出油通道22，出油通道22的出油空间越来越大。
114.参考图19，控制件7上套接有密封圈74和复位弹簧75，密封圈74为橡胶或硅胶材料制成，密封圈74的外壁抵接于安装通道26的内壁，以使控制件7 不易从安装通道26脱离。另外，密封圈74还能够防止浮子室21的燃油漏出。
115.复位弹簧75一直处于被压缩状态，使得复位弹簧75能够一直对控制件7 施加弹性力，驱使控制件7一直处于绷紧状态。控制件7在自然状态下不易意外转动而误调节出油通道22的出油空间，提高了使用的安全性。
116.在内燃机技术领域，众所周知，化油器提供的动力输出往往超越了电喷系统。由于电喷系统存在大量和复杂的传感器，传感器会将收集的信号传输给中央控制器ecu，ecu通过计算后再控制喷油系统喷射燃料给发动机做功，整个过程需要一定的时间。而化油器完全遵循的是物理定律，会在打开节气门的一瞬间给发动机提供精准的燃料，由于细密的燃料雾化效果，可以让发动机第一时间做出响应，并彻底释放动力。相较于传统的封闭式化油器，本实用新型化油器的所有可调节机构都是裸露在外，并可以不借助任何工具进行调节，非常方便，同时又是机械式燃料系统，其在环境恶劣的环境下比电喷系统工作更加稳定和
可靠。
117.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
118.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、替换及改进，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。