用于机动车的燃烧器及具有至少一个这种燃烧器的机动车的制作方法

本发明涉及一种用于可被机动车的内燃机的排气(废气)流过的排气通路的燃烧器。此外，本发明涉及一种具有至少一个这种燃烧器的机动车。

背景技术：

1、从普通现有技术且尤其是从批量车辆制造中已知具有内燃机和也被称为排气通路的排气设备(排气系统)的机动车。各排气通路可被相应的也称为内燃发动机的内燃机的排气流过。在相应内燃机的若干工作状态或工作状况中，排气的高温可能是期望的，以便能例如快速加热和/或保温布置在排气通路中的排气(后)处理装置，但在这里，在这些工作状态或工作状况下排气的温度还不够高。

2、de 37 29 861 c2公开了一种用于可被机动车的内燃机的排气流过的排气通路的燃烧器，其具有燃烧室，包含空气和液态燃料的混合物在燃烧室内能够被点燃和由此燃烧。燃烧器具有可被第一部分空气流过且造成第一部分空气呈涡旋状流动的内涡旋室，其具有第一流出口，第一部分空气可以经由第一流出口从内涡旋室被送出。借助第一输入件，液态燃料可被输入内涡旋室。第二涡旋室至少在一个纵向区(长度区)中在周向上包围内涡旋室。第二涡旋室被第二部分空气流过且造成第二部分空气的涡旋流动。第二涡旋室具有第二流出口，第二部分空气和第一部分空气及液态燃料可经第二流出口从内涡旋室被送入燃烧室。第一流出口在流动方向上终止于被有目的地(有针对性地)加工的端部边缘，端部边缘由雾化唇形成，雾化唇在流过第一流出口的第一部分空气的流动方向上朝着端部边缘缩窄且终止于端部边缘处。

3、us 2005/0 039 456a1公开了一种燃烧器，其具有可被第一部分空气流过且造成第一部分空气呈涡旋状流动的内涡旋室和可被第二部分空气流过且造成第二部分空气呈涡旋状流动的外涡旋室，在此，第一部分空气的涡旋流动与第二部分空气的涡旋流动方向相反地进行。

4、de 10 2008 026 477 a1公开了一种燃烧器，其具有带有第一流出口的内涡旋室和带有第二流出口的外涡旋室，其中，外涡旋室及由此第二流出口通过构件形成并且阻循环板从构件起在各流出口的径向上朝外延伸，阻循环板在各流出口的径向上朝外超出该构件的至少一个局部区域。

技术实现思路

1、本发明的任务因此是提供一种用于机动车排气通路的燃烧器以及一种具有这种燃烧器的机动车，使得排气通路的至少一个组成部件可被很快速高效地加热。

2、该任务通过一种具有权利要求1或2的特征的燃烧器以及一种具有权利要求12的特征的机动车来完成。在从属权利要求中说明具有适当的发明改进方案的有利设计。

3、本发明的第一方面涉及一种用于排气通路的燃烧器，所述排气通路可被机动车的也称为内燃发动机的内燃机的排气流过。这意味着，优选可设计成汽车且更优选是轿车(乘用车)的机动车在其完全制造状态下具有所述内燃机和排气通路并可借助内燃机被驱动。在内燃机的点火工作期间，在内燃机、尤其在内燃机的至少一个或多个燃烧室内进行燃烧过程，由此产生内燃机的排气。排气可以流出各燃烧室且流入排气通路，因此流过也称为排气设备的排气通路。在排气通路中可以设置至少一个组成部件，例如像用于处理排气的排气处理部件。排气处理部件例如是催化器、尤其是scr催化器，其中，例如借助scr催化器可催化辅助和/或实现选择性催化还原(scr)。在选择性催化还原中，从排气中至少部分除去排气中可能含有的氮氧化物，做法是在选择性催化还原中使氮氧化物与氨反应生成氮气和水。氨例如由尤其是液态的还原剂提供。此外，排气处理部件也可以是或包括颗粒过滤器、尤其是柴油颗粒过滤器，借此能从排气中滤除排气所含的颗粒、尤其是炭黑颗粒。

4、燃烧器具有燃烧室，在所述燃烧室中，包含空气和液态燃料的混合物可被点燃且由此燃烧。混合物的燃烧造成尤其在所述燃烧室内产生燃烧器的排气，其排气也被称为燃烧器排气。燃烧器排气例如可以流出所述燃烧室并尤其在通入点流入排气通路中，通入点例如在流过排气通路的内燃机排气的流动方向上布置在组成部件的上游。结果，燃烧器排气可以例如流过组成部件，由此该组成部件可被加热、即变热。还可以想到燃烧器排气可流出所述燃烧室且流入排气通路中，并由此与流过排气通路的内燃机排气和/或流过排气通路的气体混合，由此该内燃机排气或气体被加热。换言之，由此可以实现很高的、也被称为排气温度的内燃机排气的温度或气体温度。由于排气温度高，组成部件可被加热，因为排气或气体流过组成部件。因此，例如来自燃烧室的排气在前述通入点被通入排气通路中且进而通入流过排气通路的排气或气体中。例如在燃烧室内设有尤其可电操作的点火装置，借此例如尤其在燃烧室内和/或利用电能或电流可提供、即可产生至少一个点火火花以点燃混合物。点火装置例如是火花塞，但也可以是电热塞(预热塞)。

5、燃烧器具有可被形成混合物的空气的第一部分流过且造成第一部分空气呈涡旋状流动的内涡旋室，内涡旋室因此优选在流过内涡旋室的第一部分空气的流动方向上布置在燃烧室的上游。内涡旋室具有尤其正好一个可被流过内涡旋室的第一部分空气流过的第一流出口，流过第一流出口的第一部分空气可以经此从内涡旋室被送出且例如可被送入燃烧室中。特征“内涡旋室造成或可造成流过内涡旋室的第一部分空气的涡旋流动”尤其是指，第一部分空气在涡旋室内呈涡旋状流过，故呈涡旋状流过涡旋室的至少一个纵向区，和/或第一部分空气首先至少在布置于内涡旋室下游且在内涡旋室外的例如布置在燃烧室内的第一流动区呈现其涡旋流动。尤其可以想到的是，第一部分空气经由第一流出口呈涡旋状流出内涡旋室和/或呈涡旋状流入燃烧室，因此更优选地规定第一部分空气至少在燃烧室内呈现其涡旋流动。

6、此外，燃烧器具有输入件、尤其是喷入件，其具有至少或正好一个可被液态燃料流过的出口。出口布置在内涡旋室中，使得输入件且尤其是喷入件或者可被液态燃料流过的输入件通道经由出口通入内涡旋室。借助输入件，流过出口的燃料经由出口尤其直接可被送入、特别是喷入内涡旋室，使得第一流出口也可被经由出口从输入件流出且尤其是喷出且由此尤其直接被送入、尤其喷入内涡旋室的液态燃料流过。这尤其意味着，第一部分空气和燃料可以沿共同的第一流动方向流过第一流出口且由此流出内涡旋室。

7、此外，燃烧器包括外涡旋室，其在内涡旋室的周向上尤其完全环绕包围内涡旋室的至少一个纵向区且因此也优选包围第一流出口。内涡旋室的周向在此例如围绕前述的第一流动方向延伸，第一流动方向例如与内涡旋室和进而第一流出口的轴向重合。优选规定，内涡旋室在流过第一流出口的第一部分(空气)的流动方向上和进而在流过第一流出口的燃料的流动方向上、因此在内涡旋室且因而第一流出口的轴向上终止于第一流出口或其端部处。外涡旋室可被第二部分空气流过且被设计用于造成第二部分空气的涡旋流动。这尤其是指第二部分空气在外涡旋室中流动，因此呈涡旋状流过外涡旋室的至少一个分区或纵向区，和/或第二部分空气在在流过外涡旋室的第二部分空气的流动方向上布置在外涡旋室下游的例如与前述第一流动区重合的第二流动区中呈现其涡旋流动，其中，第二流动区例如可以布置在外涡旋室外和例如燃烧室内。还可以想到前述的第一流动区布置在外涡旋室外。再换言之可以想到，第二部分空气呈涡旋状流出外涡旋室和/或呈涡旋状流入燃烧室，从而优选规定第二部分空气至少在燃烧室内呈现其涡旋流动。

8、外涡旋室具有尤其正好一个可被流过外涡旋室的第二部分空气、可被流过第一流出口的燃料以及可被流过内涡旋室和第一流出口的第一部分空气流过且例如在所述各部分(空气)和燃料的流动方向上布置在第一流出口下游的第二流出口，经由第二流出口第二部分空气可以从外涡旋室被送出且所述各部分空气和燃料可被通入燃烧室。尤其是所述各部分空气和燃料可以沿第二流动方向流过第二流出口且因此经由第二流出口流入燃烧室，其中，例如第二流动方向平行于第一流动方向延伸或与第一流动方向重合。还优选规定，第二流动方向在外涡旋室的轴向上延伸，因此与外涡旋室的轴向重合，故优选规定内涡旋室的轴向对应于外涡旋室的轴向或反之。换言之，优选规定，内涡旋室的轴向与外涡旋室的轴向重合，或反之。各涡旋室的各径向垂直于各涡旋室的各轴向延伸。例如，由于第二流出口沿各流动方向、即在各部分空气的流动方向和燃料的流动方向上布置在第一流出口下游且由于优选地外涡旋室包围第一流出口，故例如第一流出口布置在外涡旋室中。尤其可以想到的是，外涡旋室尤其在流过第二流出口的第二部分空气的流动方向上终止于第二流出口、尤其是其端部。

9、例如，为了产生各涡旋流动，各涡旋室可以具有至少一个或多个涡旋发生器，借此产生或可产生各涡旋流动。尤其是，各涡旋发生器布置在各涡旋室内。尤其是，涡旋发生器例如可以是导流叶片，借此例如将各部分、即形成各部分的相应空气转向至少一次或正好一次，尤其转向至少或正好70度、尤其约90度，即例如转向70～90度。尤其是，涡旋流动是指如下流动，其呈涡旋状或至少基本呈螺旋状或螺旋线状围绕各涡旋室或各流出口的各轴向延伸。尤其是，各流出口的各轴向垂直于一平面延伸，各流出口在该平面内延伸。例如各流出口的各轴向在此与各涡旋室的各轴向重合。各流出口例如也被称为各喷嘴，但其可被各部分空气流过的横截面不一定必须沿各流动方向缩窄。因此例如第二流出口也被称为外喷嘴或第二喷嘴，其中，例如第一流出口也被称为内喷嘴或第一喷嘴。

10、通过实现各涡旋流动，空气可以很有利地尤其仅通过很短的混合路径尤其在燃烧室内与液态燃料混合，从而实现特别有利的混合物制备，即，可以很有利地形成混合物。尤其是可以首先将燃料尤其在内涡旋室内很好地与第一部分空气混合，尤其因为第一部分尤其在内涡旋室内的涡旋流动。此外，燃料和例如还有已经与燃料混合的第一部分可以很有利地尤其在外涡旋室和/或燃烧室中与第二部分空气混合，因为第二部分空气也呈现有利的涡旋流动。总之，由于涡旋流动，所述各部分空气和燃料能很有利地混合，从而可实现有利的混合物制备。

11、为了现在能实现很有利的混合物制备且很快速高效地加热和/或保温所述组成部件，本发明规定，燃烧器具有至少或正好一个可被空气流过的供应通道，它尤其直接通入由涡旋室所共用的空气室，能被各部分空气沿相应的流动方向流过的涡旋室在与相应的流动方向相反的方向上分别至少部分地、尤其是至少主要地且因此至少超过一半地或完全地与该空气室重叠。空气室沿平行于各流动方向延伸的第一方向且沿垂直于各流动方向延伸的第二方向两者无中断地延伸、即连续延伸。空气室是涡旋室所共用的供应室，因为涡旋室可被供应或被供应以来自空气室的空气或各部分空气。这尤其意味着：流过供应通道且经由或借助供应通道被送入涡旋室所共用的空气室的空气被分为所述部分、即第一部分空气和第二部分空气，从而第一部分空气从空气室被送入内涡旋室，随后流过内涡旋室，且第二部分空气从空气室被送入外涡旋室，随后流过外涡旋室。根据本发明第一方面的燃烧器因此是无预燃室的燃烧器，因此也可以通过特别简单的且结构空间、重量和成本都有利的方式实现很有利的混合物制备。

12、为了能实现特别有利的混合物制备和进而特别高效快速地加热和/或保温所述组成部件，在本发明的第二方面中规定，燃烧器具有至少一个封闭件，封闭件能相对于所述流出口在至少一个封闭且因此完全锁闭至少其中一个所述流出口的关闭位置与至少一个开放所述至少一个流出口的打开位置之间运动。在关闭位置，不会有气体和颗粒尤其从燃烧室进入该至少一个流出口或穿过该至少一个流出口，故气体例如燃烧器排气或内燃机排气以及颗粒不能进入用于引导空气的空气管线或用于引导燃料的燃料管线。由此在很长的燃烧器使用寿命中也能达成很有利的混合物制备，因为混合物制备不会受到进入燃烧器的不期望区域中的颗粒或气体的不利影响。

13、为了尤其即便在内燃机排气只具有低温时也能很快速高效地加热例如被设计成排气处理装置或排气处理设备的组成部件，在一种实施方式中规定，第一流出口(第一喷嘴或内喷嘴)在流过第一流出口的第一部分空气的流动方向上且因此在流过第一流出口的燃料的流动方向上终止于被有目的地(有针对性地)加工且由此锐利的或刀锋状的端部边缘处，端部边缘由尤其被设计成固体的雾化唇形成，雾化唇在流过第一流出口的第一部分空气的流动方向上且因此在流过第一流出口的燃料的流动方向上朝着端部边缘缩窄并且终止于端部边缘。这意味着，雾化唇具有沿第一流动方向且因此尤其朝向燃烧室缩窄的缩窄部，该缩窄部终止于、尤其仅终止于端部边缘处。由此一来且尤其是由于有目的地加工端部边缘，缩窄部或雾化唇是边缘锐利的。又换言之，雾化唇终止于锐利边缘，由此能实现很有利的混合物制备。

14、例如，混合物在燃烧室内在形成火焰的情况下燃烧，其中，尤其通过涡旋流动可有利地将燃料与空气混合，并且其中，尤其是因为有涡旋流动，燃烧室的火焰有利地可被稳定。对此尤其可以通过涡旋流动产生由燃烧引发的涡旋爆裂。对此例如流入燃烧室的空气在各涡旋室内被首先转向约70度或约90度，尤其在70～90度的范围内，这可以例如通过各涡旋发生器来实现。内涡旋室和外涡旋室例如形成也称为总涡旋室的涡旋室，其在本发明中被分为内涡旋室和外涡旋室。优选地，内涡旋室和外涡旋室尤其在各涡旋室的径向上通过尤其被设计成固体的分隔壁相互分开。在此可以想到，分隔壁在围绕内涡旋室的轴向延伸的、内涡旋室的周向上尤其完全环绕包围至少内涡旋室的所述纵向区，使得例如至少内涡旋室的所述纵向区在内涡旋室的径向上朝外尤其直接通过分隔壁来形成或界定。还可以想到，外涡旋室的至少一个第二纵向区在外涡旋室的径向上向内尤其直接由分隔壁形成或界定。在此尤其可以想到的是，涡旋室的这些纵向区在各涡旋室的轴向上布置在相同高度。在燃烧器工作期间，外涡旋室只被空气、即只被第二部分空气流过，此时或其中，内涡旋室被空气、即第一部分空气和液态燃料流过。因此，已经能在内涡旋室内进行燃料与第一部分空气的有利混合。输入件且尤其是喷入件可以是喷嘴，其出口例如布置在喷入件的端侧或端面中或端面上，其端侧或端面在垂直于各涡旋室的轴向延伸的端侧平面或端面平面内延伸。还可以想到将输入件设计成喷管，其具有例如与各涡旋室或各流出口的各轴向重合的纵向延伸范围。在此，喷管例如至少或正好具有尤其是至少或正好两个出口，它们可设计成孔、尤其是横孔。出口具有贯通方向，这些出口沿贯通方向可被燃料流过。尤其当输入件被设计成喷嘴时，出口的贯通方向平行于各涡旋室的各轴向延伸，或者该贯通方向与各涡旋室或各流出口的各轴向重合。尤其当输入件被设计成喷管时，该贯通方向相对于各涡旋室或各流出口的轴向倾斜地或最好垂直地延伸。

15、尤其可以想到，至少内涡旋室通过尤其被设计成固体的构件构成，其也形成雾化唇和进而端部边缘。尤其是，该构件的内周侧周面在内涡旋室的径向上朝外界定内涡旋室。在此，该构件且尤其是其内周侧周面是在涡旋室之间且因此在也称为空气流的涡旋状旋流之间的铺膜件或起到该铺膜件的作用。尤其可以想到，内周侧周面或铺膜件通过前述分隔壁构成，或者所述构件形成或具有前述分隔壁。在此，借助输入件将流过出口且因此从输入件流出且尤其喷出的燃料尤其以也称为燃料膜的膜的形式施加到铺膜件、尤其是内周侧周面上或雾化喷洒在两个涡旋空气流之间的铺膜件上。由于第一部分空气的涡旋流动造成的离心力，离开且从输入件流出、尤其是喷出的且由此尤其直接被送入、尤其喷入(即以喷嘴喷入)内涡旋室中的燃料尤其以前述膜的形式位于铺膜件且尤其是内周侧周面上，并且向下游朝着也称为喷嘴口的第一流出口且因此朝着端部边缘流动或涌流。由此，燃料因此被施加到雾化唇且送向或输送至端部边缘。例如，第一流出口终止于刀锋状的端部边缘处，其因前述缩窄而具有或提供很小的面积，使得在端部边缘处不会形成过大的燃料液滴。由于雾化唇且尤其是端部边缘的本发明设计，仅微小的燃料液滴在端部边缘处脱离。换言之，在端部边缘处由前述燃料膜仅产生很小的、即微小的液滴，其在端部边缘处尤其脱离雾化唇或构件，并且形成相应大的表面。该效果导致炭黑很少的燃烧室内混合物燃烧。由此也可以在无需复杂地产生燃料喷入高压且没有成本密集的喷入件的情况下产生微小的燃料液滴，从而一方面可以保持很低的燃烧器成本。另一方面，可以产生特别小的燃料液滴，从而也能实现很低的燃烧器功率。在此，本发明尤其是基于以下认识，即，常见的燃烧器具有过高的压力损失并且不适用于低功率且因此就燃料消耗而言是不利的。前述的问题和缺点现在可通过本发明来避免，故尤其可以保持很少的燃料消耗。若以下提到喷入件，则是指输入件。

16、如果以下提到流过排气通路的气体，则可能是指前述的内燃机排气或前述的气体，除非另有说明。在此可以想到，用于将燃烧器排气送入排气通路或气体中的前述通入点在流过排气通路的气体的流动方向上布置在排气通路的例如设计成柴油氧化催化器的氧化催化器的下游或上游。氧化催化器尤其设计用于将排气可能含有的未燃碳氢化合物(hc)进行氧化和/或用于将排气可能含有的一氧化碳(co)进行氧化，尤其是形成二氧化碳。

17、为了借助端部边缘产生很小的燃料液滴，在本发明的一个实施方式中规定有目的地(有针对性地)机械加工端部边缘。特征“端部边缘被有目的地尤其机械加工”尤其是指，端部边缘比如不具有随机设计或任意拟定的加工，而是在燃烧器制造过程中有目的地且因此符合期望地尤其机械加工端部边缘。

18、另一实施方式的特点是，端部边缘被车削、即车削加工和/或打磨且由此被有目的地机械加工。由此可以借助端部边缘产生很小的燃料液滴。

19、在本发明的另一个特别有利的实施方式中规定，尤其在内涡旋室中的第一部分空气的涡旋流动与尤其在外涡旋室中的第二部分的涡旋流动方向相反。换言之，涡旋室优选设计成以关于彼此方向相反的涡旋流动的形式形成各部分空气的涡旋流动。因此，例如，其中的第一涡旋流动在一个或前述燃烧器工作期间内沿各涡旋室的各轴向看时沿第一转动方向运动。换言之，例如第一涡旋流动在沿各涡旋室的轴向上看时具有第一转动方向。第二涡旋流动在沿各涡旋室的轴向上看时具有与第一转动方向相反的第二转动方向。换言之，第二涡旋流动在沿各涡旋室的轴向上看时在与第一转动方向相反的第二转动方向上运动。由此可以实现特别有利的混合物制备，从而组成部件可以被快速高效地、即燃料消耗少地加热和/或保温。

20、为了实现特别有利的混合物制备及进而特别高效的燃烧器工作，在本发明的另一设计中规定，第二流出口的可被第二部分空气流过的最小流动横截面在各流出口和进而各涡旋室的径向上朝内完全由端部边缘界定或构成。再换言之，第二流出口在端部边缘处具有其最小流动横截面。

21、在本发明的另一特别有利的设计中规定，外涡旋室及由此第二流出口通过尤其一体式的构件构成，其例如可与前述的结构件分开构成。在此尤其可以想到的是，前述的尤其呈一体式的结构件可布置在该构件中。在此优选规定，阻循环板从构件起在各流出口和进而各涡旋室的径向上朝外延伸，阻循环板在各流出口和进而各涡旋室的径向上向外超出该构件的至少一个局部区域。在此可以想到，局部区域布置在阻循环板的上游、即在阻循环板的背面，所述背面朝向各涡旋室。由此例如借助阻循环板将燃烧室的至少一个设有例如阻循环板的第一区域与燃烧室的第二区域至少部分分开。尤其可以想到，阻循环板在各流出口和进而各涡旋室的绕各流出口的各轴向延伸的周向上完全环绕各涡旋室或各流出口延伸。借助阻循环板可以避免的是，包含空气和燃料的混合物尤其在其流出第二流出口之后回流、即与各流动方向(所述各部分空气和燃料沿其例如流过第二流出口)相反地流入燃烧室，从而能避免尤其在燃烧室内的过多涡流形成。对此优选规定，阻循环板在如下的假想平面内延伸，该平面垂直于各流动方向且因此垂直于各流出口或各涡旋室的各轴向延伸。因此，能实现很高效的燃烧器工作。

22、为了能避免混合物过度回流到燃烧室且因此避免燃烧室内的过多涡流形成和进而实现很高效的燃烧器工作，在本发明的另一设计中规定，第二流出口在流过第二流出口的各部分空气的流动方向上且因此在流过第二流出口的燃料的流动方向上终止于如下的或前述的垂直于流过第二流出口的各部分空气的流动方向延伸的假想平面，在该平面内布置有阻循环板。因此，阻循环板没有与流动方向相反地相对于第二流出口、尤其是其末端回缩，而是优选规定，第二流出口且尤其是其末端和阻循环板位于同一假想平面内，从而能可靠避免过度涡旋形成。

23、在此表明特别有利的是阻循环板与构件成一体构成。由此能可靠避免过度涡旋形成，由此可通过成本很有利的方式实现特别高效的燃烧器工作。

24、最后表明特别有利的是，燃烧室具有多个彼此间隔且由优选被设计成固体的各壁部相互分隔的排出口，其中，这些壁部优选相互成一体构成。例如壁部通过孔板或孔盘构成。混合物燃烧所造成的燃烧器排气经由排出口可以从燃烧室被排出且由此被送入排气通路。

25、以下描述燃烧器的启动：在燃烧器冷启动时在各涡旋室内还不存在高温及由此向上的空气运动。通常，该状态不允许点燃，或该状态至少使点燃变得困难。为了即便在内燃机正运行时和/或冷环境条件下也实现很快速高效的燃烧器启动，混合物应该尤其在燃烧室内是能点燃的，且因此作为能点燃的混合物存在。这可通过所谓的燃油或燃料前移(预存)来实现。对此，例如，首先尤其以2～6秒、即在被预先设定或可预先设定的可例如在2秒(含2秒)到6秒(含6秒)的范围内的时间段中，燃料借助燃料泵被送入内涡旋室且尤其是通过喷入件被送入、尤其喷入内涡旋室且因此被前移，而同时尤其是点火机构保持停用，即禁止通过点火机构提供点火火花。只有在此之后、即只有在经过该时间段后才接通、即启动点火机构，并启动原本的空气和燃料供应。换言之例如优选规定，在此时间段内禁止给涡旋室供应空气。通过前移，形成尤其浓的混合物，尽管其因很高重量而形成大液滴，但仍提供适于点燃的大的燃料表面。

26、例如被设计成火花塞的点火机构的有利冷却例如可以通过带孔的、尤其是钻孔的尤其铝制的肋来实现，所述肋例如可以布置或设置在点火机构的尤其被设计成外螺纹且也称为火花塞螺纹的螺纹上。替代地或附加地可以规定尤其偏心的空气供应，即至少基本上偏心地供应各部分空气至各涡旋室或至少其中一个涡旋室。上述燃料泵可以是频控的，和/或具有活塞和弹簧，以便排气不会回流。由此可避免使用止回阀并且可以提供特别小的无用体积。尤其可以想到，铺膜件或内涡旋室具有文丘里喷口，在其最窄流动横截面处或之中设置例如该喷入件。喷入件且尤其是喷管可以优选具有多个且尤其是超过两个的很小的出口。贯通方向例如与内燃烧室的轴向包夹形成一个射流角度。换言之，例如燃料可以在形成燃料射流的情况下流过出口且因此经由出口流出喷入件，其中，燃料射流且尤其是其纵向中心轴线与贯通方向重合。通过相应选择或调节射流角度，可以实现很有利的混合物制备。替代地或附加地可以想到再燃烧器或再燃烧功能以便产生例如很高的功率和尤其是比8千瓦更大的燃烧器功率。燃烧器例如具有额定功率，其也可以为8千瓦，其中，通过再燃烧器功能可以实现比额定功率至少暂时更高的燃烧器功率。由此也可以实现很高的例如至少或高于600摄氏度的气体温度，从而例如可以将尤其被设计成颗粒过滤器的组成部件加热到很高的例如至少或高于600摄氏度的温度。

27、本发明的第三方面涉及一种优选被设计成汽车、尤其是轿车(乘用车)的机动车，其包括一个或前述的用于驱动机动车的内燃机。另外，机动车包括一个或前述的排气通路和至少一个根据本发明第一方面的燃烧器。本发明第一方面的优点和有利设计应被视为本发明第二方面的优点和有利设计，反之亦然。