一种摩托车发动机的启动减压装置的制作方法

本技术属于摩托车发动机制造，涉及一种摩托车发动机的启动减压装置。

背景技术：

1、摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此现有大部分发动机安装有启动减压装置来泄压，以保证发动机顺利启动，达到轻松启动以及延长启动电机寿命的目的。

2、目前，常用的启动减压装置有“离心块+平衡块”式，如申请人曾经设计开发了一种摩托车发动机启动减压结构，并申请了专利，公开号为cn112412569a，该启动减压结构包括包括凸轮轴、链轮和减压阀组件，链轮上设有紧固件且链轮通过紧固件固连在凸轮轴上，减压阀组件包括设置在链轮侧面上的甩块，甩块的一端与链轮相铰接且甩块在离心力的作用下能沿链轮的径向甩出，甩块上连接有复位弹性件，甩块在复位弹性件的作用下复位后抵靠在紧固件上，链轮的边缘处设有限位凸起，甩块甩出后甩块的铰接端与限位凸起相抵靠进而限定甩块甩出的行程，凸轮轴具有排气凸轮，凸轮轴内沿轴向设置有中心孔，排气凸轮上沿径向开设有与中心孔相连通的销孔，减压阀组件还包括设置在销孔内的减压销和设置在中心孔内与减压销连接的减压阀杆，减压阀的一端具有伸入链轮的安装孔内的联动盘，联动盘上设置有两个拨销，两个甩块的铰接部上均开设有缺口槽，两个拨销一一对应插接至两个甩块的缺口槽内。该减压结构使链轮组件实现了轻量化设计，同时还具有结构紧凑的优点。

3、但是，随着发动技术的发展，上述启动减压结构还是有不足之处：两个甩块分别独立铰接在链轮上，且甩块各自通过扭簧复位，由于扭簧的弹性性能受到制造、安装等限制，两个扭簧的弹性性能无法做到一致，这样导致两个甩块受到的反作用力是不同的，导致两个甩块的同步性比较差，造成两者对拨销施加的合力时大时小不稳定，这样会造成顶销的移动行程不固定，影响启动减压结构的使用可靠性；同时，处于关闭状态时，两个甩块分别通过各自对应的紧固螺栓限位，由于紧固螺栓会出现松动，这样导致两个甩块限位不可靠，再加之上述扭簧的因素，可能会造成因顶销的移动行程不准确而出现关闭工况下的漏气现象，从而也造成减压结构使用不可靠。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的启动减压装置，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高启动减压装置的可靠性。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的启动减压装置，摩托车发动机包括凸轮轴，所述启动减压装置包括与凸轮轴同轴设置且固定连接的安装盘和穿设在安装盘内的减压阀杆，所述安装盘上铰接有两个甩块，每个甩块的外侧与安装盘之间设有用于限制甩块外摆幅度的外限位结构，其特征在于，所述启动减压装置还包括一个拉簧，所述拉簧的两端分别与两个甩块固连，每个甩块的内侧均具有向对侧甩块延伸的弯钩部，两个弯钩部在拉簧的拉力作用下具有向内摆动的趋势并抵靠在各自对应的甩块上，每个所述弯钩部与减压阀杆之间均设有联动结构，两个所述弯钩部通过各自对应的联动结构能够带动减压阀杆往复转动。

3、区别于现有技术，本启动减压装置通过对甩块的具体结构和限位方式等做出了特殊改进，从而达到提高启动减压装置可靠性的目的。具体来说，本装置仅采用设计一个拉簧来连接两个甩块，这样使得两个甩块受到的反作用力保持一致，从而使得两个甩块受力摆动时具备较好的同步性；同时，通过在甩块的内侧设计向对侧延伸的弯钩部，两个弯钩部在拉簧的拉力作用下具有向内摆动的趋势并抵靠在各自对应的甩块上，这样使得两个甩块相互抵靠抱在一起形成互相限位，无需借助外设的限位结构限位，避免受到外设限位结构的影响，这样的限位形式使得两个甩块形成一整体，结构形式更加稳定可靠，在非工作状态下也不容易松动；同时，由于本装置中的甩块上的弯钩部是通过联动结构带动减压阀杆往复转动的，那么，通过上述对于甩块相关设计，从而提高了甩块摆动控制减压阀杆转动的稳定性，既不会导致减压阀杆转动行程时大时小，也不会导致减压阀杆出现突然不正常转动的情况发生，进而提高了启动减压装置的可靠性。

4、在上述的摩托车发动机的启动减压装置中，所述甩块呈弯钩状，两个甩块沿安装盘的周向首尾相对布置，且两个甩块的尾端分别与安装盘铰接并各自形成一个铰接点，两个弯钩部位于两个铰接点之间并与各自对应的甩块内侧相抵靠。通过以上设计，当两个甩块通过弯钩部相互抵靠限位时，铰接点和限位点布置合理，限位点位于甩块内部，能够形成更加稳定的整体，不容易受外界干扰而发生松动，从而进一步提高了本装置使用时的可靠性。

5、在上述的摩托车发动机的启动减压装置中，两个甩块的内侧均具有内限位面，两个弯钩部的端面均为平面，两个弯钩部的端面与对应的内限位面能够相互贴靠。通过以上内限位面和弯钩部端面的配合设计，使得弯钩部与各自甩块形成限位抵靠时能够更加稳固不易松动，从而进一步提高了本装置使用时的可靠性。

6、在上述的摩托车发动机的启动减压装置中，所述拉簧布置在两个弯钩部之间，且拉簧的布置方向与内限位面垂直，所述甩块的中部设有安装孔，所述拉簧的两端分别钩在对应的安装孔内。启动减压装置在非工作状态时需要保持关闭，通过以上设计，使得拉簧对甩块的拉力最大化，从而使得两个甩块在非工作状态时能够更加有效可靠的抱紧，不易松动，从而有利于提高本装置使用的可靠性。

7、在上述的摩托车发动机的启动减压装置中，所述安装盘位于凸轮轴的一端，所述凸轮轴的另一端设有链轮。通过以上设计，使得安装盘上的零部件不用安装到链轮上，一方面使得链轮腔不用做的很大，并且利用了凸轮轴另一端的空间，从而保证了发动机结构的紧凑性；另一方面，由于链轮所在的安装位置本身就需要安装一些与链轮配合的零部件，通过以上设计以后，那么安装盘上的零部件就不易受到干涉，装配空间相对比较充裕，装配起来就更加方便。

8、在上述的摩托车发动机的启动减压装置中，所述安装盘的一端具有呈筒状的安装部，所述凸轮轴的一端具有呈筒状的配合部，所述配合部从外至内依次分为调整段和固定段，所述安装部套设在配合部外并与固定段紧配合，所述调整段的外径小于固定段的外径，所述安装部与调整段之间形成有调整间隙，所述安装盘的外周上开设有用于定位安装盘装配角度的键槽。区别于现有技术，本装置中的安装盘和凸轮轴之间并非采用螺栓连接的方式，而是直接采用紧配合的方式连接，即通过在安装盘的一端设计呈筒状的安装部，在凸轮轴的一端设计呈筒状的配合部，通过安装部和配合部的紧配合形成固定连接，同时，为了保证安装盘调节位置的需求，即安装盘需要带动减压阀杆来调节减压阀杆与启动减压结构中的减压阀体的配合位置，本实用新型再进一步对配合部进行了设计，即将配合部从外至内依次分为调整段和固定段，调整段的外径小于固定段的外径，这样使得安装部与调整段之间形成有调整间隙，在安装盘完成固定装配前，可以先不要压入固定段形成紧配合，而是先在调整段的位置进行位置调整，调整完成后再压入固定端形成紧配合固定。也就是说，通过以上设计，在满足安装盘调节需求的同时，装配时无需进行拧螺栓等繁琐操作，只需一压就能够完成装配动作，装配非常方便。并且，键槽设计能够为安装盘的装配操作提供位置参照，从而进一步使得安装盘的调位和固定装配更加方便。

9、在上述的摩托车发动机的启动减压装置中，所述联动结构包括固连在减压阀杆端面上的拨销和开设在弯钩部内侧呈u型的凹口，所述拨销位于凹口内且能够沿着凹口的内壁滑动。安装盘随着凸轮轴一起转动时，铰接在安装盘上的甩块受到离心力的作用会发生离心摆动，此时，在弯钩部的凹口和拔销的联动配合下，减压阀杆会发生摆动，最终带动启动装置中的减压销伸缩实现开启或关闭。

10、作为替代方案，在上述的摩托车发动机的启动减压装置中，所述联动结构包括设置在弯钩部与减压阀杆端面之间的拉绳，所述拉绳的一端固连在弯钩部上，拉绳的另一端固连在减压阀杆的端面上。通过以上拉绳设计，也能够实现甩块和减压阀杆的联动。

11、在上述的摩托车发动机的启动减压装置中，所述外限位结构包括位于安装盘外周边沿上的环形凸缘，所述甩块位于环形凸缘内且甩块的外侧具有呈圆弧状的限位部，所述限位部能够抵靠在环形凸缘上。通过以上环形凸缘和限位部的配合设计，能够限制甩块离心外甩的行程，从而避免减压阀杆转动行程过大，进而保证本装置的使用可靠性。

12、作为替代方案，在上述的摩托车发动机的启动减压装置中，所述外限位结构包括固定在安装盘外周边沿上的挡块，所述甩块的外侧具有呈圆弧状的限位部，所述限位部能够抵靠在挡块上。通过以上挡块和限位部的配合设计，也能够限制甩块离心外甩的行程，从而避免减压阀杆转动行程过大，进而保证本装置的使用可靠性。

13、与现有技术相比，本摩托车发动机的启动减压装置具有以下优点：1、本启动减压装置中的两个甩块的摆动同步性好，且能够通过自身相互抵靠进行限位和抱紧，对于启动减压的控制具有很好的稳定性，从而使得本装置具备了很好的可靠性；2、本启动减压装置通过改进安装盘与凸轮轴的连接方式，在满足相位调节需求的同时，装配时无需进行拧螺栓等繁琐操作，只需一压就能够完成装配动作，装配非常方便，大大提高了装配效率。