一种柴油机排气弯管的制作方法

本技术属于柴油机领域，具体涉及一种柴油机排气弯管。

背景技术：

1、柴油机的排气弯管是连接排气管和增压器的管件，其中间为管体，两端连接处为喇叭口结构。国外现有的排气弯管采用一体成型结构，即管件弯曲成型后，通过专用胀口模具在弯形后的管件两端加工出两端喇叭口处结构。在高温、高流速燃烧废气的周期性作用下，这样一体成型的排气弯管具有很好的牢固性和稳定性，但是这样的弯管结构需要专用的胀口模具。随着产品种类的不断衍生和壮大，排气弯管的种类越来越多，在不同的工况下，不同尺寸和形状的排气弯管需要不同的胀口模具，通过制作各种模具来实现排气弯管整体成型即不现实，也不经济。

2、因此现在急需一种既能够满足不同工况下使用要求又能具有较高的牢固性和稳定性的新型排气弯管。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种柴油机排气弯管，在满足稳定性和牢固性的同时满足不同工况下的使用要求。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种柴油机排气弯管，包括排气弯管管体以及设在排气弯管管体两端的连接端，所述排气弯管管体的连接端分别焊接有喇叭接口，所述喇叭接口插接在连接端内，连接端端口的内边缘与喇叭接口的外壁沿周长线性相交形成焊缝，所述喇叭接口上连接有法兰。

4、本实用新型技术方案的进一步改进在于：喇叭接口包括喇叭形扩口、与喇叭形扩口一体成型的插接部，插接部的内径和外径延轴向逐渐缩小，插接部的外壁与连接端端口的内边缘沿周长线性相交形成角焊缝。

5、本实用新型技术方案的进一步改进在于：插接部的最大外径与排气弯管管体的外径相同。

6、本实用新型技术方案的进一步改进在于：插接部二分之一处的外径与排气弯管管体的内径相同。

7、本实用新型技术方案的进一步改进在于：插接部的内径不小于40+0.2mm。

8、本实用新型技术方案的进一步改进在于：排气弯管管体为l形或者、u形或空间弯曲形。

9、由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

10、本实用新型由于排气弯管采用了分体式结构制造，所涉及的排气弯管可以满足不同工况下的使用要求，避免使用胀口模具，与此同时，由于排气弯管管体与喇叭接口之间的连接方式采用的是角焊缝连接，因此在保证排气量的同时，排气弯管管体具有较高的牢固性和稳定性，在高温、高流速燃烧废气的周期性作用下，本实用新型所涉及的排气弯管能够在一定程度上抵抗柴油机的排气系统产生的热膨胀位移所导致的应力，在功率强化后的柴油机复杂工况下依旧可以满足使用要求。

技术特征：

1.一种柴油机排气弯管，包括排气弯管管体（1）以及设在排气弯管管体（1）两端的连接端（3），其特征在于：所述排气弯管管体的连接端（3）分别焊接有喇叭接口（4），所述喇叭接口（4）插接在连接端（3）内，连接端（3）端口的内边缘与喇叭接口（4）的外壁沿周长线性相交形成焊缝（5），所述喇叭接口（4）上连接有法兰（2）。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机排气弯管，其特征在于：所述喇叭接口（4）包括喇叭形扩口（6）与喇叭形扩口一体成型的插接部（7），所述插接部（7）的内径和外径沿轴向逐渐缩小，插接部（7）的外壁与连接端（3）端口的内边缘沿周长线性相交形成角焊缝。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机排气弯管，其特征在于：所述插接部（7）的最大外径与排气弯管管体（1）的外径相同。

4.根据权利要求2或3任一项所述的一种柴油机排气弯管，其特征在于：所述插接部（7）二分之一处的外径与排气弯管管体（1）的内径相同。

5.根据权利要求4所述的一种柴油机排气弯管，其特征在于：所述插接部（7）的内径不小于40+0.2mm。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机排气弯管，其特征在于：所述排气弯管管体（1）为l形、u形或空间弯曲形。

技术总结
本技术公开了一种柴油机排气弯管，属于柴油机领域，包括排气弯管管体以及设在排气弯管管体两端的连接端，排气弯管管体的连接端分别焊接有喇叭接口，喇叭接口连接有法兰，喇叭接口插接在连接端内，连接端端口的内边缘与喇叭接口的外壁沿周长线性相交形成焊缝。本技术的排气弯管采用分体结构，能够满足不同工况下的使用要求，省时省力又节省材料，大大的节约了生产成本，由于排气弯管管体与喇叭接口之间的角焊缝连接方式，因此排气弯管具有较高的牢固性和稳定性。

技术研发人员：吕国强,李振晓,刘同旺,张磊,刘建康,马风云,李冲,刘文娟
受保护的技术使用者：河北华北柴油机有限责任公司
技术研发日：20231010
技术公布日：2024/5/19