专利名称:柴油沼气多能源发动机点火装置的制作方法
一种适用于柴油、沼气、煤气、木燃气等多种能源的点火装置。
现有柴油机改为沼气或煤气、木燃气等多种能源的发动机，一般采用少量柴油，喷射于高压热空气内点火，再与沼气或煤气混烧。实际上，在混用沼气时，多未过关，产生剧烈爆震，一般称工作粗暴，节油达不到理想要求，(一般要求节油70%)更不能完全使用沼气和任意变更柴油沼气之混合比率。而将柴油机改装成完全燃烧沼气之发动机，则改装工作量大，改装后又不能再任意混烧柴油，在沼气供不应求时，发动机卽无法运转。有的在柴油机汽缸盖上另加鉆-火花塞孔，但一般小功率柴油机，无此項安装位置。
本发明之目的，系研制一柴油沼气煤气木燃气皆可适用的多源点火装置，可适应各种大小柴油机，改装成柴油沼气或柴油煤气、木燃气、混烧之发动机，也可根据燃料供应情况完全燃用沼气或煤气、木燃气、多能源，节油率最高可达100%。
本发明是这样实现的将一般柴油机喷咀拆下，在其下方加装-預燃室，預燃室两側-装火花塞，一装压力断电点火器，另換用较长螺杆，将喷油咀預燃室等，一併压于原来喷油咀位置，构成压力断电預燃室点火系统。
点火的原理，是将被压缩之可燃混合气，通过特制的預燃室，作用于压力断电器中之阀杆，使其产生微量往复运动(約一毫米)使白金断电，导致点火线圈产生高压电，由火花塞跳过。点火线圈用一般汽车用点火线圈，其产生高压电原理相同。压力阀杆之复位，系借助于白金座上之复位弹簧，复位弹簧可借調压螺栓調整，这样就能控制断电过早，也就是点火时间。
发明的具体结构，由以下的实施例及附图给出。
附图系根据本发明“柴油沼气多能源点火装置”的点火系统图。图中〔1〕为火花塞，〔2〕为預燃室，〔3〕为一般柴油机原来的喷油咀，〔4〕为压力断电点火器阀座。当柴油机活塞进行压缩行程时，汽缸内之压缩混合气体进入預燃室，当压力达到定值时，压力阀杆〔7〕被压缩气压出，产生約一毫米的向外运动，使〔8〕白金触点离开〔9〕白金触点，截断点火线圈中之低压电路〔19〕，点火线产生高压电，通过〔20〕高压线，进入火花塞〔1〕，使預燃室〔2〕内之混合气着火爆发，引燃汽缸内之全部压缩可燃气体。当汽缸内压力下降，白金〔8〕又因复位弹簧〔11〕作用于絶緣垫〔10〕，及白金座〔16〕，使〔8〕白金触点仍与白金触〔9〕接通，白金〔8〕系固定在白金座〔16〕下边，利用絶緣垫〔10〕，及〔17〕絶緣套，与机体絶緣。白金〔9〕则固定在石棉压帽〔6〕上边，与断电器外壳〔15〕接地，左右各一付，相互对称。图中〔5〕为石棉线，系防止阀杆漏气填料。〔18〕为白金座〔16〕上的接电螺栓〔19〕为低压线路，〔20〕为点火线圈通往火花塞之高压线，〔21〕为电容器，〔22〕为点火线圈。〔23〕为低压线路开关，〔24〕为蓄电瓶或其他直流低压电源，〔13〕为調压螺栓，〔14〕为固定螺母。〔15〕为断电器外壳，与断电器阀座〔4〕用螺紋连接。
权利要求
1.一种柴油、沼气、煤气、木燃气等多能源发动机的点火装置。该装置系在一般柴油机喷油咀下方，加一预燃室，及压力断电点火器与火花塞，以及一般汽车用的高压点火线圈、蓄电瓶、电容器等，构成压力断电预燃室点火系统，其特征在于①它的工作原理是由一般柴油机原来喷油咀处加一预燃室，将汽缸内被压缩之混合气引至汽缸盖上边，借汽缸内压力进行断电。产生高压火花，将被活塞压缩的混合气，在预燃室内点燃。②所述预燃室[2]，其上方安装喷油咀[3]，左侧装火花塞[1]，右装压力断电点火器阀座[4]，用长螺杆固定于汽缸盖原装喷油咀孔口处。③该压力断电点火器白金座[16]与一般汽车用点火线圈低螺栓连接，点火线圈上之高压线接火花塞。
2.根据权利要求
1所述的装置，其特征在于压力断电器阀座〔4〕中，有一阀杆〔7〕，其右端有白金座〔16〕，和絶緣套〔17〕，白金左右各一付，相互对称，压力阀座〔4〕，与断电器外壳〔15〕相连。
3.根据权利要求
1所述的装置，其特征是白金座〔16〕之右方有絶緣垫〔10〕，絶緣垫之右方有复位弹簧〔11〕。复位弹簧系用螺栓〔13〕調节压力大小，并有固定螺母〔14〕紧固。
专利摘要
一种适用于柴油、沼气、木燃气、煤气等多种能源发动机的点火装置。一般柴油机用这种装置，即可改装成多能源发动机。即可多种燃料混燃，如柴油、沼气混烧，也可完全燃烧沼气或煤气、木燃气，节油率可达100％。
文档编号F02P13/00GK86102286SQ86102286
公开日1987年10月14日 申请日期1986年3月25日
发明者向探真 申请人:向探真导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan