专利名称：通用型无触点电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型给出的是一种广泛用于汽油机的点火装置－通用型无触点电子点火器。
由于点火线圈为感应型负载，且电阻值很小(初级L＝600μHR＝1～2Ω)使用大功率三极管作为输出级开关，就会出现三极管达到饱和要供给较大的基极激励电流，这不仅对三极管本身参数要求苛刻，而且由于管压降的存在，对汽油机的起动性能，环境温度影响较大。
电容储能型是近几年使用较多点火型式，国内许多厂家均已采用(重庆嘉陵，南京玉和)，此类型点火器均采用交流供电，经整流后向电容充电储能继而放电产生高压。由于磁电机在不同转速下交流输出电压幅度不同，因此要兼顾低速启动性能良好，高速不致于因电压升高而损坏器件较困难。为了获取300～400v的电容储能电压在装置上有着一定困难，对于生产磁电机厂家，得预先设计安排此线圈绕组，而对已定型车辆的改装几乎不会被用户采用。
电容储能点火器主开关均为单向可控硅，当车速很高时，由于储能电容C和点火线圈L组成的LC放电回路时间常数较大，造成可控硅来不极关闭，常造成高速断火。
电容储能点火器因其外部接线庞杂，元器件的安装，防潮防震等工艺问题，它将在很大程度上决定该点火器的使用的可靠性能。
本实用新型的目的在于克服上述二种类型的点火器缺点，提出一种新型的通用型无触点电子点火器。使其具有直流常开供电、线路简单、按装方便，不需维修、成本低、性能优、应用广等优点。
附
图1是本实用新型结构示意图(比例11)附图2是点火器电路原理图。
附图中的1是转轴和磁钢、2是感应线圈铁芯、3是线路总成块4是螺钉及焊片、5是点火线圈1号端，6是2号接地焊片与机壳连接端；G是钏钴磁钢，T1感应线圈、BG1是稳压管，BG2是场效应管、T2是点火线圈DQ102型、E是电瓶(12v)(Wz为车辆中原有器件，不属本电路装置)。
本实用新型的工作原理及设计方案结构如附
图1所示。主要由钏钴磁钢(3×3.5×7mm3)、感应线圈以及电子点火器电路所组成。点火器电路是采用环氧封装，这样对使用环境中的雨水泥污以及机械方面的震动和冲击都有可靠的保障。电子点火器电路主要巧妙运用开关管这一特性。它选用的是大功率N型场效应管，BVDDS≥300v，IDS≥5A，RON为0.5－1欧姆，场效应管的栅极与稳压管(1／2W稳压管稳压值为10－15v)的负极以及感应线圈的一端相接。当工作的时候，转动的磁钢与线圈相迂时，线圈中即发生磁通量φ的变化使其产生感应电压。由于末级采用的是大功率场效应管(v－MOS)，从该器件的特性可知，当栅源极间有正向电压，管子导通(负向截止)，并且该管输入阻抗很高、驱动电流和驱动功率小，因此才有可能被线圈中的感应电压所驱动，其它器件是不可能的，点火器在高速运转情况下，为防止线圈中感应电压增大而击穿v－MOS栅极电源，故采用稳压管加以限制。当栅源间加上正电压后，漏源间导通，电源E正端通过点火线圈2＃→1＃→漏极D→源极S→地进行磁场储能，当磁钢转过线圈，线圈中电压为负或零时，DS间截止，点火线圈中储藏的磁能释放，而产生自感电动势并耦合到升压的次级去，从而产生高压放电。由于车辆中直流电源取之方便，电压稳定，从而能使点火器处于高低速都一样的工作电压下工作，不致于带来点火能量的较大差异。供电只是在点火瞬间。这样就提高了能量使用率，延长电瓶寿命，亦可减少故障。由于线路简单，使用方便、性能稳定，也不需要维修，故成本低，应用极其广泛。通过实际使用证明，当转速从250转／分——5000转／分时，5——12毫米间隙不断火，可在－20℃——＋100C环境中使用。
权利要求1.通用型无触点电子点火器，其特征是主要由钏钴磁钢和感应线圈以及一个电子点火器电路所组成，其中的电子点火器电路所采用的开关管是大功率N型场效应管(BVDDS≥300V，IDS≥5A，ROn=0.5-1Ω)，该管栅极稳压管(稳压值为10～15V)的负端以及感应线圈的一端相接，漏极与点火线圈相接，整个电路用环氧蜜封。
专利摘要本实用新型给出的是一种可广泛用于各种汽油机的点火装置—通用型无触点电子点火器。电子点火器电路中的开关管是采用大功率N型场效应管，该管子栅极与稳压管(稳压值为10—15V)的负端以及感应线圈一端相接，漏极与点火线圈相接，源极接地。从而克服了无论是采用大功率晶体管、可控硅或大功率开关集成电路模块所出现的种种弊端。线路简单、安装方便、不需维修、成本低、性能优，便于在工业生产上批量生产。满足包括汽车在内各种汽油机点火需要。
文档编号F02P1/00GK2049272SQ88219238
公开日1989年12月13日 申请日期1988年8月13日 优先权日1988年8月13日
发明者邵福祥 申请人:邵福祥