专利名称：内燃机自动供油节油装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机自动供油节油装置，是四缸四冲程及以上内燃机自动供油节油的理想工具，特别适合于汽车自动供油节油改造。
目前，汽车供油都是靠司机踩油门，费心费油。美国06/937.295号专利公开了一种“内燃机自控节油装置”，它是由负荷感应器，油门转换器二部分构成。负荷感应器内有一个产生离心力的导轨翼，翼上装有飞块组，靠离心力拉动自控滑块与人控滑块相对运动，当起动电磁铁后，自控滑块与人控滑块吸在一起，自控滑块带动人控滑块运动，由于人控滑块与汽车节气门拉杆相连，因此实现了随车速变化对内燃机进行自动供油。该装置最大的缺点是(1)负荷感应器取力及感应车速难度大，从汽车里程表主、被动齿轮上取力，力矩很小，若从传动轴上取力影响该轴的动平衡，影响其使用寿命;(2)受取力位置限制，不便于安装;(3)笨重约30公斤。
本发明的目的是提供一种结构简单，安装使用方便，体积小，重量轻的内燃机自动供油节油装置。
本发明的目的是这样实现的利用内燃机工作时其进气管内产生6666-85326Pa的负压为动力，根据负压的变化对内燃机实施自动供油。
该装置是由节气门控制部件、调速部件和调速定位部件三部分组成。节气门控制部件是由控制缸、活塞、密封圈、控制杆、缸盖组成负压气动机构，在控制杆另一端，预置有弹簧顶碗、控制弹簧、弹簧座就固定在端部与节气门连杆相触。活塞在负压和弹簧的作用下，在缸内往复运动。调速部件的负压气动机构与控制部件的负压气动机构与控制部件的负压气动机构结构相同，形状相似，所不同的是拉杆另一端与拨叉活动连接，在大于拨叉1/2处有一支架，拨叉可绕支架水平摆动，拨叉另一端与弹簧顶碗活动连接。在负压作用下，活塞通过拉杆、拨叉、弹簧顶碗给控制弹簧一个压缩力，以打破控制缸活塞与控制弹簧出现的平衡状态，从而实现随车速变化给内燃机自动供油，调速定位部件是在弹簧顶碗外面设有调速滑套，其外表面有定位槽和栽丝栓，调速滑套外面有一个底心有圆孔，上部有定位孔和栽丝栓轨迹孔的定位筒，节气门连杆就预置在定位筒内，常开销固定在定位筒的定位孔处，常闭销的销头与常开销相吻合，常闭销的销柄与拨叉活动连接，随拨叉摆动控制常开销销或开。当调速滑套向定位筒底部调整时，控制弹簧受压增大，供油增加，车速提高，当调速滑套向定位筒口部调整时，控制弹簧受压减小，供油减少，车速降低。
为了确保高速自控和汽车怠速，弹簧座底面与节气门连杆端面之间，在静态时有0.5-2mm的间隙。
在静态下，节气门连杆的端面距定位筒内底面至少有20mm的间隙。
调速缸横截面积大于控制缸横截面积。
该发明与现有技术相比，具有以下优点(1)体积小、重量轻、整个装置只有3-5公斤;(2)安装使用方便，不用改变机器结构，不影响现有操作;(3)适用范围广，任何四缸四冲程及以上内燃机都适用;(4)供油精确，燃烧充分，减少对大气污染;(5)可节油10%以上。
下面结合附图作进一步说明
图1是内燃机自动供油节油装置的结构示意图(静止状态)图2是A-A剖视图。
图1-2中控制缸(1)、调速缸(1)′均可采用金属或硬塑料制成底心有螺孔的盲孔形缸，在控制缸(1)内靠底部，有金属或硬塑料制成的活塞(2)，活塞(2)上有耐油橡胶或四氟密封圈(3)，控制杆(5)靠螺纹垂直固定在活塞(2)上，与缸盖(4)间隙配合，缸盖(4)由至少3个螺钉固定在控制缸(1)口上，组成负压气动机构，在控制杆(5)的另一端，预置有金属弹簧顶碗(6)，用φ1-3.5mm弹簧钢丝绕制的控制弹簧(7)，弹簧座(8)靠螺纹固定在控制杆(5)端部，与节气门连杆(9)相触;调速部件的调速缸(1)′、活塞(2)′、密封圈(3)′、缸盖(4)′、拉杆(5)′其形状与节气门负压气动机构相似，结构装配关系、所用材料完全相同，所不同的是活塞(2)′位于调速缸(1)′口部，与缸盖(4)′内表面相触，拉杆(5)′另一端与拨叉(10)靠销轴活动连接，在大于拨叉(10)1/2处有支架，拨叉(10)可绕支架轴水平摆动，拨叉(10)另一端与弹簧顶碗(6)活动连接，在弹簧顶碗(6)的外面设有金属滑套(14)，其底孔大于控制弹簧(7)的外径，小于弹簧顶碗(6)的外径，其外表面上有至少4条锯齿形环槽，栽丝栓就垂直焊接或螺纹固定在下部，在调速滑套(14)外面，有用金属或硬塑料制成的底心有圆孔，上部有定位孔和栽丝栓轨迹孔的盲孔形定位筒(15)，节气门连杆(9)就预置在其内与定位筒(15)滑动配合，调速滑套(14)内与弹簧顶碗(6)、外与定位筒(15)均为滑动配合，常开销(13)的外壳可焊接或螺纹固定在定位筒(15)的定位孔处，常闭销(12)的销头与常开销销杆相吻合，常闭销(12)的销柄与拨叉活动连接。组装调试好后靠螺栓或卡箍固定在安装架(16)上以保证控制缸(1)与定位筒(15)同心水平。
使用说明以汽车为例，将该装置可安装在发动机的右侧，将节气门连杆(9)与化油器节气门拉杆连接，拧下汽车发动机进气管通孔上的封闭螺钉，用气管接至电磁阀的常闭孔，电磁阀常开孔上装一三通，一根气管接控制缸(1)底孔，另一根气管接调速缸(1)′底孔，在仪盘表上装一调速旋钮开关组件及通断开关。在调速旋钮的双槽滑轮上固定两跟拉线(18)一根顺时针缠绕，另一根逆时针缠绕，然后通过栽丝栓(17)，从导向轮(19)的下端向上绕过导向轮，与另一根接住、拉紧。用导线把点火开关的火线与通断开关的输入端接通，把通断开关的输出端接微动开关的输入端，以此类推，把导线接至电磁阀，然后搭铁。
在静态下，旋钮由弹簧弹起，旋钮下端的双槽滑轮与接线板接通，电磁阀打开，若一发动汽车，内燃机自动供油节油装置便工作，当按下旋钮时，双槽滑轮离开接线板，切断电路，电磁阀关闭气路，内燃机自动供油节油装置停止工作，可以调速，当换档或制动时离合器微动开关或制动微动开关断电。
权利要求
1.一种内燃机自动供油节油装置，是由节气门控制部件，调速部件和调速定位部件三部分组成，其特征在于节气门控制部件是由控制缸(1)、缸内活塞(2)上有密封圈(3)，控制杆(5)垂直固定在活塞(2)上，其与缸盖(4)间隙配合，缸盖(4)由至少3个螺钉固定在控制缸(1)口上，组成了负压气动机构，在控制杆(5)另一端，预置有弹簧顶碗(6)、控制弹簧(7)，弹簧座(8)固定在端部与节气门连杆(9)相触；调速部件是由调速缸(1)′、活塞(2)′、密封圈(3)′、缸盖(4)′、拉杆(5)′组成负压气动机构，在拉杆(5)的另一端与拨叉(10)活动连接，在大于拨叉1/2处有一支架(11)，拨叉另一端与弹簧顶碗(6)活动连接；调速定位部件是在弹簧顶碗(6)的外面，滑动装配调速滑套(14)，其外表面有定位槽和栽丝栓(17)，在调速滑套外面滑动装配一个底心有圆孔，上部有定位孔和栽丝轨迹孔的定位筒(15)，节气门连杆就预置在定位筒(15)内，之间滑动配合，常开销(13)固定在定位筒的定位孔处，常闭销(12)一端与拨叉(10)活动连接，销头与常开销(13)相吻合。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于控制缸(1)、调速缸(1)′均为底心有螺孔的盲孔形缸。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于调速缸(1)′的横截面积大于控制缸(1)的横截面积。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在静态时活塞(2)应靠近控制缸(1)的底部，活塞(2)′应靠住缸盖(4)′的内侧面。
5.根据权利要求1或4所述的装置，其特征在于弹簧座(8)与节气门连杆(9)的两接触面，在静态时有0.5-2mm间隙。
6.根据权利要求1或5所述的装置，其特征在于在静态时节气门连杆(9)的端面，距定位筒(15)内底面，有至少20mm的间隙。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于调速滑套(14)的底孔直径大于控制弹簧(7)的外径，小于弹簧顶碗(6)的外径。
8.根据权利要求1或7所述的装置，其特征在于调速滑套(14)的外表面有至少四条锯齿形定位槽。
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于控制缸(1)、调速缸(1)′、活塞(2)、(2)′、定位筒(15)均可采用金属或硬塑料制成。
10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于利用内燃机工作时进气管产生的负压为动力，根据负压变化对内燃机实施自动供油。
全文摘要
一种内燃机自动供油节油装置，是以内燃机工作时进气管产生的负压为动力，根据转速变化引起进气管负压变化原理实施自动供油，供油精确，燃烧充分，不良费，可节油10％以上；该装置由节气门控制部件，调速部件和调速定位部件三部分组成，结构简单，重量3-5公斤，安装使用方便，适合于四缸四冲程及以上内燃机使用，特别是汽车改造。
文档编号F02D39/02GK1050588SQ9010845
公开日1991年4月10日 申请日期1990年10月15日 优先权日1990年10月15日
发明者封璘波, 刘守欣 申请人:封璘波, 刘守欣