专利名称：汽车白金保护器的制作方法
技术领域：
该实用新型属汽车电器技术领域。
该实用新型用于汽车上后，可提高发动机点火率，使车辆做到高速节油。并可使分电器白金触点永不烧蚀，省却了经常清砂白金的麻烦。
现代的汽车发动机点火多数是采用传统的方式，即用分电器中的白金触点直接控制点火线圈电流通断而产生高压电来实现点火的(见附图中
图1)。采用该方式时，白金触点将通过数安培的电流，所以在白金触点断开时的瞬间会产生电火花，该火花会使白金触点烧蚀造成接触不良。在发动机低速运转时由于触点间的火花不能迅速消失，会导致线圈中磁场能量的一部分转化为火花热量而损失，使高压下降出现断火，造成发动机怠速不稳。在白金间隙调得过小时也会出现上述情况。当发动机高速运转时，由于白金触点闭合的时间较短，触点间微小的接触电阻都将会使通过点火线圈的电流受到限制，导致线圈储能不足，使高压不够而产生断火现象。车辆发动机的断火会造成车辆怠速不稳、速度上不去及油耗增加。
该“汽车白金保护器”(以下简称“保护器”)加装在汽车上后，可使通过白金触点的电流下降三个数量级。车辆在行驶中，白金触点间既不会产生火花，更不会产生白金触点烧蚀的情况。同时也缩短了点火线圈二次电压的上升时间，使发动机点火更为可靠，彻底消除了因使用白金触点而造成的断火现象，大大提高了车辆行驶的经济性。
该实用新型是利用大功率三极管作为无触点开关代替原来的白金触点来控制发动机点火线圈电流通断的(电原理图详见附图图2)，而大功率三极管的开、关状态则仍由白金触点来决定。由于采用了电子放大电路，因此流过白金触点的电流很小，只有数个毫安，比原来通过白金触点的电流下降了三个数量级，保证了白金触点间不产生电火花和使白金触点永远不会出现烧蚀现象。
电路原理(见附图图2)当白金触点“BJ”断开时，R1向BG1提供基极电流并使其处于饱和状态，此时BG2截止，点火线圈“DX”没有电流通过；当“BJ”闭合时BG1截止，BG2导通并进入深饱和状态，“DX”中即有电流通过。
附图图2中虚线框内电路为“保护器”的电原理图。
在该“保护器”的电路设计时，为了尽量减小R2和BG1的功耗，BG2采用高放大倍数的大功率三极管，这样可使安装“保护器”后的附加功耗降为最小。
为了使该实用新型能方便地在车辆上安装，电路设计时采用了两级倒相放大。在车辆上安装时只需在原电路中断开一根导线(见附图
图1中打“×”处)，把“保护器”的“A”、“B”两端子分别串接在“a”、“b”端；另外再把“保护器”的“D”端接车辆外壳及把“E”端接在点火线圈的12伏电源端子上即完成全部接线安装(见附图图2)。在实际安装时，因“保护器”的“D”端在其内部已与固定外壳接通，故可省却接地线的连接，使得该“保护器”的安装更为简单、方便。
安装“保护器”后原分电器中的电容器“C”应拆除(见附图图2)。
权利要求1.一种汽车发动机点火系中白金触点的保护装置，其特征在于它是接在点火线圈与接地端之间的三极管二级倒相放大器。
专利摘要现代汽车发动机多数采用白金点火方式，即用白金触点直接控制点火线圈的电流。由于通过点火线圈的电流达数安培，在发动机运转时，白金触点的频繁通断会产生电火花。此电火花会经常烧坏白金触点，造成接触不良，导致发动机运转不正常。“汽车白金保护器”是采用晶体三极管等电子元件组成一个开关型直接放大器，白金触点作为放大器输入端的控制元件来决定放大器的开关状态，再由放大器去控制点火线圈的电流。这样，通过白金触点的电流将减小到毫安级，彻底解决了烧白金现象，从而保证了发动机点火稳定，运转正常。该实用新型可在所有采用白金点火形式的汽车上使用，并且只需更动汽车上的一根导线即可完成安装。
文档编号F02P3/08GK2089534SQ9021623
公开日1991年11月27日 申请日期1990年8月10日 优先权日1990年8月10日
发明者章岩 申请人:章岩