专利名称：摩托车用低污染侧吸式可变文氏管汽化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车汽化器的结构设计。更具体地说，涉及一种摩托车用低污染侧吸式可变文氏管汽化器。
一般习用的摩托车汽化器，不论是同心式或整体式、钢索控制式或真空控制式，都是用上下滑动的滑块或圆筒节流阀以控制进入发动机的空气量。滑块的底部固定有一支锥形针杆，随滑块的上下而升降。该针杆上粗下细，各段的直径不同，当针杆插入文氏管底部的供油孔内时，针杆与油孔之间所馀的孔隙大小就是作为控制此针杆位置时供油量的多寡。当滑块上升，进气量增大时，针杆升高，油孔与针尖间的孔隙亦增大，给油量增多；反之，给油量减小。此种汽化器在极简单的油气相混情况下进入发动机往往由于雾化情况不良而使燃油粒子大小不一，极不易均匀，当混合气在发动机内燃烧时，细小的油粒子与空气的接触面积则比大的油粒子为佳，所以当发动机运转燃烧时，小粒子汽油能获完全燃烧，而大粒子汽油仅在表面部份发生燃烧，内核部份未能获得充分的氧气，无法完全燃烧，此种现象不仅造成一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的污染，并且浪费能源，由于油粒子在发动机内汽化时的吸热效应，造成减低发动机的热效率，实是一大缺点。
又一般习用的摩托车汽化器，其仅由单一锥形针杆来控制给油量，而完全无法适切的控制发动机所需的油气混合比，因为在发动机巡速运转时需要的油气混合比为A／F比率＝14.71，在此一油气混合比状况下可达最佳的燃烧效果，但在加速时却需将混合比立即换置于动力位置之上，而令供油管路装置提供的油气混合比维持于动力供油量(A／F比率＝12.51)上，同时在紧急煞车或空速时则因发动机无负荷，而可将其混合比立即降低。在如此复杂的要求下，习知的简陋设计根本无法提供适切的控制效果。
本设计人有鉴于此，乃悉心研究，使能增进发动机功效，降低污染及节省能源的目标上，希望有所突破以适合实际的使用，经不断的实验与改良后终于发展出了本实用新型。
本实用新型的首要目的为运用一个特殊设计的燃油雾化装置，而能够使汽油雾化后的粒子能既细小又均匀，而可在注入发动机中后得以达到完全燃烧的功效；本实用新型的次一目的在于运用一个由本体中喉部环状固定内径的喷油嘴和可以左右移动的锥形体所构成的可变文氏管的油量校准装置，使发动机在全程转速的运转中，任何转速都能获得最佳的油气混合比，使发动机的燃烧臻于理想；本实用新型的第三目的在于运用一个自动阻风装置能使发动机在任何时刻需要负荷时，就能立即产生相应的阻风作用，以供给额外所需的油量来增加动力；本实用新型的第四目的在于运用一个加速油泵装置，其可在瞬间加速时，及时提供所需的油料，以将进入发动机中的油气混合比调整至动力供油量(A／F比率＝12.51)上；本实用新型的第五目的在于运用一个煞车旁路进气装置，其为一个进气阀体的设计，当紧急煞车时可令空气不经过喷嘴而直接地入发动机中，以防止大量燃油进入引擎中而造成污染；本实用新型藉由以上的诸多设计，而可配合一组传统的燃油供给装置供应油源，藉上述各装置的配合使发动机在全程运转范围内能够拥有适切的油气混合比，而令发动机发挥更佳运转效率，以达降低污染的优良效用。
本实用新型的其他目的及特征可以从下面的详细说明与附图相参阅而更为明显；附图所示为本实用新型的一较佳实施例。
附图简要说明
图1为本实用新型汽化器的侧面结构配置示意图。
图2为
图1的右侧结构剖面示意图。
图3为本实用新型自动阻风装置的动作示意图。
图4为本实用新型加速油泵装置的结构示意图。
图5为本实用新型加速油泵装置的动作示意图。
图6为本实用新型煞车旁路进气装置的结构示意图。
图7为本实用新型煞车煞车旁路进气装置的动作示意图。
图1所示为本实用新型汽化器的侧面结构配置示意图，图下方为传统的燃油供给装置70，上部为壳体10，其中包含有一组可变文氏管的空气校准装置20，于文氏管与燃油供给装置70间为一个燃油雾化装置30，又于燃油雾化装置30侧设有一个自动阻风装置40，其可与燃油雾化装置30配合运用，另于壳体10一侧设有一个加速油泵装置50，其由一侧的联动杆52来加以驱动，同时在壳体10的上方设有一煞车旁路进气装置60，其可在紧急煞车时提供额外的空气。
图2为
图1的右侧结构剖面示意图，由此图中可以见到壳体10是由本体11、前盖12和前喉环13所构成；在本体11内的中心为空气通道，及控制空气燃料混合比的空气校准装置20，其机件包含有锥形体21、钟形罩22、钟形罩支架23、弹簧24、中心轴25等所构成；该锥形体21具有特殊曲线的弧形，前盖12的顶端是用以连接空气滤清器的。
图2的下方所示为汽化器的燃油供给装置70及燃油雾化装置30，其中燃油供给装置70与习用者相同，燃油从油箱经燃油泵打入进油接头71、经阀什座72、阀针73注入油杯74，当油位升至预定高度时，浮筒75即上升，顶塞了进油孔而停止进油。当油位降低时，阀针73下降，启开进油孔，再让燃油进入油杯74。
燃油雾化装置30是一支特制的中空铜管作为油针31，下端封闭仅有一个进油孔32，铜管中段是数对空气分供孔33，空气是经空气滤清器过滤后复由自动阻风装置40控制后再送入油针31处与燃油混合；该油针31的空气分供孔33的上端则紧密地压入本体11前喉环13处，在本体11与前喉环13间设有固定的环状喷油嘴16及环状油气槽14，而于环状喷油嘴16的底部与油气槽14间有数对中心对称的供油孔15，可供环状喷油嘴16喷油之用。
为使雾化效果良好，本实用新型的油针31的进油孔32应选用适当的大小，同时油针31不宜太短，必要时可加长油针31的下段长度或作盘曲状，以增雾化的效果。当发动机动转时，油杯74中的燃油经进油孔32喷(吸)入中空的油针31内，燃油即呈碎粒状，经中段的空气分供孔33与空气予混合和冲击，燃油粒子再度变细变小，当此混合气由油针31上端出口进入本体11的油气槽14时，是一次扩散作用，细小及均匀的程度更佳，当混合气由油气槽14的供油孔15被吸入前喉环13侧的环状喷油嘴16时，又是一次扩散作用，当混合气从环状喷油嘴16被吸(喷)向喉部17与锥形体21中间的主进气流时，燃油粒子所受到的不仅是强大扩散和混合作用，更是受到超音速主气流的冲击作用，这才是燃油粒子能变成更细微更均匀的主要能源。
当驾驶人操纵摩托车把手上的速度控制钢索时，钢索牵动横主轴27，连动中心轴25，使锥形体21向左右方向进退，此时本体11中环状的喉部17和锥形体21之间所形成的狭窄通道，即构成对称中心轴25的巧妙的可变文氏管功能。由于发动机的转速由把手的钢索所控制，同时也控制了锥形体21左右移动后的位置，所以发动机由空速至高速的全程变化相当于锥形体21左右移动后的位置自左至右的变化，其每个转速的数值与锥形体的位置有其各自相对应之点。
例如控制钢索于某转速(甲)位置时，因机械连动使锥形体置于某位置(甲)上，此时该位置(甲)的锥形体与本体内的喉部之间所形成的文氏管截面积为面积(甲)，此时发动机转速(甲)时的空气进气量为体积(甲)，流经汽化器喉部的空气流速为速度(甲)，其所产生的吸力，及所吸出的燃油量为油量(甲)，该等数值及所得的空气燃油比均应为稳定之值。
同理如钢索置于转速(乙)位置时，则相应的关系，同样能获得进气量(乙)和吸油量(乙)的定值，馀者类推。
发动机内燃烧的空气燃油混合比(重量计算)都可由锥形体在此位置时的直径大小决定。因之在发动机全程运转时，如果要修正发动机某个转速时的燃烧状况(即空气燃油比之值)，只要修正(或改换)锥形体在该位置时的直径大小，即能获得吸油量的增加或减少。修正锥形体的尺寸大小，即可获得发动机运转的最佳状况。
于燃油雾化装置30的一侧则为一自动阻风装置40，于该自动阻风装置40中主要为一供气管41，于供气管41末段为一直径较窄的弹簧容置孔42，于该弹簧容置孔42的近底端设有一通至喉部17中的导压孔43，并于弹簧容置孔42中组装有一弹簧44，供气管41的中段则为一活塞控制孔45，其中容置有一由弹簧44推顶的控制活塞47，并于活塞控制孔45的一侧设有一与燃油雾化装置30的油针31中段空气分供孔33相导通的长条型空气孔48，又于供气管41的前段则为一螺纹孔49，其中可组装一末端具四根支脚492的精密调整螺栓491，该精密调整螺栓491的支脚492可作为控制活塞47移动的上限，因而可藉由该精密调整螺栓491来调整控制活塞47的行程，又该精密调整螺栓491的支脚每调整九十度均可避开一侧的空气孔48，而不会妨碍空气的导入。
本实用新型的自动阻风装置40主要是由控制活塞47的位置来控制导入燃油雾化装置30中的空气量，其主要是利用供气管41中所组装的弹簧44及控制活塞47来与长条状的空气孔48相配合，该控制活塞47的动作则是透过供气管41近底端的导压孔43，配合导压孔43中的负压来加以控制，当发动机于加速或负荷、爬坡时，导压孔43中的负压最小，而控制活塞47即会被弹簧44推至最高点，此时的空气管48的载面积可由精密调整螺栓491来加以控制，亦即精密调整螺栓491是用以调整空气管48的最小进气量，使燃油雾化装置30能以A／F比率＝12.51的油气混合比供发动机全程运转，而当发动机的转速逐渐提高时，由于导压孔43中的负压会随之变化，因而会经由导压孔43来将控制活塞47逐渐后拉(如图3中所示)，令空气管48的截面积呈一线性增加，面令供气量增加，使油气混合比(A／F比率)转换成为14.71，因而可令发动机中燃料在高速运转时燃烧更为完全，而可降低空气污染的程度。
于图4中所示者，则为本实用新型加速油泵装置50的结构示意图，关于此一部份结构，主要是为了配合发动机在加速的瞬间，其风门已放大，而吸取的油量却未及时因发动机转速增加而加多，必须由加速油泵50为之立即补充，才能使发动机连续运转，其主要是由衔接于喉部17中央的锥形体21后方的中心轴25穿过钟形罩支架23后的末端衔接一连杆26，该连杆26是枢设于横主轴27之上，藉由发动机加速时所产生的吸力增加，会令喉部17中央的锥形体21压缩弹簧24后移而令文氏管中的间隙扩大，以提高进入发动机中的空气进气量，此时中心轴25亦会随着锥形体21向后移动，而会如同图5中所示，令连杆26以横主轴27为中心产生转动，由于连杆26的末端上设有一凸块28，其会在连杆26产生转动时将驱动杆51加以推顶，而驱动杆51的顶端所枢接的联动杆52亦会令压杆53作位移，因而会使加速油泵50中的活塞54产生位移，而令其中的燃料由注油管55送入文氏管中。
另外在本实用新型的加速油泵50的近底端设有一进油孔56，其由一单向阀与油杯74相导通，因而在发动机减速，锥形体21回移而令活塞54被弹簧57推回原位时，即会将燃料再次补满加速油泵50中。当然，本实用新型的加速油泵50在经由注油管55供油时，亦可配合锥形体21的移动量作线性的配合，因而可以提供适当的油量，而可让发动机拥有标准的油气混合比，而可发挥完全燃烧的功能。
于图6中所示者，为本实用新型煞车旁路进气装置60的结构示意图，而图7中所示者则为本实用新型煞车旁路进气装置60的动作示意图，此一结构主要是用以配合发动机煞车时，降低对发动机的供油量，在传统汽化器正常运转状况下，在使用者将油门放松而踩下煞车时，其发动机对文氏管的吸力所千万的负压会更高，在此种状况下虽然因发动机减速时的进气量亦相对减少，但由于其相当高的负压会将大量的燃油被吸入发动机之中，必然会令油气混合比变得极浓，造成严重的空气污染。
本实用新型的煞车旁路进气装置60即是针对汽化器在此一状况下来运用的，于本实用新型的煞车旁路进气装置60中设有一气道61，在气道61的一侧组装有一可移动的阀块62，且于该阀块62周围设有供空气通过的穿孔63，并于阀块62的另侧设有一推抵阀块62用的弹簧64，另于煞车旁路进气阀60的近底端设有一通气孔65，其为通往文氏管中者；当使用者放松油门踩下煞车时，文氏管中的负压会急剧升高，当其中的负压过高时，阀块62即会将弹簧64压缩而移位，此时空气滤清器中的空气即会直接通过煞车旁路进气装置60中的气道61、阀块周围的穿孔63及通气孔65而进入文氏管中，此一部份的空气由于没有通过喉部17处的环状喷油嘴16，因而不会将油料吸入发动机中，因而可令此种状况时进入发动机中的混合气浓度大幅降低，这样又解决了习知汽化器在煞车时对空气所造成的污染。
权利要求1.一种摩托车用低污染侧吸式可变文氏管汽化器，其特征在于，包括可变文氏管的油量校准装置、燃油雾化装置，自动阻风装置及一个加速油泵装置，一个煞车旁路进气装置，并配合一燃油供给装置供应油源者；所说的可变文氏管的油量校准装置，由本体喉部环状固定内径的环状喷油嘴和可以左右移动的锥形体所构成的可变文氏管的空气校准装置，可控制空气燃料混合比，其机件包括有锥形体、钟形罩、钟形罩支架、弹簧、中心轴依序组成，该锥形体具有特殊曲线的弧形；所说的燃油雾化装置由前述燃油供给装置中伸出并与前述文氏管的侧面的喷油嘴相连，是由一支特制的中空铜管作为油针，该油针的下端封闭，仅有一个进油孔，铜管中段是数对空气分供孔，而其上端则紧密地压入本体喉部环状喷油嘴底部的油气槽内，于油气槽中设有数对中心对称的供油孔，其与环状喷油嘴的底部相通，可供应环状喷油嘴的燃油；油针的末端是进油孔，并于油针中段设有空气分供孔，使燃油粒子上升时有足够的空气与其混合，以达最佳的雾化效果；所说的自动阻风装置，连设于前述雾化装置的空气分供孔处，其主要为一供气管，于供气管的末段为一直径较窄的弹簧容置孔，于该弹簧容置孔的近底端设有通至文氏管中的导压孔，并压弹簧容置孔中组装有一弹簧，供气管中段则为一活塞控制孔，其中容置有一由弹簧推顶的控制活塞，并于活塞控制孔的一侧设有一与前述燃油雾化装置的油针中段空气分供孔相导通的长条型空气孔，又于供气管的前段则为一螺纹孔，其中可组装一末端具四根支脚的精密调整螺栓，该精密调整螺栓的支脚可作为控制活塞移动的上限；所说的加速油泵中组装有一活塞，并于活塞一侧设有一推抵用的弹簧，又于该加速油泵的近底端设有一以单向阀与油杯相连接的进油孔，并于另侧设有一通往文氏管中的注油孔，该活塞是由一侧的压杆移位驱动，而压杆则是与一联动杆相枢接，该联动杆则由另端相枢接的驱动杆来加以控制，又该驱动杆则是由锥形体中心轴末端所连接的连杆末端上的凸块来加以推顶，而可在锥形体移动时驱动活塞移动而进行注油；所说的煞车旁路进气阀中设有一气道，在气道的一侧组装有一可移动的阀块，且于该阀块周围设有供空气通过的穿孔，并于阀块的另侧设有一推抵阀块用的弹簧，另于煞车旁路进气阀的近底端设有一通往文氏管中的通气孔。
专利摘要本实用新型为关于一种摩托车用低污染侧吸式可变文氏管汽化器，可产生优异的雾化功能，及提供其发动机在全程运转中最佳的燃烧状况，致使污染降至最低，该汽化器包括有一组可变文氏管的油量校准装置、一个燃油雾化装置、一个自动阻风装置、一个加速油泵装置、一个煞车旁路进气装置和一个燃油供给装置，藉该六部分组件的配合使发动机能于加速或等速运转时皆得到很好的所需油量及雾化效用，而使发动机功能提升，污染降低，而达到具有产业上的利用价值。
文档编号F02M7/00GK2082315SQ9120210
公开日1991年8月7日 申请日期1991年2月8日 优先权日1991年2月8日
发明者李一新 申请人:李一新, 朱德泳